Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Транспортная логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Тарифы на морском транспорте

На морском транспорте цена транспортной продукции может быть выражена двумя ее формами – тарифом и фрахтом.

Тариф заранее установленная провозная плата, опубликованная для всеобщего сведения.

Система грузовых тарифов морского транспорта по построению имеет много общего с системой речных тарифов. Так, в зависимости от сферы применения тарифы морского транспорта делятся на основные, исключительные, специальные и местные.

Основные тарифы применяются на всех перевозках, не подпадающих под действие других тарифов; исключительные тарифы ограничиваются некоторыми грузами, временем, определенными участками пути или районами плавания. Местные тарифы имеют локальное значение, т.е. используются в пределах особого района.

Фрахт представляет собой провозную плату, устанавливаемую в каждом случае между судовладельцами и грузоотправителями.

Действующие на морском транспорте грузовые тарифы основаны на двухставочной системе: одна ставка предназначена для возмещения расходов по движенческой операции (взимается за тонно-милю), другая – стояночная – для возмещения расходов по стояночной операции (взимается за 1 т).

Движенческие ставки установлены на перевозку грузов в малом каботаже, по каждому пароходству в отдельности и на перевозку грузов в большом каботаже. Эти ставки дифференцированы по 14 классам, между которыми распределены все грузы. Распределение грузов по классам сформировано исходя из погрузочного объема (м3), занимаемого 1 т груза (табл. 4.5).

Исходя из того что грузы I класса занимают наибольший объем погрузочного помещения, для них установлены самые высокие ставки, а но грузам XIV класса, требующим при перевозке наименьшего объема погрузочного помещения, – самые низкие ставки.

В малом каботаже на перевозку различных видов груза пароходства применяют свои стояночные ставки. В большом каботаже эти ставки дифференцированы по 16 группам грузов в зависимости от трудоемкости переработки их в портах. Ставки, устанавливаемые для 1-й группы грузов, являются наиболее высокими, а для грузов 16-й группы – наиболее низкими.

Общие стояночные ставки установлены для грузов каждой группы по каждому порту или портовому пункту в отдельности, специальные – для конкретных грузов в конкретных портовых пунктах, исходя из конкретных условий и индивидуальных затрат по выполнению грузовых и других работ, входящих в стояночную операцию. Поэтому эти ставки по своему уровню весьма различны не только в портах разных морских бассейнов, но и в портах одного и того же бассейна.

Таблица 4.5

Распределение грузов по классам на морском транспорте

Удельный погрузочный объем груза, м3/т

Класс

Удельный погрузочный объем груза, м3/т

Класс

До 1,5

XIV

4,51-5,5

VII

1,51-1,7

XIII

5,51-7,5

VI

1,71-2,0

XII

7,51-9,5

V

2,01-2,5

XI

9,51-11,0

IV

2,51-3,0

X

11,01-13,0

III

3,01-3,5

IX

13,01-15,0

II

3,51-4,5

VIII

1501 и более

I

Единая тарифная и статистическая номенклатура грузов морского транспорта аналогична действующей номенклатуре речного и железнодорожного транспорта. Отличие ее состоит в том, что против каждой тарифной позиции указаны: класс по движенческой операции; группа по стояночной операции (погрузка, выгрузка) и группа для определения ставок плат за переработку.

Кроме того, как и на других видах транспорта, в грузовых тарифах предусмотрены сборы за дополнительные операции, выполняемые морским транспортом. Это аккордные ставки за погрузочно-разгрузочные работы, сбор за хранение груза, портовый грузовой сбор и др.

Провозная плата за груз на морском транспорте определяется суммированием стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства, на массу перевозимого груза.

В общем виде расчет провозной платы Р можно определить по следующей формуле:

(4.7)

где С1 – ставка движенческой операции на 1 тонно-милю, руб.; l – среднее поясное расстояние перевозок, миль; С2, С3 – стояночная ставка порта соответственно отправителя и назначения на 1 т, руб.; Q – масса перевозимого груза, т.

При расчетах морских пароходств с внешнеторговыми организациями действуют специальные тарифы на перевозку экспортноимпортных грузов.

Грузовые тарифы морского транспорта так же, как и речные, подразделяются на тарифы по перевозкам сухих грузов, нефтяных грузов наливом и на буксировку плотов и судов.

По видам плавания морские тарифы подразделяются на тарифы малого каботажа, т.е. на перевозку между портами одного или смежных, сообщающихся между собой морей, тарифы большого каботажа, т.е. на перевозку между портами разных, не соблюдающихся между собой морей, и тарифы на перевозку экспортных и импортных грузов от портов до иностранных портов и обратно.

Так же, как на речном транспорте, уровень тарифов морского транспорта дифференцирован по пароходствам в зависимости от условий эксплуатации и уровня себестоимости перевозок в отдельных морских бассейнах.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>