Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

5.5.2. Классификация терминалов и их функции

Транспортные терминалы могут классифицироваться по различным признакам: виду перерабатываемых грузов, количеству видов транспорта, характеру рыночного сегмента и т.д. Некоторые классификации грузовых транспортных терминалов приведены в табл. 5.1.

Функции, выполняемые терминалами в современной логистической системе, могут быть сведены в четыре основные группы, описанные ниже.

Таблица 5.1. Классификация грузовых транспортных терминалов

Признак классификации

Разновидности терминалов

Перерабатываемые грузы

  • - терминалы для наливных грузов;
  • - терминалы для навалочных и насыпных грузов;
  • - терминалы для тарно-штучных грузов;
  • - терминалы для грузов "необалк";
  • - терминалы для переработки контейнеров

и других интермодальных транспортных единиц;

терминалы "Rо-Rо" для обработки судов с горизонтальной погрузкой

Количество видов транспорта

  • - унимодальные терминалы;
  • - интермодальные терминалы (иногда терминалы, где стыкуются два или три вида транспорта, именуют "бимодальными" и "тримодальными" соответственно)

Характер обслуживаемого сегмента рынка

  • - терминалы общего пользования;
  • - терминалы, создаваемые для обслуживания группы клиентов или единственного клиента (часто создаются ЗР£- профайлерами и выполняют функции хаба в соответствующей цени поставок);
  • — терминалы в составе логистических центров;
  • — терминалы, создаваемые грузовладельцами для собственных нужд

Характер взаимодействия с другими логистическими объектами

— терминалы, действующие автономно; - интегрированные терминалы (например, транспортный терминал, интегрированный в складской или производственный комплекс)

Роль в терминальной системе

  • - терминалы, обслуживающие определенную территорию — хинтерланд;
  • — перевалочные терминалы (хабы)
  • 1. Обеспечение максимальной эффективности магистральных перевозок, которое предполагает:
    • — консолидацию грузопотоков. Размер партий, которые формируются на терминалах, должен обеспечивать использование на перевозках между терминалами транспортных средств максимальной грузоподъемности, создавая эффект масштаба;
    • - обеспечение быстрой обработки магистральных транспортных средств. Высокая скорость погрузки и разгрузки в сочетании с адекватным режимом работы терминала (оптимальный вариант — 365 х 7 х 24) должна сводить к разумному минимуму простои магистрального транспорта под грузовыми операциями.
  • 2. Предоставление услуг, связанных с транспортировкой, к которым относятся:
    • - прием грузов от отправителей и выдача их получателям (в случаях, когда транспортный оператор не обеспечивает доставки "от двери" или "до двери");
    • — организация подвоза и развоза грузов в зоне терминала;
    • — формирование транспортных пакетов и контейнеризация грузов;
    • - оформление транспортных и других сопутствующих процессу грузодвижения документов;
    • - краткосрочное хранение и предоставление груженых и порожних контейнеров, полуприцепов и съемных кузовов;
    • - временное храпение поддонов и контейнеров;
    • - подготовка обменных транспортных единиц (прицепов, полуприцепов, съемных кузовов);
    • - обслуживание и мелкий ремонт транспортного оборудования и т.д.
  • 3. Предоставление услуг, связанных с процессом товародвижения. Такие услуги, часто именуемые value added services (услуги, создающие добавленную ценность), получают все большее развитие по мере интеграции терминалов в логистические системы. К ним относятся:
    • — маркировка, упаковка и сортировка товаров;
    • — кратковременное хранение товаров;
    • — распределение товаров в зоне терминала в соответствии с инструкциями клиент;
    • - несложные технологические операции с товарами (например, сборка изделий, доставляемых в частично разобранном состоянии, предпродажная подготовка и т.д.).
  • 4. Управление грузовыми и транспортными потоками. Эти функции могут быть реализованы при условии, что несколько терминалов действуют в единой системе. Чем больше в системе терминалов, тем выше потенциальный эффект функций управления потоками. К ним относятся:
    • - концентрация грузовой работы за счет закрытия менее загруженных терминалов и переключения потоков на более мощные объекты. Увеличение дальности подвоза и развоза при этом компенсируется снижением стоимости услуг терминалов и магистральных перевозок;
    • - концентрация грузовых потоков на основе применения в системе технологии "ступица-спица";
    • - интеграция однородных технологических операций (например, переработка на терминале различных типов интермодальных транспортных единиц с помощью универсального оборудования);
    • — привлечение грузопотоков на недостаточно загруженные или несбалансированные по грузопотокам направления перевозок путем дифференциации перевозочных и перевалочных тарифов;
    • — привлечение грузопотоков на определенные направления путем открытия регулярных сервисов;
    • — повышение эффективности системы за счет интеграции отдельных терминалов в инфраструктуру складских комплексов, промышленных зон, логистических центров и т.д.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>