Пример из практики

Инновационный проект на конкурсе инновационного бюро "Экспертъ", 2004–2005 гг.

Заявка приводится в полном объеме, сохранена орфография автора: "Необычная пробка ванного водослива, пропуская сквозь себя тоненькую струйку воды, заставляет металлическую ванну зарождать в воздушном пространстве ванной комнаты звук, похожий на звук летящего высоко в небе самолета. ...Пробка, как гидроэлектростанция улавливает кинетическую энергию водного давления, но только в 50 раз эффективнее. Очень жаль, что формула этой пробки, по техническим причинам, работает только в металлической ванне. В настоящее время ведутся работы по повышению КПД пробки. Первое практическое применение уже придумано. Отдыхая в воде ванны и слушая звук самолета, человек, страдающий аэрофобией, может подготавливать свою психику к предстоящим аэроперелетам. К пробке можно присоединить резиновый коврик, который будет нежно вибрировать иод ступнями ног человека...".

Как видим, инновационная заявка несостоятельна даже на уровне здравого смысла. Яркие примеры заявок такого рода собраны и изданы в Америке в книге "Абсурдные изобретения" ("Totally Absurd Inventions: America's Goofiest Patents", 2003).

Отобранные на основании экспертизы идеи передаются для конструкционной разработки.

На этапе НИР ищется оптимальное технико-экономическое решение, которое можно передать в производство. Разработчики пытаются превратить инновационную идею в конструкционное решение. Создается и патентуется изобретение. Но и на этом этапе может быть отсеян ряд идей, которые не имеют технического решения или их конструкция экономически не рациональна.

Проблемы создания электромобиля

Конструкционно электромобили были созданы уже в 1899 г. (рис. 3.2). С тех пор каждая уважающая себя автомобильная компания считает своим долгом выпустить концепт-кар электромобиля. Но до сегодняшнего дня данное экологически привлекательное изобретение не может быть сконструировано как массовый товар с экономически привлекательными характеристиками. Опишем только некоторые проблемы, которые до сегодняшнего дня не могут решить изобретатели.

Запас хода электромобиля в два раза меньше классического – бензинового (дизельного). Зарядка аккумулятора длится более 5 ч. Эти две проблемы обусловлены тем, что все современные решения не позволяют создать относительно дешевое устройство большой емкости без использования дорогостоящих материалов. В итоге стоимость замены аккумулятора для электромобиля в лучшем случае все же выше эквивалентной стоимости 57 л бензина. Инвестиции в строительство автоматизированных заправок по замене аккумуляторов не будут окупаться в течение 10 лет, причем строительство и оборудование каждой оценивается в 500 000 долл.

Рис. 3.2. Слева – первый электромобиль Jeantaude графа Гастона де Шасселу-Лаба, 1899. Справа – концепт-кар электромобиля Ford Focus, 2012

В свою очередь, высокая стоимость аккумулятора приводит к непропорциональному (относительно бензинового аналога) росту цены автомобиля. В довершение всего не решается проблема обогрева салона: если использовать электричество, то запас хода при ограниченной емкости аккумулятора сокращается в десятки раз. Это означает, что применение электромобиля ограничивается теплыми регионами. Таким образом, очевидно привлекательная инновационная идея не находит на сегодняшний день своего конструктивного решения в рамках экономически рациональных параметров.

Второй ключевой точкой отсеивания является передача изобретений в промышленное тиражирование. В практике инновационной деятельности этот этап называется "трансфер технологий". Представление изобретения в виде чертежей далеко не является гарантией появления инновации на массовом рынке. При передаче его в производство могут возникнуть естественные ресурсные ограничения, могут отсутствовать профильные основные фонды, экономика производства может не обеспечить адекватной рынку себестоимости продукции.

Производство – это еще одно сужение инновационной воронки, отсеивающее изобретения, не соответствующие актуальному производственному профилю региона. Трансфер технологий в Российской Федерации характеризуется параметрами, представленными в табл. 3.1. Можно видеть, что количество выданных патентов на изобретения сокращается, при этом растет как абсолютное значение, так и доля внедренных технологий. Эго – результат управления инновационной воронкой, сокращение числа НИР, изобретательский результат которых не будет востребован в производстве.

Таблица 3.1

Динамика выдачи и внедрения патентов в Российской Федерации по данным Роспатента

Последний этап "диффузия" самый непредсказуемый: представить реакцию потребителя на продукт очень сложно. Даже такие колоссы, как Microsoft, могут не пройти стадию диффузии.