Назначение, классификация и устройство сцеплений

Сцепление предназначено для плавного соединения и кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии, что необходимо для плавного трогания трактора или автомобиля с места или их остановки.

Сцепление необходимо и при переключении передач для предотвращения возникновения ударных нагрузок.

Сцепление должно обеспечивать надёжную передачу крутящего момента, быстрое и полное отключение двигателя от коробки передач, постепенное нагружение трансмиссии и увеличение ускорения мотоблока, трактора или автомобиля.

Усилие для управления сцеплением должно быть небольшим.

Сцепления классифицируются по следующим признакам:

  • 1. По принципу действия и способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на:
    • - механические (фрикционные), передающие крутящий момент за счёт сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми элементами сцепления;
    • - гидравлические, передающие крутящий момент в результате воздействия жидкости на ведомые элементы.

На тракторах и автомобилях наибольшее распространение получили фрикционные сцепления.

2. По форме трущихся поверхностей фрикционные сцепления бывают дисковые, конусные и колодочные.

На тракторах и автомобилях чаще всего применяются дисковые сцепления.

В зависимости от числа ведомых дисков сцепления бывают однодисковыми, двухдисковыми и многодисковыми.

3. По виду трения сцепления могут быть сухими и мокрыми, работающие в масле.

Сцепления, работающие в масле, применяются на некоторых видах мотоблоков, на тракторах в приводе к ВОМ, а также в приводном механизме пускового двигателя. В трансмиссиях тракторов и автомобилей используются в основном сухие сцепления.

  • 4. По распределению крутящего момента сцепления подразделяются на:
    • - однопоточныву передающие силовой поток на трансмиссию и одновременно на ВОМ,
    • - двуоспоточные, передающие крутящий момент по двум независимым силовым потокам: от главного сцепления на трансмиссию и от муфты привода к ВОМ.
  • 5. По конструкции нажимного механизма сцепления бывают:
    • - постоянно замкнутые, когда сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью пружин;
    • - непостоянно замкнутые, в которых сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью рычажного нажимного механизма.

В мотоблоках, где в трансмиссии имеется сцепление, применяются в основном мокрые многодисковые сцепления.

Сцепление (рис. 53) состоит из ведущей полумуфты 1, ведомой по- лумуфты 8, тарельчатой пружины 3, ведущих 4 и ведомых 5 дисков, пружинного упорного кольца 6. Работает оно следующим образом.

При отпущенном рычаге сцепления тарельчатая пружина 3 сжимает ведомые 5 и ведущие 4 диски, собранные в пакете поочередно. За счёт

Схема многодискового сцепления мотоблока

Рис. 53. Схема многодискового сцепления мотоблока:

1 - ведущая полумуфта; 2 - вал двигателя; 3 - тарельчатая пружина; 4 - ведущие диски; 5 - ведомые диски; 6 - пружинное упорное кольцо; 7 выжимной подшипник; 8 - ведомая полумуфта

трения между дисками, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. При выжатом рычаге сцепления усилие посредством тросика передаётся на рычаг выключения сцепления. При этом вилка сцепления через ведомую полумуфту 8 и выжимные подшипники 7 сжимает пружину, разъединяя ведомые диски с ведущими и прекращая передачу крутящего момента.

В тракторах и автомобилях наибольшее применение нашли постоянно замкнутые сухие дисковые сцепления.

В постоянно замкнутом однодисковом сцеплении (рис. 54) ведомой частью служит ведомый диск 4 с фрикционными накладками, увеличивающие силу трения.

Общее устройство однодискового постоянно замкнутого сцепления

Рис. 54. Общее устройство однодискового постоянно замкнутого сцепления:

I - ведущий диск; 2 - двигатель; 3 - нажимная пружина: 4 - ведомый диск; 5 - маховик двигателя: 6 - отжимной рычаг; 7 - подвижная муфта; 8 - ось вилки; 9 - вилка выключения; 10-тяга; 11 - педаль; 12 - коробка передач; 13 - вал сцепления; 14 - кожух

Ведущий (нажимной) диск 1 соединён с маховиком 5, а ведомый 4 посажен на шлицевой конец вала сцепления 13, другой конец которого соединён с коробкой передач 12. При помощи кожуха 14, прикреплённого к ободу маховика 5 и пальцев нажимной диск связан с маховиком и постоянно вращается с ним, одновременно выполняя роль ведущего диска.

Между кожухом 14 и ведущим диском 1 по окружности установлены в сжатом состоянии цилиндрические нажимные пружины 3, которые зажимают ведущий и ведомый диски. В результате большого трения, возникающего между ними, крутящий момент передаётся от двигателя 2 через маховик 5 на вал сцепления 13 и далее на коробку передач 12, т.е. сцепление находится во включённом состоянии.

Для выключения (разъединения дисков) сцепления служит механизм, состоящий из педали 11, тяги 10, вилки выключения 9, посаженной на оси 8 и подвижной муфты (отводки) 7 с выжимным подшипником. При нажатии на педаль 11 подвижная муфта перемещается влево и нажимает на нижние концы отжимных рычагов 6, шарнирно установленных на кронштейнах. Одновременно с этим верхние концы отжимных рычагов 6 отводят нажимной диск 4 вправо, преодолевая упругую силу пружин, и выключают сцепление. Трение между дисками исчезает, и ведомый диск останавливается, прекращая передачу крутящего момента.

Для плавного включения сцепления необходимо постепенно отпускать педаль.

Привод управления сцеплением тракторов снабжён усилителем - пружинным сервомеханизмом или гидравлической системой, облегчающим работу тракториста.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >