Полная версия

Главная arrow Техника arrow АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. РАСЧЕТЫ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Двигатель с компоновочной схемой 64V120°

Количество и расположение цилиндров двигателя с такой компоновочной схемой выбираются с целью сокращения габаритных размеров, в первую очередь по высоте.

Чтобы обеспечить равенство интервалов между вспышками в цилиндрах этого двигателя, угол между блоками цилиндров у должен отвечать условию у = 720° / /дв = 720° /6=120°.

Для обеспечения равенства интервалов между вспышками в цилиндрах по каждому блоку двигателя КВ должен иметь равномерную продольно-несимметричную схему кривошипов. Угол заклинки кривошипов укр = 720°//бл = 720°/3 = 240°. Несимметричность схемы определяется нечетным количеством кривошипов КВ. Названному условию удовлетворяют две равнозначные по динамическим качествам схемы, показанные на рис. 3.31, а, б. Отличие состоит в том, что каждая из схем обеспечивает свой порядок работы цилиндров по блокам и по двигателю в целом.

Для дальнейшего исследования принимается за основу схема расположения кривошипов, показанная на рис. 3.31, а.

Возможные схемы расположения кривошипов 1...3 КВ двигателя

Рис. 3.31. Возможные схемы расположения кривошипов 1...3 КВ двигателя

64V1200

При исследовании самоуравновешенности двигателя 64V1200 он рассматривается как совокупность трех одинаковых отсеков 2V1200.

Силы инерции Р] и PR заменяются динамически эквивалентной моделью, состоящей из двух систем радиус-векторов Q и Р (рис. 3.32).

Динамически эквивалентная модель двигателя 64V120 по силам Р и Q

Рис. 3.32. Динамически эквивалентная модель двигателя 64V1200 по силам Р и Q

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>