Полная версия

Главная arrow Логистика arrow ЛОГИСТИКА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Глава 6. Проектирование логистической системы для обслуживания потребителей и фирм

В результате освоения данной главы студент должен:

знать

  • • алгоритм построения модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада;
  • • компромиссные варианты затрат для маркетинга и логистики;
  • • способы проведения поиска возможного роста абсолютного потенциала рынка;

уметь

  • • пользоваться результатами маркетинговых исследований для определения рыночных сегментов;
  • • проводить расчет текущего потенциала рынка;
  • • определять общий объем материальных ресурсов и оптимальную величину поставки продукции потребителю для ритмичной работы предприятия;
  • • прогнозировать складской товарооборот;
  • • создавать маршрутизацию перевозок грузов потребителям и составлять согласованные графики доставки продукции потребителям;

владеть

  • • рыночной стратегий проникновения на рынок, развития продукта и диверсификацией;
  • • аналитическими методами для управления запасами;
  • • математическими методами для маршрутизации перевозок продукции.

6.1. Алгоритм построения модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада

Логистика давно стала практическим инструментом бизнеса. Внедрение логистических форм и методов управления позволяет значительно сократить запасы материальных ресурсов в сфере производства, ускорить оборачиваемость оборотных средств предприятий, снизить себестоимость выпускаемой продукции, сократить издержки обращения в товаропроводящих структурах, обеспечить полное удовлетворение запросов потребителей в качественной продукции и сроках ее доставки. Применение логистического подхода и различных логистических систем по некоторым оценкам позволяет фирмам более чем на 40% увеличить прибыль.

Одним из важных стратегических решений является построение модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм. Суть этой системы заключается в том, чтобы создать эффективную цепочку доставки продукции с регионального склада потребителям. Для этого необходимо увязать организации, участвующие в цепочке: поставщик (региональный склад) — автотранспорт — потребитель, чтобы последним доставляли продукцию «точно в срок», т.е. в определенном количестве и в определенное время. Построение модели логистического обслуживания потребителей и фирм основывается на оптимальных маршрутах автоперевозок и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям. При этом отсутствует какая-то единая модель. Практика показывает, что в каждом отдельном случае должна разрабатываться своя логистическая модель, а при ее составлении должны использоваться сетевой график, теория графов и другие модели.

Предлагаемый вариант логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада и перечень работ приведены в табл. 6.1. Следует отметить, что очень важно выполнять указанные работы последовательно и своевременно. Для этого сроки выполнения работ должны быть определены заранее (табл. 6.1, гр. 4).

согласованных графиков доставки продукции потребителям

Номера

собы

тий

Перечень работ (событий)

Продолжительность выполнения работ,

ДНИ

1

/

1

2

3

4

0

1

Определение базового рынка и расчет его потенциала

15

1

2

Составление карты дислокации потребителей, автотранспортного предприятия, регионального склада

6

0

2

Фиктивная работа

0

2

3

Прогнозирование товарооборота регионального склада и его материального потока

8

3

4

Расчет оптимальной величины поставки продукции потребителям

5

4

5

Определение полезной площади регионального склада для хранения продукции и технологического процесса для ее переработки

5

0

6

Фиктивная работа

0

2

6

Передача информации о потребителях продукции

1

6

7

Определение возможностей выполнения погрузочных работ на региональном складе и выгрузочных работ у потребителей, обоснование и выбор подвижного состава для поставки продукции потребителю

7

8

5

Передача информации

4

5

9

Расчет оптимальных маршрутов перевозки продукции

15

1

9

Фиктивная работа

0

9

10

Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям

20

Чтобы организовать технологическую связь и последовательность работ, рекомендуется использовать сетевой график.

Сетевой график (рис. 6.1) состоит из узлов (обозначенных кружками) и соединяющих ребер (стрелок). Каждому узлу соответствует некое событие, заключающееся в окончании того или иного этапа работы. Каждой стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа (продолжительность), понимаемая как процесс, а не как конечный результат.

Сетевой график работ при составлении рациональных маршрутов движения автотранспорта и согласованных графиков доставки продукции (вариант)

Рис. 6.1. Сетевой график работ при составлении рациональных маршрутов движения автотранспорта и согласованных графиков доставки продукции (вариант)

Например, ребро 0—1 обозначает оценку функционирования логистической системы. Процесс этого события заканчивается в узле 1. Продолжительность этого процесса стоит на ребрах сетевого графика и измеряется в принятых для данного графика единицах (днях), т.е. 15 дней.

Смысл графика состоит в том, чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2—3 и 2—6 начинаются одновременно, а работа 5—9 — только после завершения этапов 8—5 и 4—5. В ряде случаев для связи событий приходится пользоваться так называемыми фиктивными работами с нулевой продолжительностью. Они на рис. 6.1 обозначены пунктирными линиями. Сетевой график дает возможность определить не только перечень и последовательность выполнения работ, но и длительность критического пути, т.е. всего цикла работ для составления согласованного графика доставки продукции потребителям.

Для проведения расчета введем следующие обозначения: i и ; — номера событий (работ); t(i,;) — продолжительность выполнения работ; tp(i) или tp(j) — самый ранний срок свершения событий i или;. Критический путь рассчитывается суммой максимального раннего срока совершения предыдущего i-го события (tp(i)) и продолжительности выполнения работ (tp(i,;)), связывающих эти работы, т.е.

В расчетах, как правило, начальный самый ранний срок свершения г-го события принимается нулю, т.е.

Для события 2 на рис. 6.1 предшествующим является событие tp(l). Его срок свершения tp(2) = max{tp(l) + tp(l, 2)} = 15 + 6 = 21 день.

Очевидно, для сетевого графика будут два направления: 2—3—4—5 и 2—6—7—8—5. Однако вся информация сходится в пункте 5. Затраты времени по двум направлениям одинаковые, т.е. 18 дней. Поэтому в пункте 5 затраты времени составят 39 дней (18 + 21). С учетом затрат времени на события 9 и 10 получим критический путь равным 39 + 15 + 20.

Расчеты показывают, что длительность цикла (критический путь) составления графика доставки продукции потребителям составит 74 дня. Таким образом, за 74 дня необходимо составить согласованные графики доставки продукции потребителям с регионального склада и выполнить все работы, которые предусмотрены в табл. 6.1.

В процессе проектирования используем области приложения анализа и принятия эффективных решений для создания эффективно действующей логистической системы обслуживания потребителей и фирм. Каркасом этой системы принимаем базовый рынок, его потенциал, рациональный радиус действия склада или сегмент обслуживания потребителей. Для решения этих проблем используем маркетинговые, экономические и другие методы.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>