Полная версия

Главная arrow Агропромышленность arrow ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Карбюраторы

Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндра двигателя называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс - карбюратором. Приготовление горючей смеси в карбюраторе основано на принципе пульверизации. Он состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя и распиливается струёй воздуха на мельчайшие частицы. Принцип работы любого карбюратора на примере простейшего карбюратора показан на рис. 28.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры с поплавком 2 и игольчатым клапаном 3, жиклёра 1 с распылителем 4, смесительной камеры с расположенными в ней диффузором 7 и дроссельной заслонкой 8. Топливо из бака поступает в поплавковую камеру, уровень топлива

Схема простейшего карбюратора

Рис. 28. Схема простейшего карбюратора:

1 - главный жиклёр; 2 - поплавок; 3 - игольчатый клапан; 4 - распылитель; 5 - воздухоочиститель; 6 - воздушная заслонка; 7 - диффузор; 8 - дроссельная заслонка; 9 - впускной трубопровод; 10 - впускной клапан; 11 - поршень в которой поддерживается постоянным при помощи поплавка 2 и игольчатого клапана 3. Поплавковая камера сообщается с атмосферой, а через жиклёр 1 и распылитель 4 - со смесительной камерой.

Жиклёр 1 представляет собой пробку или трубку с калиброванным отверстием, пропускающим определённое количество топлива, а распылитель 4 имеет вид тонкой трубки. Уровень топлива при неработающем двигателе на 1,0... 1,5 мм ниже верхнего конца распылителя.

При такте впуска, когда поршень 11 движется вниз, а впускной клапан 10 открыт, во впускном трубопроводе 9 двигателя создаётся разрежение, за счёт которого поток воздуха, прошедший через воздухоочиститель 5, поступает в смесительную камеру карбюратора. Диффузор 7, имеющий сужение, увеличивает скорость воздушного потока и разрежение около распылителя 4. Из-за разности давлений в поплавковой и смесительных камерах топливо вытекает из распылителя, распыливается и смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки 8, управляемой из кабины водителя или ручным приводом. Во входном патрубке расположена воздушная заслонка 6, которой можно уменьшить проходное сечение для воздуха и тем самым увеличить разрежение в смесительной камере, а следовательно, подачу топлива. Воздушной заслонкой пользуются при пуске двигателя.

Карбюратор должен приготовлять горючую смесь необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Различают пять режимов работы двигателя: пуск, холостой ход, средние нагрузки, полная нагрузка и разгон двигателя.

На мотоблоках, малогабаритных тракторах с карбюраторными двигателями и автомобилях основное применение нашли:

  • - на мотоблоках - однокамерные К-45; К-60 и др.;
  • - на малогабаритных тракторах - двухкамерные Солекс; Солекс-43 марок 2108; 21083.62 и др.
  • - на автомобилях - двухкамерные К-88А; К-126, К-135 и др.

Все виды карбюраторов устроены по одной принципиальной схеме и отличаются друг от друга количеством диффузоров (камер), конструктивными особенностями и т.п.

Общее устройство карбюратора К-45 приведено на рис. 29. Карбюратор состоит из корпуса 2, с размещающимися в нём деталями. Внутри корпуса расположен диффузор для увеличения скорости воздушного потока. Воздух поступает по воздушному патрубку 1, закреплённому к корпусу. Внутри патрубка находится воздушная заслонка 13, поворот которой обеспечивается рычагом 15. Ограничение величины поворота заслонки обеспечивается винтом 14 с пружиной. На свободный конец патрубка устанавливается воздушный фильтр. Для облегчения запуска двигателя дополнительная порция горючего обеспечивается утолителем 3.

Общее устройство карбюратора К-45

Рис. 29. Общее устройство карбюратора К-45:

  • 1 - воздушный патрубок; 2 - корпус; 3 - утолитель; 4 - жиклер холостого хода; 5 - винт упора дроссельной заслонки; 6 - рычаг дроссельной заслонки; 7 - фланец крепления карбюратора; 8 - рычаг привода дроссельной заслонки; 9 - поплавковая камера;
  • 10 - топливоприёмный штуцер с фильтром; 11 - главный топливный жиклёр; 12 - винт корректировки состава топливной смеси холостого хода; 13 - воздушная заслонка; 14 - винт воздушной заслонки с пружиной; 15 - рычаг воздушной заслонки

На корпусе крепится поплавковая камера 9 для топлива, которое поступает из бензобака через топливоприёмный штуцер 10 с размещёным в нём фильтром. На корпусе размещаются главный жиклёр 11, обеспечивающий подачу топлива при работе мотоблока на средних нагрузках; жиклёр холостого хода 4; винт корректировки состава горючей смеси на холостом ходу 12; винт упора дроссельной заслонки 5; рычаг поворота дроссельной заслонки 6, связанный с дроссельной заслонкой, расположенной внутри корпуса; рычаг привода дроссельной заслонки 8. К впускному каналу двигателя карбюратор крепится при помощи фланца 7.

Количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, в нижней части оси которой крепится рычаг 8, к которому присоединяется тяга регулятора. К верхней части оси приварен рычаг 6 с винтом 5 упора дроссельной заслонки.

Управление воздушной заслонкой производится рычагом 15. В закрытом положении воздушная заслонка 13 удерживается усилием пружины на винте 14 и при запуске двигателя приоткрывается на определенный угол под действием перепада давлений до и после заслонки.

Усилие пружины и угол приоткрытая заслонки подобраны с таким расчётом, чтобы избежать чрезмерного обогащения топливной смеси при запуске холодного двигателя.

Система питания топливом снабжена центробежным регулятором для автоматического поддержания постоянства числа оборотов коленчатого вала при изменениях нагрузки.

11а двигателях малогабаритных тракторах с карбюраторным двигателем и автомобилей, поскольку они работают в разнообразных условиях, режимы их работы часто меняются, снабжены более сложными карбюраторами. Как правило, на них устанавливаются двухкамерные карбюраторы.

Двухкамерный автомобильный карбюратор К-135 с падающим потоком (рис. 30) состоит из трёх корпусных деталей, соединённых между собой винтами с картонными прокладками: корпуса поплавковой камеры 13, крышки поплавковой камеры 3 и корпуса смесительных камер 16. Корпус смесительных камер объединён с корпусом пневмоцентробежного регулятора ограничителя частоты вращения коленчатого вала 18.

Двухкамерный автомобильный карбюратор К-135

Рис. 30. Двухкамерный автомобильный карбюратор К-135:

1 - клапан воздушной заслонки; 2 - воздушная заслонка; 3 - крышка поплавковой камеры; 4 - малый диффузор; 5 - большой диффузор; 6 - винт регулирования топливовоздушной смеси; 7 - топливоприёмный штуцер; 8 - сетчатый фильтр; 9 - игольчатый клапан; 10 - ось поплавка; 11 - рычажок поплавка; 12 - поплавок; 13 - корпус поплавковой камеры; 14 - пробка; 15 - ось дроссельных заслонок; 16 - корпус смесительных камер; 17 - дроссельная заслонка; 18 - пневмоцентробежный ограничитель частоты вращения коленчатого ваза

В корпусе смесительной камеры расположены два больших 5 и два малых 4 диффузора; распылители, выведенные в малые диффузоры; воздушные и топливные жиклёры. Все каналы жиклёров снабжены пробками 14 для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 12, подвешенный на оси 10, и игольчатый клапан 9 подачи топлива, опирающийся на рычажок 11. Поплавок и клапан поддерживают необходимый уровень топлива в распылителе при неработающем двигателе. Необходимый уровень топлива регулируется подгибанием рычажка 11.

В крышке поплавковой камеры находится одна воздушная камера 2 с двумя автоматическими клапанами 1 на две пары диффузоров. В корпусе поплавковой камеры располагаются экономайзер и ускорительный насос, обеспечивающие нормальную работу двигателя при нагрузках выше средних и при кратковременной перегрузке двигателя. В корпусе смесительных камер 16 расположены две дроссельные заслонки 17, посаженные на одной оси дроссельных заслонок 15.

Простейший карбюратор (см. рис. 28) не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси на всех режимах работы двигателя. В связи с этим в современных карбюраторах имеются дополнительные устройства и системы, представленные на рис. 31: главное дозирующее устройство, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос, пусковое устройство.

Главное дозирующее устройство (рис. 31, а) обеспечивает постепенное обеднение горючей смеси при переходе от малых нагрузок к средним. По мере открытия дроссельной заслонки 4 увеличивается разрежение в диффузоре 7. Количество топлива, поступающего из поплавковой камеры 1 через главный жиклёр 2 и его распылитель 6, будет увеличиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего происходит обогащение горючей смеси. Однако обогащению смести препятствует поступление воздуха через воздушный жиклёр 8 в эмульсионную трубку 5 и распылитель 6. Поступление воздуха в каналы главного дозирующего устройства уменьшает разрежение, действующее на главный жиклёр 2. Вследствие этого истечение топлива из главного жиклёра происходит под действием того разрежения, которое возникает в эмульсионном колодце 3, а не в узком сечении диффузора 7.

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала.

Система холостого хода (рис. 31, б) имеет воздушный 10 и топливный 9 жиклёры. Дроссельная заслонка 4 в этом случае прикрыта, поэтому под заслонкой создаётся большое разрежение. За счёт этого разрежения топливо проходит через жиклёр 9, смешивается с воздухом, поступающим через жиклёр 10, и в виде эмульсии вытекает через отверстие 11. Эмульсия распыляется воздухом, проходящим через щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры.

Экономайзер (рис. 31, в) служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках, т.е. при полном открытии дроссельной заслонки.

При открытии дроссельной заслонки, более чем на 3/4, рычаг 17, соединенный с тягой 12, опускает шток 13 и открывает клапан 14, преодолевала при этом усилие пружины экономайзера 15. Топливо к жиклёру пол-

Схемы дополнительных устройств карбюратора

Рис. 31. Схемы дополнительных устройств карбюратора:

а - главное дозирующее устройство; б система холостого хода; в - экономайзер; г - ускорительный насос; д - пусковое устройство; 1 - поплавковая камера; 2 - главный жиклбр; 3 - эмульсионный колодец; 4 - дроссельная заслонка; 5 - эмульсионная трубка; 6 - распылитель; 7 - диффузор; 8 - воздушный жиклёр главной дозирующей системы; 9 - топливный жиклёр системы холостого хода; 10 - воздушный жиклер системы холостого хода; 11 - отверстие системы холостого хода; 12 - тяга; 13 - шток; 14 - клапан экономайзера; 15 - пружина экономайзера; 16 - жиклёр полной мощности; 17 - рычаг; 18 - жиклёр-распылитель ускорительного насоса; 19 - планка; 20 - пружина;

21 - обратный клапан; 22 - поршень; 23 - нагнетательный клапан; 24 - серьга; 25 - трос; 26 - воздушная заслонка; 27 - клапан воздушной заслонки; 28 - ось; 29 - промежуточный рычаг; 30 - упорный винт рычага дроссельной заслонки

ной мощности 16 будет поступать теперь не только через главный жиклёр 2, но и через клапан экономайзера 14.

Ускорительный насос (рис. 31, г) служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. При этом рычаг 17, соединенный серьгой 24 с тягой 12, воздействует на планку 19, сжимает пружину 20 и перемещает поршень 22 вниз. Давление топлива увеличивается и закрывается обратный клапан 21, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открытый под действием давления нагнетательный клапан 23 и жиклёр-распылитель 18 в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо и горючая смесь кратковременно обогащается.

Пусковое устройство (рис. 31, д), выполненное в виде воздушной заслонки 26, служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения богатой горючей смеси воздушную заслонку закрывают, чем увеличивают разрежение в смесительной камере. Для чрезмерного обогащения горючей смеси предусмотрен клапан 27, который открывается под давлением воздуха при значительном увеличении разрежения в смесительной камере. Закрывается и открывается воздушная заслонка при помощи троса 25, выведенного в кабину водителя, и рычага 17, укрепленного на оси заслонки. Одновременно с закрытием воздушной заслонки несколько приоткрывается дроссельная заслонка 4. Это достигается соединением рычага 17 тягой 12 с промежуточным рычагом 29, посаженным на ось 28. На головку промежуточного рычага опирается упорный винт 30 рычага дроссельной заслонки.

Ограничители частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Карбюраторные двигатели грузовых автомобилей длительное время работают под нагрузкой, т.е. при относительно невысокой частоте вращения коленчатого вала. При работе автомобиля без нагрузки коленчатый вал двигателя может превысить максимально допустимую частоту вращения. Для предотвращения этого, а также для уменьшения износа двигателя и повышения его экономичности, карбюраторы снабжаются ограничителями максимальной частоты коленчатого вала. По принципу действия их подразделяют на:

  • - пневматические;
  • - центробежно-вакуумные;
  • -центробежные механические.

На мотоблоках, тракторах и автомобилях наибольшее применение нашли пневматические и центробежно-вакуумные ограничители частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Контрольные вопросы

  • 1. Перечислите агрегаты и приборы топливной системы дизельного двигателя?
  • 2. Каково назначение, виды, устройство и работа воздухоочистителей?
  • 3. Для нужен топливоподкачивающий насос и как он работает?
  • 4. Из каких основных частей состоит топливный насос высокого давления?
  • 5. Как работает секция топливного насоса высокого давления?
  • 6. Для чего предназначена, как устроена и работает форсунка?
  • 7. Для чего предназначен и как работает регулятор частоты вращения двигателя?
  • 8. Как работает система питания карбюраторного двигателя?
  • 9. Для чего предназначен, как устроен и работает топливный насос карбюраторного двигателя?
  • 10. Для чего предназначен и какие карбюраторы применяются на мотоблоках и автомобилях?
  • 11. Как работает простейший карбюратор?
  • 12. Какие дополнительные устройства и системы имеются на карбюраторе для приготовления горючей смеси на различных режимах работы двигателя?
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>