Полная версия

Главная arrow Техника arrow КОНСТРУИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ. ФЮЗЕЛЯЖ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ФЮЗЕЛЯЖ МИГ-15 УТИ

Фюзеляж самолета представляет собой тело вращения обтекаемой формы. По конструкции исполнения относится к смешанному типу (лонжеронная носовая часть и стрингерная хвостовая) и имеет каркас, состоящий из поперечного и продольного наборов шпангоутов, лонжеронов и стрингеров. Гладкая работающая обшивка связывает каркас в жесткую конструкцию. Основным материалом служит дюралюмин.

Фюзеляж имеет эксплуатационный разъем, разделяющий его на две части: носовую и хвостовую, стыкующиеся между собой в плоскости шпангоута № 13 в десяти точках.

Носовая часть фюзеляжа включает в себя отсек от шпангоута № 1 до шпангоута № 13. В носовом отсеке размещаются два канала эллиптического сечения для подвода воздуха к компрессору двигателя, идущих вдоль внутренней обшивки панелей правого и левого бортов. В пространстве между внутренними стенками туннелей носового отсека от шпангоута № 1 до шпангоута № 4 вверху размещаются радио- и спецоборудование, аккумулятор, баллон для кислорода и т.п. Снизу расположена ниша носовой стойки шасси. От шпангоута № 4 до шпангоута № 13 в верхней части фюзеляжа размещена герметичная кабина летчиков, под ней находится лафет крупнокалиберного пулемета, а отсек от шпангоута № 9 до шпангоута № 13 занят контейнером переднего (расходного) керосинового бака.

Силовой каркас носовой части фюзеляжа (рис. 2.1) состоит из 13 основных и трех дополнительных шпангоутов, четырех лонжеронов, верхней панели, горизонтальной жесткости и пола кабины. На шпангоутах № 9 и 13 установлены передний и задний узлы навески крыла. К шпангоуту № 13 крепится рама для навески двигателя.

В отсеке фюзеляжа от шпангоута № 1 до шпангоута № 9 верхние и нижние лонжероны представляют собой штампованные дюралюминовые профили z-образного сечения. Форма сечения выбрана из расчета открытой клепки внутренней обшивки туннелей и боковых панелей наружной обшивки, а также удобного размещения замков силовых панелей люков.

Как верхние, так и нижние лонжероны по длине составлены из двух частей, состыкованных внахлестку между шпангоутами № 3 и 4; передние участки лонжеронов сделаны из Д17-Л1,5, задние — из Д17-Л1. С каждым шпангоутом лонжероны связаны посредством сварных стальных книц из стали 20А-Л1. На участке от шпангоута № 9 до шпангоута № 13 лонжеронами служат четыре хромансилевых профиля z-образного сечения. Верхние лонжероны на шпангоуте № 9 связаны с верхней панелью, которая в силовом отношении является их продолжением и служит для подкрепления выреза под кабину в верхней части фюзеляжа. Соединение каждого лонжерона выполнено стальной накладкой из стали 30ХГСА-Л2 и тремя фитингами.

Каркас носовой части фюзеляжа

Рис. 2.1. Каркас носовой части фюзеляжа:

  • 1 — шпангоут № 4; 2 — шпангоут № 5а; 3 — шпангоут № 9;
  • 4 — шпангоут № 13; 5 — передний лонжерон; 6 — задний лонжерон; 7 — верхняя панель; 8 — горизонтальная жесткость; 9 — пол кабины; 10 — передний кок; 11 — направляющие катапультируемого сидения летчика; 12 — стекло фотокинопулемета; 13 — ниша пола; 14 — передний узел крепления крыла; 15 — задний узел крепления крыла; 16 — стыковые узлы с хвостовой частью фюзеляжа; 17 — задний узел крепления лафета

Нижние лонжероны посредством двух стальных коробочек из стали 20А-Л1 крепятся к профилю шпангоута № 9. У шпангоута № 13 верхние и нижние лонжероны заканчиваются стальными узлами с проушинами для присоединения хвостовой части фюзеляжа и рамы двигателя. Между шпангоутами

№ 11—13 в верхней части фюзеляжа установлен центральный верхний лонжерон таврового профиля переменного сечения.

Шпангоут № 1 состоит из двух профилей, которые идут по наружному обводу от верхнего до нижнего лонжерона. Каждый профиль склепан из четырех деталей дюралюминиевого профиля Д17-Л1, из уголка Д17-Л1 и двух дюралюминиевых лент Д7-Л1,2. Средняя часть шпангоута представляет собой дюралюминиевую стенку (Д17-Л1) из двух листов, окантованную по внутреннему контуру воздушных туннелей уголками из сплава Д17-Л1,2. Вверху в стенке имеется вырез для фотокинопулемета, а внизу — выколотка для носового колеса.

Передние концы лонжеронов крепятся к шпангоуту посредством узлов из стали 20А-Л1.

Внизу по оси симметрии закреплен стальной упор для переднего подъемника при установке самолета на козелки.

Шпангоут №2 состоит из двух (правого и левого) z-образных прессованных профилей (Пр 105-1), идущих по внутренним стенкам туннелей от верхнего до нижнего лонжерона. К лонжеронам профили прикреплены отбортованными кницами из стали 20А-Л1. Посредине профили связаны между собой диафрагмой из дюралюмина Д17-Л1.

Шпангоут № 3 состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из двух z-образных прессованных профилей (Пр 105-1), прилегающих к внутренним стенкам туннелей. Нижнюю часть шпангоута составляет стенка из дюралюмина Д17-Л1. Стенка имеет два штампованных отверстия под баллоны сжатого воздуха и вырез, окантованный уголковым профилем Пр 100-5, для прохода переднего колеса при его уборке. К лонжеронам шпангоут крепится сварными узлами из стали 20А-Л1.

Шпангоут №4 (рис. 2.2) имеет две дюралюминиевые стенки: верхнюю, идущую до пола кабины, изготовленную из Д17-Л1, и нижнюю из Д17-Л2. В верхней части шпангоута приклепаны два угольника: один из дюралюмина Д17-Л2 и другой — из Д17-Л 1,2; угольники служат для уплотнения крышки верхнего люка. Верхняя стенка подкреплена двумя вертикальными швеллерами Пр 106-4 и горизонтальным профилем Пр 100-6. По внутреннему контуру туннелей стенки окантованы гнутым уголком из Д17-Л1,5. К верхней стенке кабины (до пола) крепится бронеплита. Ниже линии пола на шпангоуте закреплены узлы крепления носовой стойки шасси. Они связаны с лонжеронами z-образными профилями из сплава Д17-ЛЗ и корытообразными профилями из сплава Д17-ЛЗ с верхним хромансилевым упором выпущенного положения стойки. Верхний узел подкреплен боковым прессованным швеллером Пр 106-4.

Узлы шасси имеют четыре ушка для крепления раскосов передних узлов фермы лафета на шпангоуте № 5а.

Шпангоут № 4 (вид по полету)

Рис. 2.2. Шпангоут № 4 (вид по полету)

  • 1 — верхняя стенка; 2 — нижняя стенка; 3 — уголок; 4 — угольник;
  • 5 — швеллер; 6 — горизонтальный профиль; 7 — бронестенка; 8 — нижний узел крепления оси носовой стойки; 9 — z-образный профиль; 10 — корытообразный профиль; 11 — верхний узел упора носовой стойки; 12 — швеллер; 13 — крышка лючка; 14 — кронштейн; 15 — верхний узел крепления к лонжерону; 16 — нижний узел крепления

к лонжерону

Шпангоут № 5 Верхняя панель и пол кабины делят шпангоут на три части. Верхняя часть шпангоута состоит из одного уголкового профиля Пр 100-10, подкрепляющего наружную обшивку фюзеляжа. По внутренней обшивке туннелей от верхней панели и до пола кабины проходит П-образный профиль Пр 105-2. Ниже пола кабины шпангоут представляет собой дюралюминиевую перегородку из сплава Д17-Л1,5. На перегородке закреплены стрингеры пола кабины. Для крепления лонжеронов на шпангоутах № 5—9 установлены отбортованные кницы из стали 20А-Л1.

Шпангоут № 6 состоит из двух отдельных половин (правой и левой), которые при установке на фюзеляж связаны между собой верхней панелью и полом кабины. Каждая половина шпангоута состоит из верхней диафрагмы, z-образного прессованного профиля Пр 105-2, подкрепляющего внутреннюю стенку туннеля, и нижней диафрагмы из Д 17-Д 1,2.

Шпангоут № 7. От верхнего лонжерона до пола кабины идет z-образный профиль Пр 105-2, подкрепляющий внутреннюю обшивку туннеля. С верхней панелью профиль связан посредством диафрагмы из Д17-Л1,5. Ниже пола кабины шпангоут представляет собой диафрагму из Д17-Л1.5.

Шпангоут № 8 состоит из двух половин. Каждая половина имеет z-образный профиль Пр 105-2, подкрепляющий на участке от верхнего лонжерона до пола кабины внутреннюю обшивку туннеля. Вверху профиль посредством диафрагм из Д17-Л2 связан с верхней панелью каркаса. Диафрагмы из дюралюмина толщиной 1,2 мм крепят профиль к направляющим рельсам сиденья летчика. Ниже линии пола кабины шпангоут состоит из корытообразного профиля, переходящего в широкую кницу из дюралюмина толщиной 1,5 мм у нижнего лонжерона.

Шпангоут №9 — диафрагменный, на участке между лонжеронами по наружному контуру выполнен из таврового профиля, на нем стыкуются передняя и задняя панели наружной обшивки; по внутреннему контуру туннелей установлен угольник из Д17-Л1,5, на котором стыкуются внутренние обшивки туннелей. Стенка шпангоута выполнена из Д17-Л1, подкреплена уголками и корытообразным профилем Пр 106-17, между нижними лонжеронами установлена отбортованная накладка из Д17-Л2.

На профиле Пр 106-17 закреплены хромансилевые узлы крепления лонжерона крыла. Снизу на шпангоуте приклепаны два узла из стали ЗОХГСА заднего крепления фермы лафета. Они связаны со стенкой шпангоута вертикальными коробчатыми профилями из дюралюмина Д17-Л2,5. Лонжероны носовой части заканчиваются кницами из стали 20А-Л1.

Шпангоут № 5а. На шпангоуте № 5а установлена броне- плита, к которой крепятся болтами передние узлы крепления лафета и узлы присоединения раскосов передней ноги шасси (выполненные из стали ЗОХГСА). Справа и слева к бронеплите крепятся дюралюминиевые листы из Д17-Л2, окантованные уголковыми профилями Пр 100-8 и Пр 100-6.

Шпангоут № 6а установлен под полом кабины и представляет собой штампованный профиль из дюралюмина Д17-Л1.5, изогнутый в виде арки, к нему крепятся продольные диафрагмы пола кабины.

Шпангоут № 8а состоит из отбортованной дюралюминиевой стенки из Д17-Л1,2, поддерживающей пол кабины. Стенка шпангоута связана с нижними лонжеронами кницами из стали 20А-Л1.

Шпангоуты № 10, 11 представляют собой отбортованные диафрагмы из дюралюмина Д17-Л1,5, расположенные между подфонарной панелью и полом кабины пилота. Снизу к ним крепится стенка контейнера керосинового бака. С верхними лонжеронами диафрагмы связываются при помощи штампованных коробочек из дюралюмина Д17-Л 1,5.

Шпангоут №12 — диафрагменный, отделяет кабину пилота от топливного бака. Шпангоут усилен направляющими рельсами катапультного кресла летчика и горизонтальными стрингерами.

Шпангоут № 13 (рис. 1.9) —диафрагменного типа, силовой. На нем установлены рама двигателя, главные стыковые узлы крыла и 10 ушковых болтов крепления хвостовой части фюзеляжа. На шпангоуте № 13 заканчиваются воздушные туннели. Стенка шпангоута является задней стенкой кабины и контейнера керосинового бака.

Основным силовым элементом конструкции является балка, состоящая из двух тавровых полок, фрезерованных из стали ЗОХГСНА и переходящих на концах в ушки под болтовое соединение. Пояса балки связаны двумя стенками из Д17-Л2. Наружный контур шпангоута образуют восемь П-образных профилей (верхние и нижние из Д17-Л2,5, а боковые из стали 30ХГСА-Л2), соединенных с поперечной балкой и между собой стальными фрезерованными узлами, одновременно служащими для стыковки с хвостовой частью фюзеляжа. На шпангоуте установлены пять узлов навески двигателя: три сверху и два снизу.

Верхняя панель расположена между шпангоутами № 4 и 13 и окантовывает вырез в обшивке под фонарь кабины летчиков. Панель является силовым элементом каркаса и представляет собой раму с замкнутым контуром поперечного сечения, склепанную из двух профилей из Д17-Л1,5 с диафрагмами жесткости внутри. На верхней панели крепятся рельсы сдвижной части фонаря (задняя кабина инструктора), узлы крепления и замки фонарей и направляющие рельсы катапультных кресел летчиков.

Горизонтальная жесткость расположена на 50 мм ниже строительной горизонтали самолета, между туннелями в отсеке от шпангоута № 1 до шпангоута № 4. Жесткость выполнена из листа Д17-Л1,2, окантованного двумя уголками из Д17-Л1,5. В листе сделаны выколотки для носового колеса и для установки «Барий». Впереди вклепан стальной кронштейн из стали 20А для буксировочного приспособления.

Пол кабины летчика расположен в отсеке между шпангоутами № 4 и № 13. На виде сбоку плоскость пола наклонена назад. Пол кабины конструктивно состоит из листа Д17-Л2, приклепанного к внутренним стенкам туннелей посредством угольников из Д17-Л2. Лист прикреплен на каждом шпангоуте профилями, между шпангоутами лист подкреплен продольными швеллерообразными профилями из Д17-Л2. На полу установлены узлы для крепления направляющих рельсов катапультных кресел, пиромеханизмов и узлы установки механизмов ножного и ручного управления самолетом.

Наружная обшивка носовой части фюзеляжа состоит из листов Д17-Л1,2, внутренняя обшивка туннелей — из Д17- Л0,8. Верхняя и нижняя обшивки носового отсека состоят из четырех силовых съемных панелей-люков. Боковые панели обшивки имеют технологический разъем по шпангоуту № 9 и тем самым подразделяются на передние и задние.

Передние боковые панели выполнены конструктивно как крышки с двойной обшивкой. Внутренняя обшивка выполнена из Д17-Л0,8 и служит стенкой воздушного туннеля, наружный лист — Д17-Л1,2. Между обшивками расположен каркас, состоящий из продольных и поперечных z-образных профилей из дюралюмина Д17-Л0,8. Панель крепится к каркасу фюзеляжа потайными заклепками по верхнему и нижнему лонжеронам, а также по шпангоутам № 1 и 9. Кроме того, с каждым шпангоутом панель соединяется еще четырьмя болтами и анкерными гайками диаметром 6 мм.

Задние боковые панели представляют собой отсеки воздушных каналов, собранные в виде отдельных агрегатов. Наружная часть по конструкции аналогична передним боковым панелям. Внутренняя обшивка туннелей для большей жесткости склепана из двух листов Д17-Л0,8 с зазором между ними 3 мм, обеспеченным прокладками из дюралюмина Д17-ЛЗ.

Внутри панелей установлена продольная горизонтальная перегородка, придающая жесткость конструкции. Перегородка склепана из двух листов Д17-Л0,8, подкрепленных уголками из профилей Пр 102-3, с тремя внутренними диафрагмами из дюралюмина Д17-Л1,2. Перегородка разделяет каждый туннель на верхнюю и нижнюю половины, имеет в продольном сечении обтекаемую форму и служит обтекателем для балок шпангоутов № 9 и 13, проходящих в туннелях.

Задние боковые панели крепятся потайными заклепками по верхнему и нижнему лонжеронам и шпангоутам № 9 и 13. Кроме того, панель крепится двумя хромансилевыми узлами к балке шпангоута № 13.

Верхний передний люк обеспечивает доступ к различному оборудованию, размещенному в носовой части фюзеляжа. Крышка состоит из дюралюминиевого листа Д17-Л 1,2 и подкреплена тремя поперечными П-образными профилями из Д17-Л1, двумя продольными Г-образными профилями из Д17-Л1,5 и семью уголками Пр 102-3. Крышка крепится к верхним лонжеронам шестью натяжными замками.

Левый боковой люк головной части фюзеляжа обеспечивает доступ к установке пушки НР-23; крышка представляет собой лист Д17-Л1,2, подкрепленный изнутри двумя продольными Г-образными профилями В крышке люка прорезаны окантованные отверстия для отвода звеньев патронной ленты и гильз. Крышка люка подвешена на трех хромансилевых кронштейнах и откидывается вниз. Крышка люка может быть легко снята, если вынуть из кронштейнов три морские шпильки. В закрытом положении крышка люка удерживается шестью винтовыми замками.

Правый боковой люк дает доступ к оборудованию, смонтированному на лафете. По конструкции крышка правого люка аналогична левой. Наружная обшивка крышки люка состоит из листа Д17-Л1,2 и подкреплена изнутри продольными Г-образными и поперечными П-образными профилями. Подвеска крышки люка выполнена на трех кронштейнах из стали ЗОХГСА, на которых она может откидываться вниз на 75°.

Нижний люк служит для монтажа и демонтажа переднего керосинового бака. Силовой каркас крышки люка состоит из продольного и поперечного наборов в виде Г-образных профилей из дюралюмина Д17-Л1,2. Каркас зашит с обеих сторон обшивкой; наружный лист — из Д17-Л1,2 и внутренний — из Д17-Л0,8. По всему контуру крышка люка окантована стальными накладками из 30ХГСА-Л1.

Крышка люка по всему контуру крепится винтами диаметром 6 мм к анкерным гайкам нижних лонжеронов и шпангоутов № 9 и 13. Кроме того, имеется дополнительное крепление к задним узлам фермы лафета посредством двух хромансиле- вых узлов. На заднем конце установлен стальной хромансиле- вой узел для стыковки с узлом хвостовой части фюзеляжа.

Передний кок представляет собою кольцо С-образного поперечного сечения. Посредине кольцо имеет перемычку обтекаемой формы из листа Д17-Л1, на котором заканчиваются внутренние обшивки туннелей. Кок собран из штампованных дюралюминиевых листов: наружные листы — из Д17-Л1,2, внутренние — из Д17-Л1 с радиально расположенными внутренними диафрагмами из Д17-Л1,2.

Кок вверху имеет лючок с крышкой из оргстекла для фотокинопулемета.

Хвостовая часть фюзеляжа (рис. 2.3) включает в себя отсек от шпангоута № 14 до шпангоута № 28 включительно. Конструкция стыковых узлов хвостовой части фюзеляжа с носовой (см. «Стыковые узлы фюзеляжа», рис. 2.5—2.7) позволяет осуществлять их быстрый разъем. Это приходится делать, когда необходимо демонтировать двигатель или иметь свободный доступ ко всей двигательной установке.

Хвостовая часть фюзеляжа

Рис. 2.3. Хвостовая часть фюзеляжа:

  • 1 — усиленные стрингеры (лонжероны); 2 — стыковые узлы;
  • 3 — стыковой шпангоут (№ 14); 4 — нормальные шпангоуты; 5 — усиленные шпангоуты; 6 — наклонный усиленный шпангоут; 7 — внутренний кожух удлинительной трубы двигателя; 8 — полушпангоуты

В хвостовой части фюзеляжа размещены: двигатель со всем вспомогательным оборудованием и удлинительной трубой, задний керосиновый бак емкостью 210 литров, тормозные щитки с механизмом привода и тяги проводки управления самолетом.

Каркас хвостовой части фюзеляжа состоит из 17 шпангоутов, 10 лонжеронов и стрингеров.

Центральный верхний лонжерон расположен по оси симметрии между шпангоутами № 14 и 22. У шпангоута № 14 лонжерон состоит из двух прессованных профилей Пр 101-9 уголкового сечения, сфрезерованных до размеров 30x30 мм. Между шпангоутами № 16 и 17, там, где в обшивке находится люк, угольники заканчиваются, их заменяет жесткая окантовка из Д17-Л2. Далее, за люком, лонжерон продолжается в виде таврового профиля Д16М 806НС, который постепенно сфрезе- ровывается до размеров 40x19 мм у шпангоута № 20.

Боковые верхние лонжероны начинаются у шпангоута № 14 и продолжаются до наклонной рамы. Лонжероны переменного сечения у шпангоута № 14 состоят из дюралюминиевого таврового профиля с накладками из Д17-Л2. Между шпангоутами № 18 и 19 накладки оканчиваются, а далее полки лонжеронов постепенно сфрезеровываются до размера 48x24 мм.

Боковые нижние лонжероны продолжаются до шпангоута № 21. По конструкции они подобны боковым верхним.

Центральный нижний лонжерон состоит из двух прессованных угольников, которые идут параллельно от шпангоута № 14 до шпангоута № 21. Сечение угольников переменное: у шпангоута № 14 — 30x30 мм, а на конце — 18x18 мм.

Средних лонжеронов четыре: два справа и два слева. Лонжероны идут до шпангоута № 24. Сечение лонжеронов переменное: у шпангоута № 14 лонжероны состоят из дюралюминиевого профиля Д16М 806НС10 размером 58x29 мм с двумя швеллерными накладками из Д17-Л1,5. Между шпангоутами № 15 и 16 накладки оканчиваются, и далее лонжероны продолжаются в виде таврового профиля, который постепенно переходит в угольник у шпангоута № 20.

Все шпангоуты хвостовой части, за исключением одного, расположены перпендикулярно оси самолета с шагом 230...300 мм. Шпангоуты № 14, 21, 24, 28 — усиленные, остальные — нормальные. Стрингеры неразрезные, проходят сквозь шпангоуты, для чего в последних имеются стандартные просечки. Шпангоуты со стрингерами не связаны.

Шпангоут № 14 является первым торцевым шпангоутом хвостовой части фюзеляжа. Конструктивно представляет собой кольцо с поперечным сечением, составленным из трех уголковых гнутых профилей: основного профиля шпангоута Д17-Л2, наружного Д17-Л2 и внутреннего из Д17-Л0,8.

Кольцо шпангоута состоит из пяти отдельных частей, которые при монтаже связываются стыковыми узлами в целую конструкцию.

На передней стороне к стенке шпангоута приклепан коробчатый профиль, в котором закреплена губчатая резина, служащая для уплотнения стыка носовой и хвостовой частей фюзеляжа.

Шпангоуты № 15, 16 и 17 представляют собою кольца коробчатого сечения из дюралюмина Д17-Л1,5. Лонжеронами фюзеляжа они разрезаются на отдельные секции, которые при сборке каркаса связываются между собой и с лонжеронами штампованными коробочками из Д17-Л1,5 и прессованными уголками.

Шпангоуты № 18, 19, 20 по конструкции представляют собой кольца z-образного сечения из Д17-Л1,5. Нижние боковые лонжероны разрезают шпангоуты на отдельные секции, которые связаны уголками между собой и с лонжеронами

Шпангоут № 21 состоит из двух полуколец высокого швеллерного сечения из Д17-Л1. Наружный борт шпангоута усилен лентой из Д17-Л1,5 для стыковки листов обшивки, а к внутреннему борту крепится кожух обдува двигателя. Стык по вертикальной оси осуществлен при помощи накладок из Д17-Л1,2. Стенки для жесткости имеют отбортовки и подкреплены радиальными z-образными стойками из Д17-Л1,2.

Стрингеры на шпангоуте № 21 разрезаны и крепятся к стенке шпангоута прессованными уголками. В верхней части шпангоута установлены кронштейны для качалок управления рулями. Внизу по контуру приклепан дополнительный угольник Пр 100-8 с анкерными гайками для крепления крышки люка заднего керосинового бака.

Шпангоуты № 22 и 23. Верхние части шпангоутов имеют стенки из дюралюмина Д 17-Л 1,5 с отбортованными отверстиями, подкрепленные прессованными уголками Пр 102-3. Справа и слева к стенкам приклепаны z-образные профили из Д17-Л1,2, образующие вместе коробчатые корытообразные сечения. Внутри этого профиля крепятся ленты для подвески заднего керосинового бака. В местах крепления лент стенки профиля подкреплены двумя шайбами из Д17-ЛЗ.

Шпангоут № 24 состоит из двух полукольцевых стенок из дюралюмина Д17-Л 1,2 с наружным буртом для крепления обшивки и внутренним буртом с анкерными гайками для крепления кожуха обдува. Наружный бурт усилен швеллерной накладкой из Д16-Л1,5, а внутренний бурт — уголком Пр 100-6. Правая и левая части шпангоута стыкуются между собой накладками из дюралюмина Д17-Л1,2. В стенках шпангоута сделаны отверстия по 14СТ-100, а сами стенки подкреплены радиально расположенными стойками из профилей Пр 100-2. На шпангоуте № 24 с помощью четырех болтов установлены два стальных узла для крепления наклонного шпангоута. Это место на шпангоуте подкреплено накладкой из стали ЗОХГСА, обработанной до ав = 120 кг/мм2. Снизу по наружному контуру шпангоута приклепана лента из Д17-Л2 с анкерными гайками для крепления крышки люка.

Наклонный шпангоут служит для передачи нагрузок от лонжерона киля на обшивку и каркас хвостовой части фюзеляжа. Наклонный шпангоут представляет собой сварную раму в виде арки из стали ЗОХГСА. Стенка рамы состоит из трех хроман- силевых листов толщиной 2 мм. Стенки имеют внешний и внутренний бурты и отверстия облегчения. Верхняя стенка в месте, где крепится узел лонжерона киля, усилена приваренной накладкой из 30ХГСА-Л1,5. В нижней части шпангоута приварены два узла для крепления наклонного шпангоута к шпангоуту № 24 хвостовой части фюзеляжа. Бурты рамы усилены приваренными лентами из стали 30ХГСА-Л4.

С наружной обшивкой шпангоут соединяется посредством промежуточного плоского дюралюминиевого профиля из Д17- Л1,5, прикрепленного к наружному бурту каркаса. К верхним боковым лонжеронам фюзеляжа шпангоут крепится посредством стальных коробочек из 30ХГСА-Л1,2, обработанных до ав= 120 кг/мм2.

Шпангоут № 25 разделяется наклонным шпангоутом на верхнюю и нижнюю части. Верхняя часть представляет собой стенку из Д17-Л1,2, отбортованную по внешнему и внутреннему контурам, с отверстиями облегчения и прорезями для прохода стрингеров. К верхним боковым лонжеронам стенка крепится двумя прессованными уголками. На верхней стенке приклепаны четыре коробки из стали 30ХГСА-Л1,2 для крепления киля; стенка под коробками усилена двумя стойками швеллерного сечения из Д17-Л1,5. Нижняя часть шпангоута состоит из одного z-образного профиля из Д 17-Л 1,2.

Шпангоут № 26 разделяется тормозными щитками на две части. Верхняя часть шпангоута состоит ив трех дюралюминиевых диафрагм толщиной 1 и 2 мм. Диафрагмы имеют отбортовки и отверстия облегчения по 14СТ. Шпангоут соединяется со стенкой наклонного шпангоута двумя гнутыми уголками из Д17-Л1,2. Вверху на шпангоуте приклепаны четыре стальные коробочки для присоединения киля.

Шпангоут № 26а — штампованный, состоит из одной стенки из Д17-Л1, имеющей вид полукольца. Стенка имеет глухие вдавки по 13СТ и вырезы под шарниры тормозных щитков.

Шпангоут № 27 состоит из трех частей. Каждая часть представляет собою z-образный профиль из Д17-Л1.2 со стандартными просечками для стрингеров.

Шпангоут № 28 — последний шпангоут хвостовой части фюзеляжа, состоит из двух стенок в форме полуколец швеллерного сечения из Д17-Л1, состыкованных на вертикальной оси кницами из Д17-Л 1,2. По наружному контуру к стенкам приклепаны уголок из Д17-Л1,5 и лента из Д17-Л0,8 с анкерными гайками для крепления хвостового обтекателя. Верхняя часть кольца и внутренний контур усилены уголком Пр 111-12. На внутреннем борту кольца имеются анкерные гайки для крепления кожуха обдува.

На шпангоуте № 28 крепятся два стальных узла из ЗОХГСА, в которые вварены втулки вильчатого болта крепления цилиндров управления тормозными щитками.

Наружная обшивка от шпангоута № 14 до шпангоута № 21 состоит из четырех листов: верхний и два боковых листа изготовлены из дюралюмина Д17-Л1,2, нижний лист — из Д17-Л1. Продольные швы выполнены внахлестку. Поперечный стык выполнен на силовой ленте шпангоута № 21. От шпангоута № 21 до шпангоута № 28 обшивка образована тремя листами — два боковых и один нижний из Д17-Л 1,2. Вверху боковые листы стыкуются внахлестку с диафрагмой подкилевой жесткости.

Между шпангоутами № 14 и 18 наружная обшивка подкреплена тремя внутренними листами из Д17-Л1, облегченными вырезами в каждой клетке между стрингерами и шпангоутами.

Обшивка хвостовой части подкреплена набором стрингеров, представляющих собой прессованные уголки Пр 102-3. На шпангоуте № 21 стрингеры разрезаются и соединяются со шпангоутом уголками.

В обшивке хвостовой части фюзеляжа сделаны пять больших люков. Между шпангоутами № 21 и 24 снизу — люк для установки заднего керосинового бака. Крышка люка выполнена из листа Д17-Л1 и закреплена по контуру на винтах диаметром 5 мм по анкерным гайкам. Каркас состоит из двух неразрезных продольных лонжеронов переменного сечения, z-образных поперечных профилей, разрезанных на лонжеронах, и Г-образных продольных разрезных профилей. В местах разреза профили связываются кницами. По всей кромке люки окантованы стальными лентами из 30ХГСА-Л0,8.

Между шпангоутами № 15 и 16 расположены четыре люка для подхода к агрегатам двигателя. Крышки люков дюралюминиевые из Д17-Л1, подкреплены крестовиной из П-образных профилей, окантованы по контуру и крепятся на стальных замках. Вверху по оси симметрии между шпангоутами № 16 и 17 находится люк радиополукомпаса, закрытый крышкой из оргстекла толщиной 4 мм. Между шпангоутами № 27 и 28 снизу на обшивке крепится болтами и анкерными гайками стальная (из 30ХГСА-Л1) обтекаемая опора, предохраняющая обшивку фюзеляжа от повреждения при посадке. Внутри бампера приварена втулка с резьбой, служащая для ввертывания кольца швартовки. Снаружи отверстие заклеивается полотном.

Хвостовой обтекатель представляет собой кольцо с двойными стенками: внутренней — из Д17-Л0,6 и внешней — из Д17-Л1. Между стенками: вклепан каркас. Хвостовой обтекатель крепится винтами М5 по анкерным гайкам на шпангоуте № 28.

Внутренний кожух обдува хвостовой части образует туннель для охлаждения удлинительной трубы двигателя, склепан из двух листов Д17-Л0,6, подкрепленных снаружи двумя П-образными кольцевыми профилями из Д17-Л0,8. Он приклепан к внутреннему борту шпангоута № 21, а на шпангоутах № 24 и 28 закреплен винтами М5 по анкерным гайкам.

Тормозные щитки (рис. 2.4) расположены в хвостовой части фюзеляжа (на правом и левом бортах) между шпангоутами № 25 и 28. Ниши щитков на фюзеляже герметизированы и ограничиваются рамами № 26а и 28, внутренней обшивкой и двумя z-образными профилями из Д17-Л1, 2, расположенными сверху и снизу.

Внутренняя обшивка крепится к профилям и рамам на болтах и анкерных гайках. Нижний кронштейн щитков представляет собой сварную коробку из 30ХГСА-Л1,2, обработанную до ав = 120 кг/мм, которая своими бортами приклепывается к рамам № 25, 26а и к наружной обшивке. Между ребрами этого кронштейна входит ухо подвески щитка. Верхний крон-

зо штейн крепления щитка — дюралюминиевый. Каждый тормозной щиток крепится двумя болтами диаметром 8 мм. Тормозной щиток представляет собой крышку трапециевидной формы. Каркас щитка состоит из двух продольных профилей коробчатого сечения из дюралюмина Д17-Л1,5, на передних концах которых закреплены кронштейны подвески щитков. Между этими двумя профилями приклепаны три поперечные диафрагмы Г-образного сечения из Д17-Л1.5 и Д17-Л1,2. Наружная обшивка щитка состоит из двух листов: переднего из Д17- Л1,2 и стального заднего из ЭИ100-Л0,8. Стык обшивок выполнен внахлестку с подсечкой на стальном листе. С внутренней стороны щиток обшит листом толщиной 0,8 мм, который в середине имеет вырез для цилиндра управления щитками; вырез окантован профилями из Д17-Л1,2. Посредине щитка приклепан стальной узел, в который вварена втулка для ушко- вого крепления цилиндра. Наружная обшивка сверху и снизу окантована уголком из Пр 100-2 и подкреплена диафрагмами из Д17-Л1. Внутренняя обшивка в местах крепления кронштейнов подвески подкреплена листом из Д17 толщиной 2 и 1,2 мм.

Управление тормозными щитками

Рис. 2.4. Управление тормозными щитками

Стыковые узлы фюзеляжа. Конструкция стыков носовой и хвостовой частей фюзеляжа выполнена таким образом, что позволяет осуществить быстрый разъем фюзеляжа. Фюзеляж имеет 10 соединительных узлов. Средние четыре узла воспринимают поперечные усилия, остальные шесть узлов — сжимающие и растягивающие усилия от изгиба фюзеляжа.

Средними точками крепления являются болты на главной балке, которые одновременно служат для стыковки крыла с фюзеляжем. Эти болты заканчиваются стержнем диаметром 18 мм с резьбой. На стержень стыкового болта с задней стороны садится гребенчатая шайба. На шпангоуте № 14 закрепляется двумя болтами ответная гребенчатая шайба (рис. 2.5, а). Таким образом, когда производится стыковка фюзеляжа, обе гребенчатые шайбы при затяжке стыкового болта прижимаются друг к другу и одна гребенка входит зубцами в другую. Гайки средних стыковых узлов завертываются через боковые люки двигателя.

Остальные шесть узлов схожи в основном друг с другом по конструкции и состоят из стальных фрезерованных узлов, закрепленных на носовом отсеке фюзеляжа. Каждый узел имеет фрезерованный паз, в который входит и закрепляется конец откидного болта. Болт может вращаться в плоскости, нормальной к теоретическому контуру фюзеляжа. Болт на другом конце имеет уступ и стержень с резьбой. На хвостовом отсеке имеется ответный узел, представляющий собой сварную коробку из фрезерованных деталей, заканчивающуюся двумя профилями, между которыми закрепляется тавровый профиль лонжерона хвостовой части фюзеляжа. В передней стенке узла имеется прорезь по ширине откидного болта. При стыковке частей фюзеляжа болт закладывается в прорезь узла хвостовой части и через отверстие в узле затягивается гайкой.

Вырез в обшивке над каждым болтом закрывается крышкой, которая крепится двумя легко открывающимися замками на двух стальных лапках. На лючке приклепан дюралюминиевый профиль, который при установке лючка на место контрит гайку откидного болта. Виды стыковых соединений самолета показаны на рис 2.5—2.7.

Стыковые узлы хвостовой части фюзеляжа

Рис. 2.5. Стыковые узлы хвостовой части фюзеляжа:

а — средний; б — нижний боковой

Стыковые узлы хвостовой части фюзеляжа

Рис. 2.6. Стыковые узлы хвостовой части фюзеляжа:

а — верхний боковой; б— нижний центральный

Стыковые узлы фюзеляжа

Рис. 2.7. Стыковые узлы фюзеляжа:

а — средний носовой части; б — верхний центральный хвостовой части

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>