ФЮЗЕЛЯЖ САМОЛЕТА МИГ-19

Фюзеляж самолета МиГ-19 (рис. 3.1) сигарообразной формы круглого сечения с работающей обшивкой, подкрепленной частым стрингерным набором. Максимальный диаметр фюзеляжа 1450 мм.

Каркас фюзеляжа самолета МИГ-19. Схема технологического членения

Рис. 3.1. Каркас фюзеляжа самолета МИГ-19. Схема технологического членения

Фюзеляж конструктивно выполнен из двух частей (рис. 3.1): головной (Ф-1) и хвостовой (Ф-2). В головной части расположены: кабина летчика, первый и второй топливные баки, двигатели РД-9Б, электро-, радио- и кислородное оборудование. По бортам фюзеляжа расположены два канала подвода воздуха к двигателям. В головной части фюзеляжа к шпангоутам № 9 и 15 крепятся консоли крыла.

В хвостовой части фюзеляжа расположены удлинительные трубы и форсажные камеры двигателей, два жестких топливных бака, тормозные щитки, тормозной парашют, горизонтальное и вертикальное оперение.

Основной материал фюзеляжа Д16Т, а наиболее ответственные узлы изготовлены из сталей ЗОХГСА, ЗОХГСНА, в небольшом количестве применяются магниевые и титановые сплавы ВМ-69-1, МА-5Ти8Т1.

Головная часть фюзеляжа состоит из продольных и поперечных элементов и работающей обшивки. Поперечным набором являются 22 рамы (рамы № 1, 4, 9, 15, 20 — силовые). В продольный набор входят горизонтальная жесткость, пол кабины, подфонарная панель, лонжероны и стрингеры. Технологически головная часть фюзеляжа делится на носовой кок и три отсека: от рамы № 1 до рамы № 9; от рамы № 9 до рамы № 15; от рамы № 15 до рамы № 20 (отсеки, в свою очередь, разбиты на панели).

Отсек с 1-й по 9-ю раму образуют подфонарная, нижняя и боковая панели, четыре лонжерона, шпангоуты, горизонтальная жесткость и пол кабины пилота. В нем размещаются отсек радиооборудования, кабина пилота, ниша шасси, радиокомпас АРК-5, маркерный радиоприемник (МРП-48) и преобразователи.

Передний носовой кок (рис. 3.2) представляет собой кольцо обтекаемой формы и служит заборником воздуха. Для равномерного распределения воздуха по каналам имеется перегородка, установленная близко к передней кромке кока. Справа выполнена ниша для установки фотокинопулемета (ФКП-СВ), в левой части — ниша для бачка противообледенительной жидкости (этиловый спирт). Кок собирается из штампованных обшивок и диафрагм, изготовленных из листового материала.

Отсек от рамы № 1 до рамы № 9 образуют 12 рам, четыре лонжерона z-образного сечения (два верхних и два нижних), горизонтальная жесткость, пол кабины, ниша переднего колеса, подфонарная нижняя и две боковые панели. Между рамами № 1 и 4 над горизонтальной жесткостью монтируется оборудование, а под горизонтальной жесткостью — передняя стойка шасси и кислородные баллоны. Между рамами № 4 и 9

расположена кабина летчика. Вверху она окантована подфонарной панелью, внизу ограничена полом. Боковыми стенками кабины являются внутренние стенки воздушных каналов.

Носовой кок

Рис. 3.2. Носовой кок

Рама № 1 состоит из листа с отогнутыми бортами и двух ободов, прикрепленных к нему. В стенке листа внизу сделана выколотка под носовое колесо. Вверху и внизу по углам воздушных каналов к раме прикреплены четыре стальных узла для крепления боковых панелей.

Рама № 2 разрезана горизонтальной жесткостью на две приклепанные к ней полурамы: верхнюю и нижнюю. Верхняя полурама состоит из двух ободов z-образного сечения (правого и левого). Нижняя полурама представляет собой арку z-образного сечения.

Рама № 3 разрезана горизонтальной жесткостью на две приклепанные к ней полурамы: верхнюю и нижнюю. Каждая полурама представляет собой арку швеллерного сечения.

Рама № 4 (рис. 3.3) является передней герметической стенкой кабины, к ней крепятся бронеплита и передняя стойка шасси. Снизу по оси симметрии на бронеплите закреплен узел подвески цилиндра подъемника и подкос. Другой конец подкоса крепится болтом диаметром 18 мм к левому верхнему углу бронеплиты. Рама состоит из двух листов, подкреплена набором профилей и состыкована по оси пола кабины. В нижнем листе по оси симметрии сделан вырез для прохода амортизатора передней стойки. Между рамами № 4 и 5а внизу по форме выреза сделан грот трапециевидного сечения, который воспринимает усилия от передней стойки шасси и передает их на обшивку фюзеляжа. К окантовывающим профилям выреза и гроту крепится упорный узел передней стойки с подшипником.

Рама № 4

Рис. 3.3. Рама № 4

Рама № 5а расположена ниже пола кабины. Она состоит из двух стенок, склепанных между собой и подкрепленных набором профилей. В стенках сделано два окна для размещения оборудования.

Рама № 5 разрезана полом кабины на две полурамы. Верхняя полурама состоит из трех ободов: верхнего, правого, левого. Нижняя полурама представляет собой арку z-образного сечения.

Рама № 6а состоит из арки швеллерного сечения, установленной под полом кабины, и двух коробочек, прикрепленных сверху к полу и к воздушным каналам. Средняя часть арки усилена профилем.

Рамы № 6 и 7 разрезаны полом кабины каждая на две полу- рамы (верхнюю и нижнюю). В профилях сделаны отверстия для прохода тяг управления, трубопроводов гидросистемы и электропроводки.

Рама № 7а расположена ниже пола кабины. Выполнена в виде подкрепленной набором профилей стенки из двух листов с отверстиями для прохода трубы регулятора давления РД-2ИА, электропроводки и трубопроводов гидросистемы.

Рама № 8а расположена под полом кабины и состоит из двух профилей.

Рама № 8 расположена выше пола кабины. Она состоит из двух профилей (правого и левого), соединенных диафрагмами с рельсом сидения.

Рама № 9 (рис. 3.4) является задней герметической стенкой кабины и одновременно стенкой контейнера первого (расходного) керосинового бака. Она состоит из дюралюминиевого листа, подкрепленного набором вертикальных и горизонтальных профилей и двух стальных поясов. Каждый пояс крепится к двум стальным узлам, прикрепленным к стенке рамы. Середина пояса подкреплена двумя балками швеллерного сечения. В зоне воздушных каналов балки закрываются обтекателями. На уровне строительной горизонтали справа и слева на поясах установлены передние узлы крепления крыла. Вверху по оси симметрии к раме крепится коробка герметических выводов тяг управления.

Горизонтальная жесткость (между рамами № 1 и 4) представляет собой лист с отогнутыми бортами. В нем сделаны две выколотки (под носовое колесо и под оборудование) и три отверстия (для цилиндра выпуска-уборки передней стойки, электро- и радиопроводки). К передней части горизонтальной жесткости приклепан стальной буксировочный узел.

Шпангоут № 9

Рис. 3.4. Шпангоут № 9

Пол кабины летчика состоит из двух листов (переднего до рамы № 8 и заднего).

Передний лист имеет изгиб по оси рамы № 6 и подкреплен набором профилей. По оси симметрии между рамами № 4 и 6а к нему приклепана балка крепления центрального узла управления.

Задний лист расположен между рамами № 8а и 9, подкреплен набором профилей и имеет изгиб по оси рамы 8. К наклонной части заднего листа справа и слева от оси симметрии приклепаны профили для крепления рельсов сидения, а по оси симметрии — стальной узел крепления пиромеханизма. На переднем листе и на горизонтальной части заднего листа устанавливаются кронштейны системы управления и герметизированные выводы гидро-, электро- и радиопроводки.

Лонжероны в отсеке от рамы № 1 до рамы № 9 имеют г-образное сечение и расположены в углах каналов воздухозаборника. Местами полки развиты и имеют подсечки. Ко всем рамам от № 1 до № 9 лонжероны крепятся при помощи стальных узлов.

Подфонарная панель окантовывает вырез в фюзеляже под кабину. Она представляет собой замкнутую дюралюминиевую раму клепаной конструкции коробчатого сечения и состоит из двух боковых, передней и задней балок. К боковым балкам приклепаны рельсы фонаря, а к задней балке — рельсы сидения. С рамами подфонарная панель соединяется посредством угольников.

Боковая панель трехслойной конструкции склепана из двух обшивок, поперечных диафрагм z-образного сечения, поперечных и продольных прокладок и продольных профилей. Между рамами № 8 и 9 в панели сделан вырез под тяги управления элеронами. По оси симметрии между рамами № 6 и 9 приклепан носок зализа крыла. Боковые панели приклепываются к поясам рам № 1 и 9 и лонжеронам.

В нише передней стойки размещаются передняя стойка с колесом в убранном положении и четыре кислородных баллона. Правая часть ниши выполнена из двух листов стальной и дюралевой обшивки, продольных окантовывающих профилей и поперечных рам. Левая часть ниши выполнена аналогично с дюралюминиевой обшивкой.

Между рамами № 4 и 5а слева от оси симметрии смонтирован грот крепления стойки, в котором установлены кислородный зарядный штуцер и тройник с обратным клапаном. К окантовывающим профилям ниши по осям рам № 2 и 4 крепятся два стальных узла подвески створок, закрывающих нишу.

Продольным нижним подкреплением фюзеляжа на участке между рамами № 5а и 9 является балка (нижняя панель). Она состоит из обшивки, в которой по оси симметрии между рамами № 5а и 7а сделаны два люка (один для антенны АРК-5, другой для антенны МРП-48), окантовки люков, двух профилей z-образного сечения: правого и левого, двух диафрагм, стенки и одной крышки люка из органического стекла СОЛ-6. К стеклу прикреплена чашка для установки антенны АРК-5 и окантовка стекла. К правому и левому профилям приклепаны по три стальных узла для крепления крышек правого и левого боковых люков.

Передний верхний люк расположен вверху между рамами № 1 и 4 и служит для подхода к оборудованию. Люк закрывается откидной крышкой, крепящейся шестью замками и состоящей из обшивки, двух окантовывающих профилей и штампованного подкрепления. В обшивке сделана выколотка, которая является обтекателем козырька фонаря. Крышка подвешивается на двух узлах к раме № 1, откидывается по полету и удерживается в этом положении стойкой, смонтированной на ней.

Отсек от рамы № 9 до рамы № 15 образуют верхняя и боковые панели, крышка нижнего люка и четыре лонжерона. В отсеке размещаются первый керосиновый бак, тормозной щиток, турбохолодильник и электрооборудование. Рамы № 10, 11, 12, 13, 14 состоят из четырех поясов, которые входят в конструкцию панелей.

Каждая боковая панель собрана из двух панелей: наружной и внутренней, образующих канал воздухозаборника.

Наружная панель — трехслойная, она состоит из двух обшивок (наружной и внутренней), поперечных поясов и профилей, установленных по осям рам № 10, 11, 12, 13, 14, продольных профилей и набора стрингеров. В ней смонтирован рукав сборника звеньев и гильзоотвода.

В наружной обшивке выше строительной горизонтали сделаны люки подхода к шпилькам крепления первого керосинового бака, оборудованию, турбохолодильнику. Все люки закрываются крышками на болтах и анкерных гайках. Между рамами № 11 и 12 расположены звеньесборники крыльевых пушек.

Верхняя панель выполнена из двух обшивок (внутренней и наружной) и набора диафрагм и стрингеров. В наружной обшивке имеются люки для подхода к тягам управления, электроразъемам и трубопроводам, дренажному штуцеру. Внутренняя обшивка является контейнером первого керосинового бака и состоит из четырех листов, склепанных между собой. Диафрагмы установлены по осям рам № 10, 11, 12, 13, 14 и имеют отверстия для прохода тяг управления, электро-, радиопроводки, трубопроводов.

Нижний люк предназначен для доступа к первому керобаку, его крышка состоит из двух обшивок (наружной и внутренней) и набора продольных и поперечных элементов. Внутренняя обшивка образуется двумя листами.

На крышке люка первого керосинового бака с наружной стороны смонтирован нижний тормозной щиток, предназначенный для торможения самолета в полете и на пробеге при посадке, снижения нагрузок на горизонтальное оперение и усилий на ручке управления самолетом при выпуске боковых тормозных щитков, а также для обеспечения продольной балансировки самолета. Щиток подвешивается на двух кронштейнах.

Цилиндр выпуска-уборки щитка крепится к фюзеляжу внизу по оси симметрии около шпангоута № 15 посредством кардана, а к узлу щитка — ушковым болтом. Площадь щитка — 0,45 м2, угол отклонения 45°. Щиток представляет собой клепаную конструкцию, состоящую из наружной обшивки, штампованного каркаса, диафрагм, узлов навески и крепления гидроцилиндра. Семь сквозных отверстий в щитке предназначены для выравнивания разности давлений перед щитком и за щитком. С этой же целью сделан вырез в задней части щитка у вилки крепления гидроцилиндра и кривой обрез задней кромки щитка.

В задней части обтекателя по оси симметрии имеются четыре жаберные щели. Жаберные щели (5 штук) имеются также и на обтекателе тормозного щитка, расположенного на крышке люка второго керобака. Они предназначены для обмена воздуха в контейнерах 1-го и 2-го топливных баков и для отсоса керосина в случае его скопления в люках.

Верхние лонжероны отсека имеют тавровое сечение и изготовлены из прессованных профилей. Нижние лонжероны имеют z-образное сечение и состоят из двух скрепленных между собой профилей (тавра и уголка).

В отсеке от рамы № 15 до рамы № 20 размещаются двигатели и второй керосиновый бак. Продолжением воздушных каналов в этом отсеке являются диффузоры, подводящие воздух к двигателям. Каждый двигатель крепится в трех точках на раме № 20 и трех точках на диффузоре. Отсек состоит из каркаса, образованного рамами № 15, 16, 17, 18, 19 и 20, лонжеронами, стрингерами и обшивкой. К правому и левому бортам по строительной горизонтали приклепаны бортовые жесткости в виде составных балок сложного сечения из стали ЗОХГСА. Наличие этих балок, увеличивающих изгибную жесткость фюзеляжа в вертикальной плоскости, обусловлено вырезами в верхней панели под люки осмотра двигателей.

На раме № 15 (рис. 3.5) крепятся консоли крыла. Силовой частью рамы является балка, к которой приклепываются верхний и нижний пояса рамы.

Рама № 15

Рис. 3.5. Рама № 15

Балка состоит из двух стальных (ЗОГСНА) траверс (правой и левой), являющихся основными узлами крепления крыла, двух поясов (верхнего и нижнего) и стенки из сплава В95АТ. Траверсы и пояса соединены между собой четырьмя болтами диаметром 28 мм из стали ЗОХГСА.

Верхняя и нижняя части шпангоута стеночного типа, подкреплены профилями, имеют отверстия для прохода тяг управления, коммуникаций.

Рама № 16 состоит из верхнего профиля и стенки, в которой сделаны вырезы под гидробачок и генераторы, под второй керосиновый бак и нижний люк, а также отверстия под диффузоры.

