Договор страхования фрахта

Для перевозки грузов грузовладелец может использовать чужое судно и с этой целью заключать с судовладельцем договор фрахтования судна, который получает за это фрахт.

Фрахтование – использование грузовладельцем чужого судна с целью морской перевозки груза.

Фрахт – денежное вознаграждение, которое судовладелец должен получить от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке.

Фрахтователь – грузовладелец (грузоотправитель, грузополучатель).

Сторонами договора фрахтования могут выступать судовладелец, который берет на себя риски, связанные с перевозкой груза, и фрахтователь (грузовладелец).

Договор фрахтования судна – юридически оформленное отношение между грузовладельцем и судовладельцем, в соответствии с которым судовладелец предоставляет свое судно грузовладельцу для перевозки груза, а грузовладелец берет на себя обязательство заплатить за это заранее обусловленную плату – фрахт.

С точки зрения морского страхования фрахт – это денежное вознаграждение, которое:

  • – судовладелец получил (или должен получить) от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке;
  • – грузовладелец платит (или должен заплатить) судовладельцу за предоставление судна последнего для перевозки.

В связи с этим страхование фрахта – это страхование рисков, связанных с получением судовладельцем денежной платы (в валюте страхования), которую он взимает за доставку груза.

Объектом морского страхования в страховании фрахта выступает сам фрахт.

Обратите внимание!

Страхование фрахта – страхование денежной платы (в валюте страхования), которую взимает судовладелец за доставку груза.

Важно разделить функции и обязанности судовладельца и перевозчика в связи с заключенным договором морской перевозки грузов и определить, кто есть кто в рассматриваемых отношениях. Судовладелец может выступать одновременно перевозчиком. Может возникнуть ситуация, когда перевозчик и судовладелец – разные лица. В зависимости от этого различаются обязанности и функции участников морского предприятия.

На практике возможны две ситуации.

Ситуация 1. Судовладелец подписывает договор о морской перевозке груза на основании:

  • • рейсового чартера (Voyage-charter);
  • • выставленного букинг-нота (Booking-note) – формы договора морской перевозки груза, используемой в линейном судоходстве, сочетающей в себе элементы коносамента и рейсового чартера и оформляемой на каждую конкретную перевозку.

Судовладелец с момента подписания этих документов становится перевозчиком грузов морским путем.

Капитан морского торгового судна представляет интересы судовладельца и перевозчика, выступающего в одном лице.

При рейсовом чартере в обязанности фрахтователя входит предоставление морскому перевозчику предусмотренного договором груза и уплата ему обусловленного вознаграждения – фрахта. Одновременно фрахтователь может выступать в качестве страхователя по договору морского страхования груза и фрахта. В этом случае страхование фрахта – страхование денежной платы, которую вносит фрахтователь за доставку груза, – ложится на последнего (рис. 24.1).

Вариант отношений фрахтователя, морского перевозчика и морского страховщика

Рис. 24.1. Вариант отношений фрахтователя, морского перевозчика и морского страховщика

При рейсовом чартере наблюдается следующее разделение функций фрахтователя, перевозчика и страховщика.

Функции фрахтователя:

  • • предоставление морскому перевозчику (судовладельцу) предусмотренного договором груза;
  • • уплата морскому перевозчику обусловленного вознаграждения – фрахта;
  • • страхование груза;
  • • возможное страхование фрахта.

Функции перевозчика:

  • • принять предоставленный фрахтователем груз;
  • • принять фрахт;
  • • возможное страхование фрахта.

Функции морского страховщика:

  • • застраховать груз;
  • • застраховать фрахт.

Ситуация 2. Судовладелец передаст принадлежащее ему судно в эксплуатацию другому физическому или юридическому лицу (фрахтователю), который на основании тайм-чартера (Time-charter) приобретает право распоряжаться вверенным ему судном. В этом случае фрахтователь становится перевозчиком, не являясь судовладельцем. Капитан морского торгового судна представляет интересы и судовладельца, и фрахтователя при приоритетности интересов судовладельца.

Вторая из возможных ситуаций представлена на рис. 24.2.

Вариант отношений фрахтователя, морского перевозчика, морских страховщиков

Рис. 24.2. Вариант отношений фрахтователя, морского перевозчика, морских страховщиков

Разделение функций и обязанностей фрахтователя, судовладельца и морских страховщиков при условии тайм-чартера можно представить следующим образом.

Функции фрахтователя:

  • • принятие в эксплуатацию судна от судовладельца и приобретение права распоряжения вверенным ему судном;
  • • возможная уплата судовладельцу обусловленного вознаграждения – фрахта – в порту отправления;
  • • страхование фрахта в АСК при условии уплаты фрахта судовладельцу в порту отправления до начала морской перевозки;
  • • страхование груза в АСК.

Функции судовладельца•.

  • • передача на основании тайм-чартера принадлежащего ему судна в эксплуатацию фрахтователю;
  • • постоянная забота о грузе со стороны экипажа судна;
  • • страхование ответственности за сохранную перевозку груза в КВС;
  • • страхование фрахта в АСК, если уплата фрахта фрахтователем осуществляется по прибытии груза в порт назначения;
  • • страхование судна в АСК.

Функции морских страховщиковАСК и КВС:

  • • АСК – застраховать груз по заявлению грузовладельца;
  • • АСК – застраховать фрахт по заявлению фрахтователя, если последний платит фрахт в порту отправления до начала морской перевозки;
  • • АСК – застраховать фрахт по заявлению судовладельца, если фрахтователь платит фрахт по окончании морской перевозки;
  • • АСК – застраховать судно по заявлению судовладельца;
  • • КВС – застраховать ответственность судовладельца за груз при помощи введения судна и членства судовладельца в КВС.

Даже в случае если фрахтователь принимает в эксплуатацию судно, судовладелец несет ответственность за принимаемый к морской перевозке груз. Исходя из условия конкретного договора фрахтования, фрахтователь перекладывает на судовладельца и экипаж обязанность постоянной заботы о грузе. С учетом этих обстоятельств фрахтователь обладает широкими правами предъявления регрессных исков к судовладельцу в связи с заявленными претензиями по несохранной морской перевозке груза. У судовладельца появляется конкретный страховой интерес переложить риск финансовых потерь по грузу на КВС путем введения судна и членства в КВС.

Страховой интерес в отношении фрахта как объекта морского страхования имеет либо грузоотправитель (фрахтователь), либо судовладелец, либо оба. Данная особенность в возникновении и реализации имеющегося страхового интереса объясняется условиями оплаты фрахта.

Уплата фрахта грузовладельцем (грузоотправителем, грузополучателем) осуществляется либо в порту отправления, либо в порту назначения, либо частями и в порту отправления, и в порту назначения. В том случае, когда вся сумма фрахта оплачена грузоотправителем авансом в порту отправления, страховой интерес имеет грузоотправитель. Если плата за перевозку груза грузоотправителем или грузополучателем предусматривается после выгрузки в порту назначения, то страховой интерес в отношении фрахта имеет судовладелец.

Если страховой интерес имеет судовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно. Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. Подписание договора фрахтования влечет определенные риски для каждой из сторон, участвующих в договоре, т.е. и для судовладельца, и для фрахтователя.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >