Полная версия

Главная arrow Логистика arrow ЛОГИСТИКА

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Факторы и тенденции развития логистики

Логистика как искусство комплексного управления материальными и информационными потоками на пути от источника сырья до конечного потребителя применяется в экономике более 30 лет, пройдя в своем развитии четыре этапа.

Первый этап приходится на конец 1960-х — начало 1970-х гг., когда логистика существовала большей частью как образ мышления, в практической же области данный период связан лишь с частичной оптимизацией распределения продукции (в США эта фаза получила название «физического распределения»). Востребованность подобной деятельности объясняется тем, что рынок покупателей претерпел качественные изменения вследствие появления философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

К этому времени фирмы в острой конкурентной борьбе исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении качества поставок продукции, т.е. на улучшении работы в сфере распределения. Более полное распространение логистики было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение достаточно важных, но все же частных проблем: развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных участках кругооборота средств обращения.

Второй этап пришелся на вторую половину 1970—1980-х гг. Основные факторы большей востребованности логистики в Западной Европе и Северной Америке — энергетический кризис и экспансия Японии в сфере производства и торговли.

В этот период обозначились переход к задаче управления материальными потоками по всему воспроизводственному циклу, а также отличие логистического управления от управления физическим распределением продукции и от сквозного управления потоками материалов и информации (рохрематики).

До сих пор традиционные задачи по оптимальному размещению складов, оптимальному объему партии поставок, оптимальным схемам маршрутных перевозок решались по отдельности и независимо друг от друга. Так, если удавалось добиться относительного снижения стоимости перевозок, это уже рассматривалось как показатель эффективности управления процессами транспортировки.

Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное. Скажем, стремление к максимальному снижению издержек на транспортировку может принести фирме значительные убытки, если при этом снижается скорость и, особенно, надежность поставки. В соответствии с логистической концепцией критерий экономической эффективности стали трактовать как минимум суммарных затрат на транспортировку, материально-техническое обеспечение и собственно производство.

Именно в начале этого этапа в научных разработках и хозяйственной практике в области координации складирования и транспортного обслуживания вместо термина «управление физическим распределением продукции» стали использовать термин «логистика». Такая перемена носила отнюдь не формальный характер: логистические исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них нашел отражение более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным использованием всего ресурсного потенциала фирмы. Минимизация издержек фирмы стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий.

Третий этап приходится на 1990-е гг., когда определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции «точно в срок» с широким использованием информатики и оптимизации производства.

Суть данного подхода заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходиться без создания существенных запасов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное время через соответствующие интервалы. По этой технологии подача грузов в зону производственного потребления в необходимых случаях осуществляется с точностью до минуты. На этом этапе складываются элементы целостного выражения логистики. Сопоставляя массу продукции, которая находится в движении и на складах, с той, что включена непосредственно в производственный процесс, а также сравнивая время прохождения через эти звенья, можно сделать следующий вывод: производительность труда фирмы определяется пропускной способностью ее транспортно-складской системы. Из этого следует, что логистика как научная организация снабжения может способствовать увеличению товарного предложения фирмы и повышению ее конкурентоспособности.

Благодаря этому логистика рассматривается сейчас как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных подразделений.

Четвертый, современный, этап развития логистики, начало которого совпало с началом XXI столетия, следует назвать периодом глобализации, так как последняя является одной из основных тенденций развития всей экономики, выступая стимулятором всех современных инновационных процессов.

Под интеграцией и глобализацией мировой экономики часто подразумеваются схожие процессы: интеграцию понимают как процесс взаимодействия национальных хозяйств нескольких государств на основе кооперации и международного разделения труда, а также объединение субъектов экономически, развитие и углубление взаимосвязи между ними, а глобализацию экономики трактуют как рост взаимозависимости экономик всех стран, в основе которого — углубление интернационализации производства и капитала.

• С макроэкономических позиций под глобализацией понимается процесс сближения и интеграции национальных рынков капитала, ценных бумаг, товаров, услуг, рабочей силы, при этом мировой рынок рассматривается не просто как совокупность этих рынков, а как целостное единое экономическое пространство, единый рынок с региональными и национальными подсистемами.

В основе такой глобализации мировой экономики лежат следующие факторы:

  • — активное вовлечение в мирохозяйственные связи бывших социалистических стран;
  • — необходимость решения глобальных экологических проблем;
  • — ускорение научно-технического прогресса (НТП) и переход к постиндустриальному, информационному обществу.

Глобализация бизнеса, обостряя конкуренцию, стимулирует развитие ресурсного потенциала фирм с целью всестороннего повышения конкурентоспособности. В глобальной логистической системе все ресурсы становятся «информационно-пространственно-временными». Пространственные возможности изыскания необходимых ресурсов несколько снижают степень их ограниченности для развитых стран, но при этом особое значение приобретает адекватный анализ потока информации, сопровождающей процесс поиска и использования этих ресурсов. Все это сопровождается возрастающим значением временного фактора, так как в интегрированном мировом экономическом и информационном пространстве инновационные решения в сфере научных исследований, высоких технологий, управления достаточно быстро становятся достоянием конкурирующих компаний.

Развитие современных информационно-компьютерных технологий и телекоммуникационных систем создает новые возможности для построения и функционирования организационно-управленческих структур глобальных компаний. Пространство и время не являются препятствием для менеджмента этих фирм, как в собственном управлении, так и в интеграции (построении организационных отношений) со своими логистическими партнерами.

Происходящие существенные изменения в торговом, таможенном, налоговом, транспортном законодательстве многих стран в сторону либерализации приводят к созданию и развитию глобальных межгосударственных транспортных, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологисти- ческих систем; к появлению международных логистических посредников, что и позволяет реализовывать глобальные логистические стратегии с учетом всех мировых рынков и оптимизации тотальных (совокупных) затрат.

Период глобализации является перспективой дальнейшего развития логистики в мировой экономике. Для этого этапа характерно усложнение рыночных отношений, усиление и усложнение конкуренции, обусловливающие факторы и тенденции развития логистики:

  • — увеличением числа транснациональных корпораций (ТНК), позиционирующих себя на международном рынке как глобальные компании, и усилением конкуренции между ними;
  • — приходом на национальные рынки глобальных компаний;
  • — усилением роли политического фактора в принятии решений по формированию и развитию транспортных коридоров (параллельных или в дополнение к ныне действующим) — государства включаются в конкурентную борьбу за привлечение транзитных грузов;
  • — возрастанием роли портов в привлечении грузопотоков и обострением конкурентной борьбы между портами отдельных регионов;
  • — проникновением на национальные рынки транспортных услуг крупных зарубежных компаний;
  • — расширением перечня и повышением требований к качеству предоставляемых логистических услуг.

Все это непосредственно касается становления и развития логистики и в России. И если развитие логистики в развитых зарубежных странах эволюционировало под действием определенных экономических и технологических факторов, было вызвано поиском новых конкурентных преимуществ в усиливающейся конкурентной борьбе, то российские фирмы с начала

становления рыночных отношений должны были принять современные логистические принципы. Сложность текущего момента развития логистики в России состоит в том, что на каждом конкретном российском предприятии логистика находится на своем этапе развития (этапы развития логистики фирмы те же, что и для логистики в целом, — фрагментация, становление, развитие, интеграция, глобализация); поэтому следует говорить о неравномерности развития российской логистики.

В создавшихся условиях особенно важно выделить наиболее ценное в имеющейся практике и на этой основе предложить механизм выбора таких приемов и методов логистики, которые бы позволяли достигать конкурентных преимуществ и усиливать конкурентную позицию фирмы на рынке. Начиная с середины 1970-х гг. логистический менеджмент наряду с функциональными алгоритмами стал выполнять целеполагающую функцию, а логистическая политика, также как производственная, финансовая, кадровая и прочие, стала важной составляющей корпоративной стратегии фирмы. При этом каждый новый этап становления логистики опережает соответствующий период развития конкурентной политики фирмы (носящей концептуальный характер), т.е. является инициатором его формирования и развития, что подтверждает парадигмальный характер природы современного логистического менеджмента.

В теории логистического менеджмента до сих пор остаются не до конца выясненными взаимоотношения между такими категориями, как концепция и парадигма, что вызывает необходимость рассмотреть эти понятия более подробно.

В общепринятом смысле концепция (от лат. conceptio) — ведущий замысел, определенный способ понимания, трактовки какого-либо явлении; внезапное рождение идеи, основной мысли. Под парадигмой (от лат. para — возле, около, мимо и deigma — образец, пример) понимают совокупность предпосылок, определяющих конкретное научное исследование (знание) и признанных на данном этапе.

Понятие «парадигма» получило широкое распространение благодаря работам Т. Куна[1]. Согласно его взгляду, безраздель-

ное господство некоторой модели (парадигмы) есть период нормального (экстенсивного) развития, который заканчивается, когда парадигма как бы «взрывается» изнутри под давлением аномалий (противоречий и проблем, неразрешимых в ее рамках). Наступает кризис, когда создаются новые парадигмы, конкурирующие друг с другом. Кризис разрешается превосходством одной из них, что означает начало нового нормального периода (цикла, этапа развития), и весь процесс повторяется заново.

Как показывает опыт современного развития, широко распространяется так называемая концепция интегрированной логистики, в которой логистическая система рассматривается как система согласования и регулирования (координации, взаимоувязки) целей бизнес-процессов по направлению движения товарно-материального потока от поставщика первичных материальных (как правило, природных) ресурсов до конечного потребителя. Основные положения логистических концепций представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Основные положения логистических концепций

Наиме

нование

концеп

ции

Содержание

концепции

Теоретические

основы

Сложность моделирования и формализации

Практиче

ское

исполь

зование

Аналитическая

Подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении

Теория управления запасами, исследование операций, экономическая кибернетика, математическая статистика

Сложность экономико-математической модели, отражающей специфику проблемы. Большая размерность и стохас- тичность логистических процессов

Внутрипроизводственные логистические системы

Технологическая

(информационная)

Формулировка общей проблемы управления материальным потоком логистического объекта и синтез информационнокомпьютерного обеспечения решения проблемы

Системный подход для моделирования логистических объектов и синтеза систем информационнокомпьютерной поддержки

Противоречие между микро- и макроуровнем. Нелинейность технологических процессов

Системы планирования потребности в материалах (MRP). Системы распределения продукции (DRP)

Окончание табл. 1.3

Наиме

нование

концеп

ции

Содержание

концепции

Теоретические

основы

Сложность моделирования и формализации

Практиче

ское

исполь

зование

Маркетинговая

Определение соотношений между логистической системой и конкурентными преимуществами фирмы. Адекватное реагирование на стратегию конкуренции фирмы на рынке

Экономика и организация производства, стратегическое планирование, операционный менеджмент, управление персоналом, маркетинг, теория вероятностей, математическая статистика, исследование операций

Излишняя абстрактность и большая размерность моделей. Качественный характер переменных затрудняет получение аналитических решений

Система планирования и координации материальных потоков на уровне фирмы и региона (LRP)

Интегральная

Реализация интегральной координации логистических систем и их звеньев на микро- и макроуровне, как по материальным, так и по информационным потокам

Стратегический менеджмент, реинжиниринг бизнес-процессов, системный анализ, общая теория систем, синергетическая экономика

Сложность построения единой формализованной модели логистической системы

Интегрированная логистическая система, обслуживающая логистические каналы

Известные американские специалисты по управлению логистическими процессами Д. Бауэрсокс[2] и Д. Клосс1 [3] рассматривают интегрированную логистику по двум направлениям развития [3]. Во-первых, в интеграции логистических операций внутри предприятия для образования ключевой сферы компетентности. При этом они отмечают, что интеграция всей системы обеспечивает намного более значительные результаты деятельности, нежели разрозненное управление отдельными функциями. Во-вторых, в интеграции внешних операций, т.е. логистика рассматривается как сфера компетентности, которая связывает компанию с ее потребителями и поставщиками.