Рама №17 представляет собой кольцо, разрезанное верхними боковыми и нижним люками на три пояса: верхний и два боковых. В боковых поясах сделаны срезы под бортовые жесткости и приклепана арка, состоящая из двух профилей. Арка служит каркасом контейнера второго керосинового бака.

Рама № 18 имеет два отверстия под двигатели и состоит из верхней и двух боковых стенок, арки и стойки.

В верхней стенке имеются отверстия для прохода электропроводки.

Арка состоит из двух профилей, склепанных с осевой балкой. Стойка соединяет арку с верхней стенкой.

Рама №19 представляет собой кольцо, разрезанное верхними боковыми люками и состоящее из верхнего, нижнего, двух боковых поясов и арки.

Осевая балка соединяет между собой арки рам № 16, 17, 18, 19 и образует вместе с ними каркас контейнера второго керосинового бака. Она состоит из двух тавровых профилей и стенки, приклепанной к ним. По оси рамы № 20 к балке приклепан узел крепления двигателей.

На раме № 20 (рис. 3.6) производится стык головной и хвостовой частей фюзеляжа 18 стальными узлами со стыковыми шпильками, смонтированы три узла с направляющими штырями и шесть узлов для крепления двигателей. Рама состоит из двух склепанных между собой стенок, подкрепленных профилями и перемычкой, соединяющей верхнюю стенку с осевой балкой.

Бортовая жесткость представляет собой лист толщиной 3 мм из сплава В95, к которому приклепаны вверху и внизу две хромансилевые балки таврового сечения, а по оси симметрии хромансилевый сварной швеллер. У рамы № 15 балки и швеллер развиты и образуют уши основного узла крепления крыла. Между рамами № 17 и 20 продолжением швеллера являются профили уголкового сечения.

Передний конец бортовой жесткости крепится болтами к траверсе рамы № 15, а задний конец к раме № 20; сверху и снизу к листу бортовой жесткости приклепаны боковые обшивки.

Рама № 20

Рис. 3.6. Рама № 20

Четыре верхних лонжерона Г-образного сечения из сплава Д16Т окантовывают верхние люки осмотра двигателей. Два нижних боковых лонжерона таврового сечения окантовывают нижние люки.

Стрингеры изготовлены из прессованных дюралюминиевых профилей из сплава «электрон». Выше строительной горизонтали стрингеры неразрезные. К рамам № 15-20 стрингеры крепятся уголками.

Диффузоры расположены между рамами № 15 и 17. Каждый диффузор представляет собой усеченный конус, выполненный из дуралюмина. К ним крепятся воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в кабину, профиль уголкового сечения для соединения с рамой № 16, окантовывающий профиль z-образного сечения, с двумя диафрагмами и три стальных узла крепления двигателя.

Обшивка отсека состоит из шести листов. В верхнем листе для обслуживания двигателей сделаны два верхних боковых люка на участке от рамы № 15 до рамы № 20. Люки — неработающие, они не воспринимают нагрузок от общего изгиба фюзеляжа. Крышки люков подвешены на петлях и фиксируются винтовыми замками. Каждая крышка состоит из обшивки, двух окантовывающих профилей, шести диафрагм и стрингеров. Крышка нижнего люка (от рамы № 15 до рамы № 19) для подхода ко второму керосиновому баку крепится болтами по анкерным гайкам и состоит из двухслойной обшивки, набора диафрагм и продольных окантовывающих профилей. В боковых листах обшивки имеются лючки аэродромного питания, гидро- и топливной систем.

Конструкция хвостовой части фюзеляжа (рис. 3.1) состоит из 17 рам, подкилевой жесткости и работающей обшивки, подкрепленной стрингерами. В этом отсеке размещаются 3-й и 4-й топливные баки, удлинительные трубы и форсажные камеры двигателей, а также проводка управления, тормозные щитки и оперение.

Рама № 20а является стыковой. На рамах № 30, 33 и 35 крепится горизонтальное оперение.

Между рамами № 22а и 26 установлены тормозные щитки. Внизу по оси симметрии от рамы № 20а до конца хвостового обтекателя сделан гребень. Для предохранения хвостовой части фюзеляжа от повреждения при грубой посадке в гребне между рамами № 33 и 35 установлена хвостовая опора с амортизатором.

Верхняя панель состоит из полурам, двух обшивок (наружной и внутренней), стрингеров, подкрепляющих обшивки.

Полурамы № 21, 22, 23 представляют собой полукольцо z-образного сечения, а № 20а — швеллерного сечения. В полу- раме № 20а установлены девять стыковых стальных узлов, один узел под направляющий штырь и герметизирующий резиновый профиль.

Полурамы № 24, 25, 26, 27, 29 представляют собой пояса со стенками, подкрепленными профилями. Высота стенок плавно уменьшается к строительной горизонтали. В них выполнены отверстия для прохода тяг управления, дренажных труб, электро- и гидропроводки. К стенке полурамы № 28 приклепан узел крепления киля. К поясу полурамы № 29 вверху слева и справа от оси симметрии приклепаны два узла крепления киля.

Наружная обшивка панели состоит из двух листов. Внутренняя обшивка служит кожухом обдува форсажных камер и состоит из восьми листов. К наружной обшивке справа и слева между рамами № 20а—23 приклепаны воздухозаборники для продува двигательного отсека забортным воздухом, а вверху по оси симметрии между рамами № 23—26 — носок киля. В наружной обшивке имеется 26 лючков, служащих для подхода к стыковым шпилькам, пусковым блокам камер сгорания, к разъемам тяг управления, маслобаку, термопарам, к загрузочному механизму и к агрегатам топливной системы. Во внутренней обшивке против люков обслуживания двигателей сделаны вырезы. Стрингеры верхней панели неразрезные, кроме стрингеров, подкрепляющих внутреннюю обшивку.

На нижней панели между рамами № 22а и 26 установлены два тормозных щитка, третий и четвертый топливные баки, расположенные соответственно между рамами № 22 и 25 и рамами № 25 и 30, а также заборники охлаждающего воздуха. Наружная обшивка образована из трех листов. Внутренняя обшивка служит кожухом обдува форсажных камер, состоит из двух листов. В ней сделаны люки для подхода к топливным бакам.

Полурамы № 20а, 22а, 21, 24 и 28 представляют собой полукольца. К полураме № 20а приклепаны девять стыковых стальных узлов, два узла направляющих штырей и герметизирующий резиновый профиль.

Полурамы № 23 и 24 разрезаны цилиндрами тормозных щитков каждая на три части: две боковые и одну нижнюю.

Полурамы № 22 и 25 представляют собой стенки с отогнутыми бортами, подкрепленные набором профилей. На полу- раме № 25 устанавливаются два узла крепления цилиндров тормозных щитков.

Полурамы № 26, 27 и 29 состоят каждая из трех криволинейных балок (двух боковых и одной нижней), стенки которых подкреплены стойками.

Конструкция отсека между рамами № 30 и 35 состоит из рам № 30, 31, 32, 33, 34, 35, стрингеров и работающей обшивки.

В верхней части отсека сделан горизонтальный вырез, который закрывается подкилевой жесткостью. Вверху по оси симметрии к ней и рамам № 28 и 29 крепится киль, а внизу по оси симметрии к обшивке отсека приклепывается гребень. В нижней части отсека между рамами № 30 и 33 сделана ниша для контейнера тормозного парашюта, ограниченная с боков двумя вертикальными стенками, а сверху кожухом обдува двигателей. К левому и правому бортам отсека по рамам № 30, 33 и 35 крепятся консоли горизонтального оперения.

Рама № 30 состоит из двух полурам (верхней и нижней), подкрепленных стойками. На раме установлены два узла навески консолей цельноповоротного стабилизатора и четыре узла крепления киля. В местах установки узлов навески стабилизатора рама усилена стальными кницами. В стенке рамы сделаны отверстия для проводки тяг управления, дренажных трубопроводов и электропроводов.

Рамы № 31 и 32 состоят из двух полурам (правой и левой), состыкованных по оси симметрии кницами. Стенки рам подкреплены стойками. В них сделаны отверстия для прохода тяг управления, дренажного трубопровода, электро- и гидропроводки. Вверху справа и слева от оси симметрии к стенкам приклепаны узлы крепления киля. На участке ниши тормозного парашюта рамы № 31 и 32 имеют вырезы.

Рама № 33 является наиболее нагруженной в хвостовой части фюзеляжа. На ней установлены два опорных узла стальных (ЗОХГСА) балок крепления консолей стабилизатора и два узла крепления киля. Рама имеет двутавровое сечение и состоит из верхней полурамы, образованной из двух хроман- силевых поясов, к полкам которых приклепаны хромансилевые листы, с приваренными хромансилевыми кницами и шайбами, и нижней полурамы, состоящей из двух дюралюминиевых поясов с приклепанными хромансилевыми лентами и диафрагмой с отверстием для дренажного трубопровода. Вверху между рамами № 33 и 34 справа и слева по оси симметрии установлены две литые электронные диафрагмы.

Рама № 34 состоит из двух полурам (правой и левой), состыкованных между собой в плоскости симметрии. В стенке рамы сделаны отверстия для прохода тяг управления и электропроводки.

Рама № 35 состоит из двух склепанных между собой полу- рам (верхней и нижней). Каждая полурама состоит из двух поясов, соединенных со стенкой. Пояса усилены лентами. Верхняя и нижняя полурамы соединены по оси симметрии диафрагмой. Вверху в стенке рамы сделаны отверстия для прохода тяг управления, на верхней полураме установлены два узла крепления удлинительных труб двигателей и узел управления рулем поворота. В местах установки узлов рама усилена стальными кницами.

Обшивка отсека состоит из двух боковых листов с отверстиями для прохода балок стабилизатора и имеет лючки для подхода к тягам управления, оборудованию, к разъемам гидропроводки, к узлам подвески форсажных камер. Стрингеры отсека разрезаны по рамам и крепятся к ним на уголках.

Кожух обдува двигателей съемный и состоит из двух дюра- люминовых листов цилиндрической формы с отбортовками. По осям рам к кожуху приклепаны паронитовые прокладки, предохраняющие рамы от перегрева. Кожух крепится к полкам рам винтами по анкерным гайкам.

Вверху между рамами № 33—35 расположены три люка для подхода к штуцерам и к разъемным клапанам гидросистемы.

Хвостовым коком заканчивается фюзеляж. В коке сделаны два канала для выхода регулируемых реактивных сопел форсажных камер двигателей. В местах высоких температур обшивка каналов выполнена из жаропрочной стали.

Кок изготовлен из диафрагм (поперечных и продольных), облегченных отверстиями, и обшивки (наружной и внутренней). Наружная обшивка четырехслойная с лючками для подхода к качалкам управления. Внутренняя обшивка состоит из восьми дюралюминиевых листов и четырех сваренных между собой листов жаропрочной стали.

Тормозные щитки суммарной площадью 1,1 м2 и углом отклонения 50° установлены справа и слева на раме № 22 фюзеляжа. В убранном положении щитки находятся в нишах. Каждый тормозной щиток — клепаной конструкции и состоит из двух обшивок: наружной (из нержавеющей стали) и внутренней (дюралюминиевой). В наружной обшивке сделан вырез под выступающие части цилиндра, который закрывается обтекателем цилиндра. Во внутренней обшивке сделаны технологические отверстия под цилиндр тормозного щитка.

Поперечными элементами являются диафрагмы, продольными — два хромансилевых профиля, между которыми по оси рамы № 23 вклепан хромансилевый узел крепления цилиндра и два дюралюминиевых профиля, к которым приклепаны хро- мансилевые узлы навески тормозных щитков.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >