Полная версия

Главная arrow Маркетинг arrow МАРКЕТИНГ В ОТРАСЛЯХ И СФЕРАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Маркетинговые стратегии развития транспортных услуг

Транспортные услуги, как правило, рассматриваются в качестве средства реализации различных торговых сделок. Вместе с тем широкий ассортимент транспортных услуг, оказываемых предприятиями транспортной сферы, представляя собой самостоятельный вид предпринимательской деятельности, имеет свои характерные особенности и специфику маркетинговой деятельности.

Транспортный маркетинг (маркетинг транспортных услуг) — это совокупность мероприятий, направленных на эффективное удовлетворение потребностей потребителей в транспортных услугах, а также в смежных услугах, обеспечивающих повышение качества основной услуги. Это деятельность, направленная на продвижение транспортных услуг на рынок. С точки зрения маркетинга, стратегия развития транспортной сферы должна разрабатываться как по отраслям, так и но отдельным предприятиям транспорта.

Водный транспорт. Маркетинговые механизмы развития водного транспорта предусматривают необходимость существенного обновления и пополнения транспортного флота, повышения качества обслуживания клиентов. Целесообразно ввести в действие портовые мощности по переработке грузов на 1 млн т.

Приоритетным направлением является и реализация программы, направленной на повышение качества транспортного обслуживания юридических и физических лиц, за счет внедрения новых технологий.

С целью эффективной организации грузовых перевозок необходимо развивать строительство новых морских портов в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, предназначенных для перевалки массовых внешнеторговых грузов, следующих через порты государств Прибалтики (Латвии, Литвы, Эстонии), Украины и Финляндии, а также в Каспийском бассейне. Извлечение дополнительной прибыли должно происходить за счет расширения сферы дополнительных услуг и повышения качества обслуживания, а не за счет увеличения цен.

Воздушный транспорт. Маркетинговая стратегия развития воздушного транспорта ориентирована на обеспечение надежного и регулярного авиасообщения между регионами страны, ближним и дальним зарубежьем, а также на устойчивое функционирование местных воздушных линий, расширение объемов перевозок на международных авиалиниях.

В условиях экономического кризиса, установления взаимных санкций между Россией и странами Северной Америки, Евросоюза, Австралии и др., а также внешнего давления политических оппонентов РФ на деятельность отечественных авиакомпаний (уход с рынка авиакомпании «Победа» за организацию авиасообщсния с Крымским полуостровом, воссоединенным с Российской Федерацией, вследствие политической ситуации на Украине) отечественным авиаперевозчикам необходимо снижать степень зависимости от стран Запада в использовании зарубежных воздушных судов {Boeing и Airbus) путем обновления парка авиалайнеров на базе отечественной авиационной техники {Sukhoi Superjet 100, ТУ-204, ИЛ-96-400), реконструировать и технически перевооружить аэропорты, использовать новейшие технологии и технические средства (спутниковые системы связи, навигации и наблюдения) и многое другое.

Важная роль в решении задачи повышения эффективности и качества обслуживания клиентов отводится сервисному обслуживанию пассажиров. В складывающихся рыночных обстоятельствах, связанных со значительным усилением конкурентной борьбы авиационных компаний за своих клиентов, в ситуации, когда сама услуга воздушной перевозки рассматривается многими пассажирами в комплексе с дополнительными услугами и возможностями (выбор места в салоне самолета, программы питания, наличие услуги Wi-Fi на борту, возможности оформления трансфера, бронирования номеров в отеле, аренды автотранспортного средства и др.), сопутствующими основной услуге воздушного перелета, — сервисные услуги приобретают первостепенное значение.

Необходимо подчеркнуть, что сервисное обслуживание должно происходить не только в воздухе, но и на земле (в терминалах аэропорта и за его пределами).

Для обеспечения высокого качества комплексной услуги воздушного перелета авиационные компании заключают соглашения с предприятиями из смежных отраслей деятельности (ресторанной, гостиничной, транспортной, телекоммуникационной и других сфер деятельности). Принято считать, что чем больше у авиакомпаний стратегических партнеров, чем обширнее окажется их профессиональная деятельность, а также спектр оказываемых ими услуг, тем более конкурентоспособными станут и предоставляемые ими услуги воздушных перевозок.

Особое внимание необходимо уделять и ценовой политике на услуги отечественных авиаперевозчиков. За последние годы в сфере предоставления транспортных услуг российскими и зарубежными авиакомпаниями существенно возросла конкуренция между этими участниками рыночного процесса. На фоне начавшегося во второй половине 2008 г. экономического кризиса и сокращения пассажиропотока цены на авиабилеты снизились в среднем на 20%. Стремясь привлечь как можно большее число клиентов, многие авиакомпании сделали акцент на доступности своих тарифов. Это послужило дополнительным стимулом к возникновению и развитию в Российской Федерации рынка low-cost (бюджетных авиакомпаний).

Бюджетная авиакомпания (дискаунтер, лоу-кост-авиакомнания - от англ, low-cost earner, low-cost airline, также англ, no-frills earner, discount carrier, budget carrier) — авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Концепция low-cost (лоу-кост) зародилась в Соединенных Штатах Америки, когда на рынок воздушных перевозок вышла авиакомпания Pacific Southwest Airlines. Ее первый рейс датирован 6 мая 1949 г. Эта компания по праву считается первым успешным low-cost-перевозчиком в мире. Второй после Pacific Southwest Airlines на рынок бюджетных авиакомпаний вышла Southwest Airlines, ставшая крупнейшей низкобюджетной авиакомпанией в мире и одной из крупнейших среди всех авиакомпаний (4-е место в мире).

Среди европейских авиаперевозчиков наибольшую известность получили авиакомпания Ryanair (Ирландия), осуществляющая полеты по низким ценам с 1990 г., и Easy)et Airline Company Limited, более известная как Easyjet, созданная в 1995 г.

В России основателем рынка низкобюджетных пассажирских перевозок стала авиакомпания Sky Express. Основанная в марте 2006 г. Sky Express стала первым low-cost-перевозчиком в нашей стране. Вслед за ней, 30 июля 2009 г. получила сертификат эксплуатанта авиакомпания «Авианова». Однако в условиях нестабильной экономической ситуации в стране закрепиться на российском рынке оба перевозчика так и не сумели.

Присутствующий на российском рынке с 23 сентября 2013 г. венгерско-польский лоукостер — компания Wizz Air, до сегодняшнего дня представлена лишь одним единственным маршрутом Будапешт — Москва —

Будапешт и пока, но сути, не является полноценным субъектом рынка низкобюджетных перевозок.

В октябре 2013 г. авиакомпания «Аэрофлот» зарегистрировала лоуко- стер «Добролет». Ситуация на рынке международных пассажирских авиаперевозок с выходом «Добролета» не изменилась, а на тех внутренних направлениях, где летал лоукостер, перевозки, безусловно, подешевели. Благодаря инвестиционным вливаниям, «Добролету» сразу же удалось выйти на рынок с низкими тарифами. Чтобы выжить в конкурентной борьбе и не остаться без пассажиров, другим летающим по этим направлениям авиакомпаниям также приходилось снижать цены. 30 июля 2014 г. в отношении компании «Добролет» были введены санкции Европейского союза за осуществлявшиеся авиаперевозчиком полеты на территорию воссоединившегося с Российской Федерацией, по результатам народного референдума, полуострова Крым, в город Симферополь. В результате 3 августа 2014 г. авиакомпания оказалась вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов, а в июле 2015 г. была окончательно ликвидирована. Тем не менее руководством «Аэрофлота», по прошествии месяца, 16 сентября 2014 г. было объявлено о создании новой авиакомпании — ООО «Бюджетный перевозчик», взамен прекратившему свою деятельность «Добро- лету». Изначально планировалось, что «Аэрофлот» не будет развивать бренд «Бюджетный перевозчик», ожидая возможного снятия санкций с «Добролета», однако, в конце октября 2014 г. авиакомпания получила новое название — «Победа».

Под новым брендом с 11 ноября 2014 г. был дан старт продажам авиабилетов сразу по шести направлениям из Москвы и обратно, при этом за первые 12 ч работы онлайн-сервиса было продано около 7,5 тыс. билетов, а за первую неделю работы — более 20 тыс. Авиакомпания «Победа» 1 декабря 2014 г. выполнила свой первый рейс из московского аэропорта «Внуково» в город-герой Волгоград, что стало весьма символичным и рассматривалось как победа одноименной авиакомпании над несправедливыми санкциями Европейского союза.

Все это послужило серьезному прорыву в развитии рынка услуг бюджетных авиакомпаний в России. Многие эксперты в области авиаперевозок указывают на большие перспективы лоукостеров в нашей стране, при условии, если в проекте будут и в дальнейшем принимать участие крупные субъекты рынка.

Развитие рынка лоукостеров в Российской Федерации имеет колоссальный потенциал: практически 73% населения России имеет трудовые доходы ниже средней заработной платы по Российской Федерации и почти не в силах позволить себе перелеты как на внутренних, так и на внешних направлениях. В этом плане имеется огромная рыночная ниша со сравнительно низким платежеспособным спросом, которая может стать фундаментом для развития лоукостеров. Правда, при этом необходимо участие окологосударственных авиакомпаний с сильными лоббистскими возможностями, способных добиться от властей пересмотра действующих в отрасли нормативных актов и получить для себя определенные преференции.

«Аэрофлоту» как ведущему авиаперевозчику России может оказаться по силам продвижение необходимых поправок и их принятие законодательными органами власти.

Англо-американское понятие «low-cost» употребляется во многих языках мира и применяется к любым авиакомпаниям с низким уровнем цен на билеты, а также ограниченным набором услуг, но при этом не имеет отношение к региональным авиакомпаниям, летающим на короткие расстояния.

В туристических направлениях авиакомпании-лоукостеры конкурируют с чартерными авиакомпаниями. Все это лишь способствует дальнейшему развитию рынка.

Кроме того, ситуация на рынке авиационных перевозок складывается таким образом, что под влиянием целого ряда факторов тарифы на услуги отечественных авиакомпаний для пассажиров оказываются более низкими, а, как результат, и привлекательными, нежели аналогичные тарифы на услуги отечественного монополиста в сфере железнодорожного транспорта — компании ОАО «Российские железные дороги».

В результате на компанию ОАО «РЖД», невзирая на ее монопольное положение, прямо или косвенно оказывают существенное конкурентное воздействие отечественные и зарубежные авиакомпании, предлагающие своим клиентам тарифы на маршруты по более приемлемым расценкам.

Железнодорожный транспорт. В настоящее время железнодорожный транспорт находится в состоянии конкуренции с другими видами транспорта, особенно в перевозках на средние дистанции.

Как на европейском континенте, так и в Российской Федерации борьба за пассажиров в последние годы особенно обострилась ввиду активного развития бюджетных авиакомпаний, охвативших большое количество региональных и международных маршрутов. В этом контексте железнодорожные перевозчики вынуждены активизировать свои усилия по повышению привлекательности своих услуг для потенциальных пассажиров сразу на нескольких направлениях. Так, устойчивым трендом стало развитие инфраструктуры и ввод в действие новых линий высокоскоростного сообщения, обусловивший значительный рост пассажиропотоков на целом ряде направлений. Значительно вырос пассажиропоток в России после введения высокоскоростных поездов «Сапсан», «Стриж» и др.

В Испании, за первые шесть лет работы ветки Мадрид — Севилья пассажиропоток на этом направлении вырос в три раза. Не меньший эффект имеет и открытие высокоскоростного сообщения между Мадридом и Барселоной. Возможность преодолеть это расстояние за 2 ч 40 мин по сравнению с минимум 4 ч 30 мин, за которые эту дистанцию можно было преодолеть ранее, привлекает все большее количество пассажиров, путешествующих как с деловыми целями, так и с туристическими.

Особую важность в новых условиях приобрела активная маркетинговая политика, призванная удовлетворить нужды большинства категорий клиентов. Расширение сети внутренних и международных высокоскоростных сообщений способствовало принятию администрациями железных дорог тарифной политики, учитывающей потребности, привычки пассажиров и оценку ими характера поездки, а также соответствие уровня цен качеству оказываемых услуг с учетом конкуренции со стороны других видов транспорта.

Пассажирам предоставляется возможность выбрать одну из нескольких альтернатив по времени поездки, классу вагона, набору дополнительных услуг с учетом скидок на групповые, туристские поездки и прочих льгот. Также всеми крупными железнодорожными перевозчиками реализуются программы повышения лояльности своих пассажиров, привлекающие клиентов не только возможностями накопления бонусных баллов, которые могут быть обменены на бесплатные билеты на поезда, но также специальными предложениями на товары и услуги других поставщиков — партнеров рассматриваемых железнодорожных компаний.

Рыночное реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с утвержденной постановлением Правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 448 «Концепцией структурной реформы федерального железнодорожного транспорта». Согласно ее положениям главной целью реформы является снижение затрат рядовых пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом, путем: развития рыночной конкуренции; рационализации в оказании транспортных услуг; разработки новых маршрутов; усиления контроля государства в вопросах установления тарифов на железнодорожном транспорте. Тарифы на железнодорожные перевозки пассажиров должны быть экономически обоснованы. Необходимо пресекать злоупотребления монопольным положением на рынке транспортных услуг, а также на сопутствующем рынке по производству товаров для нужд и потребностей железнодорожного транспорта; разрабатывать и формировать программы по эффективному функционированию предприятий и организаций в данной сфере.

Одним из наиболее важных факторов, направленных на снижение транспортных расходов, является развитие конкурентных взаимоотношений на железнодорожном транспорте.

Наибольшую сложность представляет определение монопольных и конкурентных секторов железнодорожного транспорта.

К производственно-технологическому сектору, являющемуся по своему характеру монопольным, принято относить:

  • • инфраструктуру железнодорожного транспорта, которая включает в себя железнодорожные пути и путевое хозяйство, устройства и системы по электроснабжению, а также станции, системы сигнализации и связи, пункты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и обслуживающие их депо, локомотивное хозяйство и т.д.;
  • • совокупность услуг, оказываемых предприятиями, относящимися к инфраструктуре железнодорожного транспорта;
  • • комплекс технических и информационных систем, обеспечивающих процесс управления движением электропоездов;
  • • централизованная регулируемая система разработки графика движения электропоездов и проектировки расписания;
  • • комплекс автоматизированной системы управления «Экспресс» и технологии обслуживания подвижного состава в пути следования.

К конкурентному сектору железнодорожного транспорта относят услуги по доставке пассажиров и грузов; транспортно-экспедиционные услуги, а также услуги, оказываемые грузовыми и пассажирскими компаниями.

В стратегическом плане процессы по реформированию всей структуры железнодорожного транспорта должны осуществляться на основе четкого разграничения конкурентного и монопольного сектора, с перспективой отказа от дальнейшей реализации одними и теми же хозяйствующими субъектами конкурентных и естественно-монопольных видов деятельности.

Важная роль с точки зрения применения инструментов маркетинга отводится многогранным процессам ребрендинга, осуществляемого отечественным монополистом в данной сфере — компанией ОАО «РЖД».

Усилия в сфере транспортного маркетинга могут обеспечить ожидаемый результат, если предприятия транспорта располагают достаточными мощностями для удовлетворения нужд и потребностей клиентов. Учитывая, что состояние многих транспортных железнодорожных средств достигло критического уровня (средний возраст локомотивов и вагонов составляет более 20 лет, замены требует более трети электровозов, половина тепловозов и почти 40 тыс. вагонов), необходимо их радикальное обновление. Министерство путей сообщения РФ планирует начать массовый выпуск и обновление грузового и пассажирского подвижного состава нового поколения.

Для грузовых составов это будут скоростные вагоны большой грузоподъемности, обеспечивающие сохранность и гарантированные сроки доставки продукции. Для пассажирских — строительство новых и обновление старых вагонов по современным европейским стандартам, с использованием экологически чистых и безопасных для жизни человека материалов.

Автомобильный транспорт. Маркетинговая стратегия развития транспорта предполагает принятие необходимых мер по дальнейшей коммерциализации предприятий автомобильного пассажирского транспорта. Вместе с этим должна развиваться сеть автомобильных дорог.

Реализация Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» (с изм. на 29 июля 2016 г.) содействует развитию экономики отдаленных населенных пунктов, повышению экономической эффективности хозяйственных связей, безопасности движения и улучшению транспортного обслуживания населения.

Очевидным является необходимость повышения эксплуатационных свойств и долговечности автомобильных дорог путем совершенствования норм их проектирования, технологии строительства, ремонта и содержания, улучшения конструктивных решений и применяемых материалов.

Маркетинговые возможности при осуществлении профессиональной деятельности па автомобильном транспорте способствуют: формированию единого рынка автотранспортных услуг; расширению и развитию работы автомобильного транспорта; организации страховой деятельности; эффективному осуществлению лизинговых операций; рациональному использованию автотранспортных средств, увеличению сроков их эксплуатации;

проектировке новых перспективных маршрутов; повышению эффективности предприятий автомобильного транспорта и др.

В современных условиях роста автомобильного парка и полномасштабного развития автотранспортной системы заметно улучшаются и совершенствуются методы обслуживания потребителей, расширяется сфера транспортного обслуживания.

Большинство оптово-посреднических компаний осуществляют организацию системы доставки товаров с учетом расстояний и времени перевозки.

С учетом наличия местных и дальних перевозок предъявляются и различные требования к уровню их обслуживания.

Принято выделять два основных метода транспортного обслуживания потребителей:

  • 1) применение собственного транспорта при доставке грузов. В данной ситуации обслуживающий персонал представляет посредническую организацию;
  • 2) использование транспортных средств коммерческого транспортного агентства, обслуживающего различные посреднические организации на договорной основе.

Решение о выборе метода обслуживания потребителей принимает руководство оптово-посреднической компании. При содержании собственного транспорта должны быть учтены все возможные расходы и поступления. Доставка товаров потребителям организуется в зависимости от их местонахождения, а частота доставки грузов зависит от потребностей грузополучателей и может производиться ежедневно, еженедельно или ежемесячно.

Успешная реализация комплекса намеченных программ, а также высокий уровень сервиса, позволит вновь заговорить об отечественном транспорте, как об одном из наиболее перспективных и конкурентоспособных направлений сферы уелуг.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>