Полная версия

Главная arrow Маркетинг arrow МАРКЕТИНГ В ОТРАСЛЯХ И СФЕРАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Понятие, особенности и классификация транспортных услуг

Современное состояние рынка транспортных услуг и тенденции его развития являются одним из показателей эффективности функционирования государства. Экономическое значение транспорта в жизни общества заключается в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.

Транспорт является одной из важнейших составляющих экономики государства, обеспечивает ее нормальное функционирование и способствует повышению эффективности общественного производства.

Большая роль отводится транспорту и в решении социальных проблем, обеспечении культурных, деловых и туристских поездок населения, развитии кз'льтурного обмена внутри страны и за рубежом. Транспорт способствует развитию международных экономических отношений, обеспечивая реализацию проектов по взаимовыгодному обмену между различными странами.

В России значение транспортного маркетинга объективно выше, чем в других странах мира в силу большой территории и чрезвычайно растянутых транспортных коммуникаций.

В соответствии с законодательством большинства государств с развитой рыночной экономикой (стран Западной Европы, США, Японии и Канады) транспортные услуги, предоставляемые предприятиями и организациями транспортной сферы, относятся к числу приоритетных, предоставляемых путешественникам, наряду с основными услугами сферы гостеприимства — питанием и размещением. Вместе с тем большинство транспортных компаний предоставляет свои услуги отнюдь не одним только туристам, а прежде всего обеспечивает перевозки обычных пассажиров и грузов, не имеющих никакого отношения к туризму.

Однако при этом важно понимать, что любой потенциальный потребитель транспортной услуги (будь то пассажир, которого транспортная организация берется перевезти из пункта отправления в пункт назначения, или организация, желающая территориально переправить свой груз) является ее клиентом, а следовательно, с точки зрения понятия гостеприимства, — ее гостем.

Таким образом, можно констатировать, что транспортная сфера является одной из важнейших в индустрии гостеприимства.

По категориям транспорт подразделяется на следующие виды: воздушный, сухопутный и водный.

Воздушный транспорт осуществляет авиационные рейсы как на основании расписания воздушных перевозок пассажиров по установленным маршрутам, так и вне расписания (преимущественно чартерные, а также другие, осуществляемые без привязки к расписанию рейсы). Кроме того, воздушный транспорт подразумевает также аренду воздушных судов с экипажем (маршрутные и индивидуальные авиатакси, заказные и индивидуальные чартерные перевозки).

Сухопутный транспорт включает в себя автомобильный (вместимостью до восьми человек), автобусный и железнодорожный виды транспорта. Движение сухопутного транспорта может как подчиняться расписанию регулярных перевозок, так и осуществляться вне расписания (например, дальние чартерные или экскурсионные автобусные рейсы, а также специальные туристские поездки). Выделяют также прокат автотранспортных средств в стране временного пребывания и трансферы, представляющие собой специализированный автодорожный транспорт (автобусы, микроавтобусы, легковые автомобили), осуществляющие перевозки туристов по маршрутам аэропорт (вокзал) — гостиница (город).

Водный транспорт включает в себя морской, а также внутренний водный транспорт. На морском транспорте особый интерес представляют круизные суда. Основной упор при организации круизов делается на получение положительных эмоций от пребывания туристов на борту судна, а не от скорости прибытия туриста в пункт назначения. В ряде случаев для привлечения туристов используются также и паромные суда, перевозящие не только самих туристов, но и их личные автомобили (транспортные средства).

На начало 2015 г., по данным Федеральной службы государственной статистики, транспортная сеть нашей страны насчитывала:

  • • 1022,5 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием;
  • • более 1 млн км морских судоходных линий;
  • • более 900 тыс. км авиалиний;
  • • 101,7 тыс. км внутренних водных судоходных путей;
  • • 86,3 тыс. км железных дорог общего пользования;
  • • около 2 млн км автобусных маршрутов;
  • • 5,3 тыс. км троллейбусных линий;
  • • 2,5 тыс. км трамвайных путей;
  • • 0,5 тыс. км линий метрополитена;
  • • 177,3 тыс. км газопроводов;
  • • 55 тыс. км нефтепроводов;
  • • 19,3 тыс. км нсфтспродуктопроводов.

Транспортом общего пользования по этим коммуникациям ежесуточно перевозится около 60 млн пассажиров и более 25 млн т грузов (табл. 10.1).

В транспортном комплексе страны занято около 4 млн человек. Полная балансовая стоимость основных фондов транспорта составляет около 12% всех основных фондов российской экономики. Доля пассажирского транспорта в общем объеме услуг, оказываемых населению, составляет 28%. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте РФ превышает 10%. Все это придает особую актуальность транспортному маркетингу.

Таблица 10.1

Перевозка пассажиров но видам транспорта общего пользования,

млн человек

Вид

транспорта

Годы

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

Весь транспорт

29 109

40 670

48 238

44 944

44 854

30 128

22 045

19 626

19 845

В том числе:

Автобусный

15 053

23 356

28 626

22 817

23 001

16 374

13 434

И 587

11 554

Троллейбусный

3358

4739

6020

8475

8759

4653

2206

1735

1803

Вид

транспорта

Годы

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

Трамвайный

5370

5695

6000

7540

7421

4123

2079

1629

1551

Таксомоторный

608

684

557

66

16

6

8

4

9

Метрополитены

2047

3036

3695

4150

4186

3574

3294

3491

3737

Железнодорожный

2500

2971

3143

1833

1419

1339

947

1080

1076

Воздушный

45

66

91

33

23

37

59

86

95

Морской

11

20

16

3,4

1,1

1,3

1,5

1,1

6,9

Внутренний

водный

117

103

90

27

28

21

16

13

13

Транспортная услуга как товарная составляющая характеризуется следующими показателями: объектом — пассажиры и грузы; субъектом — перевозчики-отправители, посредники, покупатели; способом осуществления перевозок — виды транспортных средств; своевременностью — время перевозки и предоставления транспортных услуг; комфортностью — условия перевозки пассажиров и грузов и др.

Груз — товар в процессе перевозки, транспортировки, перемещения.

Грузоотправитель — физическое или юридическое лицо, отправившее груз.

Грузополучатель — физическое или юридическое лицо, получающее груз, после его перевозки, транспортировки, перемещения.

Опубликованные Федеральной службой государственной статистики данные свидетельствуют, что за годы рыночного реформирования экономики РФ спрос на транспортные услуги сократился более чем в 1,5 раза: с 19 265 млн т в 1990 г. — до 8006 млн т в 2014 г. (табл. 10.2).

Таблица 10.2

Перевозка грузов по видам транспорта общего пользования, млн т

Вид

транспорта

Годы

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

Весь транспорт

10 185

16815

19 265

8814

7907

9167

7750

8264

8006

В том числе:

Автомобильный

7853

13 597

15 347

6786

5878

6685

5236

5635

5417

Железнодорожный

1648

2048

2140

1028

1047

1273

1312

1381

1375

Морской

69

111

112

71

35

26

37

17

16

Вид

транспорта

Годы

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

Внутренний

водный

311

481

562

145

117

134

102

135

119

Воздушный

1,4

2,4

2,5

0,6

0,8

0,8

1,1

1,2

1,3

Трубопроводный

303

576

1101

783

829

1048

1061

1095

1078

Груз как основной объект транспортной услуги может быть классифицирован по отраслям экономики, видам и способам перевозок, стоимости перевозки, другим классификационным признакам.

Транспортный процесс включает в себя не менее трех основных операций: 1) погрузка (посадка пассажиров); 2) перевозка; 3) выгрузка (высадка пассажиров). Поэтому организация перевозочного процесса объединяет целый комплекс мероприятий: от выбора типа транспортного средства и маркетинга перевозки до обеспечения безопасности движения, контроля и устранения сбоев при транспортировке.

Одним из приоритетных направлений деятельности маркетологов на предприятиях транспортной сферы является управление тарифной политикой. Вопросы формирования цен на транспортные услуги, реализации методов ценового воздействия на целевую аудиторию, рассматривающиеся как неотъемлемый инструмент маркетингового ценообразования, имеют самое непосредственное отношение к комплексной маркетинговой деятельности организаций (Marketing-mix).

На фоне ужесточающейся конкурентной борьбы за своих клиентов между транспортными организациями, функционирующими не только на рынке конкретных видов транспортных услуг, но и в условиях межотраслевой конкуренции, когда, например, даже статус «естественного монополиста» не гарантирует компании «РЖД» спокойного существования и динамичного развития на рынке железнодорожных перевозок, первостепенное значение приобретают процессы применения субъектами рынка транспортных услуг всевозможных инструментов маркетинговой ценовой политики.

Особенность маркетингового ценообразования состоит в том, что оно ориентировано на потребительские возможности и предпочтения, конъюнктуру и специфику рынка, использует системный и гибкий подход к назначению цены. Это означает, что цена рассматривается маркетологами как инструмент воздействия на потребителя транспортных услуг и, одновременно, как объект исследования с учетом всех доступных для изучения факторов и зависимостей.

Затратные и производственные возможности компании воспринимаются как естественные ограничители маркетингового ценообразования, их учитывают или пытаются при необходимости преодолеть.

Цены на транспортные услуги дифференцируются по видам транспорта, формам организации перевозок, расстояниям перевозки и по другим иризнакам. Их чаще всего называют транспортными тарифами, хотя, например, на морском транспорте это фрахт, на автомобильном — цена перевозки.

Транспортный тариф — величина, ставка денежной оплаты за транспортные услуги, предоставляемые гражданам и предприятиям со стороны государства, коммерческих организаций, компаний, фирм.

Фрахт — плата за перевозку груза водным путем.

Маркетинговое изучение транспортных тарифов показывает, что монопольное положение транспортных организаций на отечественном рынке транспортных услуг позволяет им поддерживать монопольно высокий уровень тарифов.

Наибольшие темпы роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки приходились на период 1991 — 1998 гг., когда Министерство путей сообщения РФ практически бесконтрольно индексировало их уровень. Если цена на производимую продукцию за этот период увеличилась в 15,3 раза, то железнодорожные тарифы — в 35,6 раза. Для сравнения заметим, что темпы роста индекса тарифов на воздушном транспорте были в 2,5 раза ниже, чем на железнодорожном[1].

Один из способов решения проблемы диспаритета цен на товары и транспортные услуги — достижение компромисса между транспортными организациями и клиентами (грузоотправителями и грузополучателями). Установление взаимоприемлемых тарифов позволяет существенно снизить себестоимость продукции. Тарифные соглашения должны сочетаться с активной поддержкой транспортных организаций со стороны государства. Должно предусматриваться не только установление приемлемых цен на материально-технические ресурсы, потребляемые предприятиями транспорта, но и финансирование убыточной социальной сферы транспортных организаций, установление минимальных ставок налогов, закупку и передачу пассажирского подвижного состава на баланс транспортных организаций и многое другое.

  • [1] Тультаев Т. А. Маркетинг услуг. М.: ИНФРА-М, 2015. С. 116.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>