Полная версия

Главная arrow Инвестирование arrow Инновационный менеджмент

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Пример из практики

Инновационный проект на конкурсе инновационного бюро "Экспертъ", 2004–2005 гг.

Заявка приводится в полном объеме, сохранена орфография автора: "Необычная пробка ванного водослива, пропуская сквозь себя тоненькую струйку воды, заставляет металлическую ванну зарождать в воздушном пространстве ванной комнаты звук, похожий на звук летящего высоко в небе самолета. ...Пробка, как гидроэлектростанция улавливает кинетическую энергию водного давления, но только в 50 раз эффективнее. Очень жаль, что формула этой пробки, по техническим причинам, работает только в металлической ванне. В настоящее время ведутся работы по повышению КПД пробки. Первое практическое применение уже придумано. Отдыхая в воде ванны и слушая звук самолета, человек, страдающий аэрофобией, может подготавливать свою психику к предстоящим аэроперелетам. К пробке можно присоединить резиновый коврик, который будет нежно вибрировать иод ступнями ног человека...".

Как видим, инновационная заявка несостоятельна даже на уровне здравого смысла. Яркие примеры заявок такого рода собраны и изданы в Америке в книге "Абсурдные изобретения" ("Totally Absurd Inventions: America's Goofiest Patents", 2003).

Отобранные на основании экспертизы идеи передаются для конструкционной разработки.

На этапе НИР ищется оптимальное технико-экономическое решение, которое можно передать в производство. Разработчики пытаются превратить инновационную идею в конструкционное решение. Создается и патентуется изобретение. Но и на этом этапе может быть отсеян ряд идей, которые не имеют технического решения или их конструкция экономически не рациональна.

Проблемы создания электромобиля

Конструкционно электромобили были созданы уже в 1899 г. (рис. 3.2). С тех пор каждая уважающая себя автомобильная компания считает своим долгом выпустить концепт-кар электромобиля. Но до сегодняшнего дня данное экологически привлекательное изобретение не может быть сконструировано как массовый товар с экономически привлекательными характеристиками. Опишем только некоторые проблемы, которые до сегодняшнего дня не могут решить изобретатели.

Запас хода электромобиля в два раза меньше классического – бензинового (дизельного). Зарядка аккумулятора длится более 5 ч. Эти две проблемы обусловлены тем, что все современные решения не позволяют создать относительно дешевое устройство большой емкости без использования дорогостоящих материалов. В итоге стоимость замены аккумулятора для электромобиля в лучшем случае все же выше эквивалентной стоимости 57 л бензина. Инвестиции в строительство автоматизированных заправок по замене аккумуляторов не будут окупаться в течение 10 лет, причем строительство и оборудование каждой оценивается в 500 000 долл.

Слева – первый электромобиль Jeantaude графа Гастона де Шасселу-Лаба, 1899. Справа – концепт-кар электромобиля Ford Focus, 2012

Рис. 3.2. Слева – первый электромобиль Jeantaude графа Гастона де Шасселу-Лаба, 1899. Справа – концепт-кар электромобиля Ford Focus, 2012

В свою очередь, высокая стоимость аккумулятора приводит к непропорциональному (относительно бензинового аналога) росту цены автомобиля. В довершение всего не решается проблема обогрева салона: если использовать электричество, то запас хода при ограниченной емкости аккумулятора сокращается в десятки раз. Это означает, что применение электромобиля ограничивается теплыми регионами. Таким образом, очевидно привлекательная инновационная идея не находит на сегодняшний день своего конструктивного решения в рамках экономически рациональных параметров.

Второй ключевой точкой отсеивания является передача изобретений в промышленное тиражирование. В практике инновационной деятельности этот этап называется "трансфер технологий". Представление изобретения в виде чертежей далеко не является гарантией появления инновации на массовом рынке. При передаче его в производство могут возникнуть естественные ресурсные ограничения, могут отсутствовать профильные основные фонды, экономика производства может не обеспечить адекватной рынку себестоимости продукции.

Производство – это еще одно сужение инновационной воронки, отсеивающее изобретения, не соответствующие актуальному производственному профилю региона. Трансфер технологий в Российской Федерации характеризуется параметрами, представленными в табл. 3.1. Можно видеть, что количество выданных патентов на изобретения сокращается, при этом растет как абсолютное значение, так и доля внедренных технологий. Эго – результат управления инновационной воронкой, сокращение числа НИР, изобретательский результат которых не будет востребован в производстве.

Таблица 3.1

Динамика выдачи и внедрения патентов в Российской Федерации по данным Роспатента

Год

Выдано патентов на изобретения

Внедрено патентов

Доля внедренных патентов от числа выданных, %

1994

40 263

2830

7

1995

31 556

3604

11

1996

33 574

2349

7

1997

45 975

2278

5

1998

23 365

3043

13

1999

19 508

3162

16

2000

17 592

3864

22

2001

16 292

4196

26

2002

18 114

4965

27

2003

24 726

5347

22

2004

23 191

5429

23

2005

23 390

8530

36

2006

23 299

8868

38

2007

23 028

9112

40

2008

28 808

10 293

36

2009

26 294

10 378

39

2010

21 627

10 663

49

2011

20 339

11 173

55

2012

22 481

11 786

52

Последний этап "диффузия" самый непредсказуемый: представить реакцию потребителя на продукт очень сложно. Даже такие колоссы, как Microsoft, могут не пройти стадию диффузии.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>