Исходя из определения логистики как теории и практической деятельности по управлению процессами движения совокупности материальных, финансовых, трудовых, правовых и информационных потоков в структурах рыночной экономики, основная концептуальная идея логистики направлена на достижение с наименьшими возможными в данных условиях затратами приспособленности фирмы к изменяющейся рыночной обстановке, расширение своего рыночного сегмента и получение преимуществ перед конкурентами.

Логистика при этом является полипредметной и многофункциональной и представляется как:

  • — современная конкурентная стратегия хозяйствующих субъектов, целеполагающим фактором которой является ресурсосберегающий алгоритм предпринимательской деятельности;
  • — наука о движении совокупности материальных, информационных, финансовых, кадровых потоков в системе рыночной экономики;
  • — методология управления (планирования, организации и контроля) процессом перемещения и хранения в сфере заготовки сырья и материалов, доведения их до производственного предприятия, внутризаводской переработки и доставки готовой продукции до конечного потребителя;
  • — системный подход, представляющий собой движение и развитие материальных, информационных, финансовых и кадровых ресурсов в категориях потоков и запасов;
  • — алгоритм организации рационального движения материальных потоков и сопутствующих им информации и финансов на всех стадиях воспроизводственного процесса (материально-техническое обеспечение, производство, сбыт);
  • — функциональный менеджмент в системе управления фирмой;
  • — вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на хранении и доставке товарно-материальных ресурсов потребителям.
  • • Под потоком ресурсов, как уже отмечалось выше, следует понимать интегрированный логистический поток, т.е. систему материальных, информационных, финансовых и правовых потоков, а под оптимизацией — поиск новых источников повышения конкурентоспособности фирмы: для внешнего потока — в оптимизации хозяйственных связей, для внутреннего потока — в оптимизации стратегического и оперативного управления совокупностью ресурсов фирмы.

При этом деление на внешний и внутренний потоки относительно условно, поскольку они должны рассматриваться как единое целое, а хозяйственные связи входят в совокупные ресурсы фирмы (технические, технологические, пространственно-организационные, кадровые, финансовые, коммуникационные, информационные, организационно-управленческие и организационно-правовые ресурсы).

Дальнейшее развитие логистики невозможно без ее компьютеризации. Использование компьютеров и современных информационных коммуникаций предоставляет богатые возможности для рационализации деятельности всех участников логистической цепи. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями, как наличие полуфабрикатов и выпуск готовой продукции, состояние производственных запасов, объем поставки материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказа.

Для данного этапа характерна и проработка ряда теоретических проблем. Так, в целях максимального сокращения издержек за срок службы продукции предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции (от этапа проектирования до утилизации вторичного сырья и отходов).

С одной стороны, применение фирмами маркетинга, логистики и других средств укрепления своих позиций на рынке — веское свидетельство появления конкурентных начал в нашей экономике. С другой стороны, лишь при достижении соответствующего уровня развития российской рыночной экономики логистика будет востребована в полной мере.

  • [1] Кун (Kuhn) Томас Сэмюэль — американский историк и философнауки. Автор концепции исторической динамики научного знания, разработанной в книге «Структура научных революций» (1963 г., в русскомпереводе 1975 г.). После выхода этой монографии термин «парадигма» сталодним из самых употребительных в философии науки.
  • [2] Бауэрсокс (Bowersox) Доналд Дж. — американский ученый, докторнаук по маркетингу, специалист в области логистического менеджмента,профессор Университета штата Мичиган.
  • [3] Клосс (Closs) Дейвид Дж. — американский ученый, доктор наукпо маркетингу и логистике, специалист в области логистического менеджмента, профессор Университета штата Мичиган.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>