Полная версия

Главная arrow Логистика arrow ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Ключ к тестам

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

б

а

а

В

б

б

а, в

а

а, б, в

В

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

а

6

В

а

В

б

В

б

В

а

21

а

Темы эссе и докладов

  • 1. Проблема выбора транспортно-экспедиторского посредника.
  • 2. Проблема выбора оптимальных условий поставки.
  • 3. Международная федерация экспедиторских ассоциаций: функции, структура и направления деятельности.
  • 4. Ассоциация российских экспедиторов: функции, структура и направления деятельности.
  • 5. Деятельность экспедиторов в условиях кризиса.
  • 6. Система EDIFACT: унификация и стандартизация товарно-сопроводительной экспедиторской документации
  • 7. Ответственность экспедитора за операции с грузом.
  • 8. Страхование на транспорте: проблемы и перспективы развития.
  • 9. Претензии: сущность, форма, структура, документальное сопровождение.
  • 10. Досудебные и судебно-арбитражные формы разрешения споров на транспорте.

Практические задания

Задание 1. Кейс «Базисные условия поставки».

Цель выполнения задания: закрепить теоретические знания по теме: «Базисные условия поставки».

Задание. На основании данных, приведенных кейсе, проведите сравнительный анализ условий поставки DDP и FCA. Результаты представьте в табличной форме.

Исходные данные. DDP (Delivered Duty Paid (... named place of destination)) — Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения). Термин «Поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом «сборы» здесь подразумеваются ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).

В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца.

Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии. Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость — НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.

Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы но импорту товара, следует применять термин DDU. Данный термин может использоваться независимо от вида транспорта, но, когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, следует применять термины DES или DEQ:

Категория F — Отгрузка

FCA (Free Carrier (... name clplace)) Франко перевозчик (... название места)

Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки повлияет на обязательства но погрузке и разгрузке товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

Под словом «Перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять товар, то продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его данному лицу.

Таким образом, условия поставки DDP (поставка с оплатой пошлины) означают, что продавец обеспечивает доставку товара в согласованное место в стране ввоза и песет все риски и расходы, включая оплату пошлин, налогов и других сборов (максимальные обязательства для продавца). Поставка на условиях FCA означает, что продавец передает товар, очищенный от экспортных таможенных пошлин, перевозчику, указанному покупателем, в согласованном месте.

Задание 2. Кейс «Выбор посредника».

Цель выполнения задания: закрепить теоретические знания по выбору ТЭП.

Задание. На основании данных, приведенных в табл. 6.2, рассчитать рейтинг ТЭП и определить оптимального ТЭП для заключения договора на оказание транспортно-экспедиторских услуг.

Исходные данные. Перед компанией «Оазис», которая занимается продажей климатического оборудования на рынке Санкт-Петербурга, возникла проблема выбора ТЭП для поставки оборудования из Китая. В качестве основных критериев выбора ТЭП выделены: стоимость, сроки, надежность поставки, условия платежа и финансовое состояние ТЭП. Удельный вес каждого из используемых критериев и оценка двух представителей ТЭП а рынке приведены в табл. 6.2.

Данные для определения оптимального ТЭП

Критерий

выбора

Удельный вес критерия

Оценка значения по 5-балльной шкале для ТЭП,

Оценка значения по 5-балльной шкале для ТЭ112

Произведение удельного критерия на оценку по ТЭП!

Произведение удельного критерия на оценку по ТЭП2

Стоимость

поставки

0,30

5

3

Сроки

поставки

0,22

2

5

Условия

платежа

0,08

2

4

Надежность

поставки

0,25

4

2

Финансовое

состояние

ТЭП

0,15

3

3

Итого

1,00

Методические указания.

  • 1. Для каждого критерия рассчитайте произведение удельного веса критерия на оценку значения критерия для соответствующего ТЭП.
  • 2. Определите рейтинг для первого и второго ТЭП путем суммирования произведения веса критерия на его оценку для данного ТЭП.
  • 3. Сравните полученные результаты с целью определения оптимального ТЭП (максимальное значение).
  • 4. Сделайте вывод о выборе ТЭП для компании «Оазис».

Задание 3. Кейс «Выбор оптимального варианта доставки».

Цель выполнения задания, закрепить теоретические знания по решению проблемы выбора оптимального варианта доставки.

Задание. Детально проработайте каждый из вариантов, предложенных в кейсе. Разработайте альтернативный вариант с использованием воздушного транспорта.

Оцените транспортно-логистические расходы на всем маршруте, т.с. помимо самого перевозочного процесса необходимо учесть затраты на управление запасами (на формирование и хранение), погрузочно-разгрузочные работы, перевалочные работы, хранение и прочие дополнительные расходы.

С учетом влияния транспортно-логистических расходов на эффективность внешнеторговой сделки оцените каждый рассмотренный маршрут.

Исходные данные. Компания-посредник «Урожай» осуществляет закупку фосфата в объеме 1500 т для завода минеральных удобрений «Минеруд», находящегося в г. Перми. От своего посредника российско-французской фирмы АО «ПМУ» компания «Урожай» получила предложение на поставку фосфата от фирмы-производителя «Энгрэ», чей завод находится в г. Эльзасе.

Поставка 1500 т фосфата должна осуществляться в 25-килограммовых мешках в 40-футовых арендованных контейнерах при загрузке нетто 20 т. Арендодателем контейнеров является французская лизинговая компания «Transportsleasing». Стоимость суточной аренды контейнера составляет 15 долл. Порожний пробег из г. Перми в г. Эльзас оплачивать не придется, поскольку владелец контейнера имеет указание на обратный груз.

Компания «Энгрэ» предложила осуществить поставку на условиях FOB Antwerp по цене 275 долл. США за 1 т. На запрос фирмы «Урожай» осуществить поставку на базисе FCA фирма-производитель «Энгрэ» отправила предложение о продаже фосфатов по цене 185 долл. США за 1 т. Таким образом, разница цен при разных базисных условиях поставки составляет 90 долл.

Для сокращения валютных расходов был выбран вариант на базисе поставки FCA и принято решение о подборе транспортной компании, способной осуществить доставку контейнеров с фосфатами до французского порта с наименьшими затратами.

В компанию «Урожай» поступили предложения от четырех фирм, готовых организовать и осуществить перевозку фосфатов и другие операции из г. Эльзаса до выходного порта: голландская компания «Snelheid», французская компания « Vitesse» и две российские компании «Автотранс» и «ТрансСервис».

Предложение голландской компании «Snelheid» заключается в том, что, используя Свой подвижной состав, возвращающийся порожним из Франции в Нидерланды, компания готова доставить груз из г. Эльзаса в порт Антверпен, где он может быть перегружен на российское трамповое судно, идущее в порт Усть-Лугу.

Французская компания « Vitesse» предложила доставить груз из г. Эльзаса до портов Гавр или Дюнкерк, где груз будет отправлен на судах смешанной российско-французской линии до нор га Усть-Луги. По предложению компания « Vitesse» она берется доставить груз в мешках автомобильным транспортом из г. Эльзас в порт Гавр. Э го обойдется фирме «Урожай» по 78 долл, за 1 т. В порту Гавр мешки будут затарены в контейнеры. Доставка с учетом стивидорных расходов по погрузке контейнеров на борт судна обойдутся компании «Урожай» в 22 долл, за 1 т.

Исходя из предложения компании «Vitesse» порожние контейнеры будут доставлены из порта Гавр в г. Эльзас, там загружены и транспортированы обратно в порт. Данная операция будет стоить компании «Урожай» 837 долл, за один контейнер. При этом необходимо понести дополнительные стивидорные расходы в порту Гавр, которые составят 150 долл, за один контейнер.

Согласно контракту загрузка груза в контейнеры или подвижной состав автомобильного перевозчика в г. Эльзас, а также растаможивание груза относятся к зоне ответственности компании «Энгрэ».

Российский экспедитор «Автотранс» оказывает услуги по перевозке в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении:

  • • подача автомобильного подвижного состава к заводу «Энгрэ»;
  • • непосредственно перевозка но маршруту Эльзас — Берлин;
  • • перегрузка контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный подвижной состав в г. Берлине;
  • • оплата прямого тарифа как суммы участковых тарифов железных дорог Германии и РФ;
  • • оплата транзитного маршрута по территориям Белоруссии и Польши поставкам Международного транзитного тарифа;
  • • расходы по перевалке груза на пограничном переходе Польша (ст. Тсрссполь) — Белоруссия (ст. Брест);
  • • страховые расходы.

Вторая российская компания «ТрансСервис» осуществляет доставку фосфатов в автомобильном сообщении Эльзасм — Пермь, включая страхование:

  • • оплата за оформление перевозочных, сопроводительных и таможенных документов;
  • • оплата перевозчику услуг по транспортировке груза;
  • • оплата страхования.

Методические указания. Транспортно-экспедиторская деятельность является основой для осуществления международной торговли. Как правило, перевозка одним видом транспорта затруднена ограничениями его использования, например, географией использования, стоимостью, сроком доставки, сохранностью груза и т.д. Основные преимущества и недостатки основных видов транспорта, которые могут быть использованы при решении кейса, приведены в табл. 6.3.

Преимущества и недостатки железнодорожного, автомобильного, водного

Таблица 63

и воздушного видов транспорта

Вид транспорта

Преимущества

Недостатки

Железнодорожный

Надежность.

Независимость от погодных условий.

Высокая регулярность. Массовость.

У ниверсальность.

Относительно высокая скорость. Невысокая себестоимость перевозок

Большие капиталовложения в инфраструктуру. Недостаточно высокая сохранность грузов.

Ограниченное число перевозчиков

Автомобильный

Высокая гибкость доставки. Маневренность.

Высокая скорость

Относительно низкая производительность труда. Относительно дорогой вид транспорта

Водный

Способность перевозить очень крупные грузы.

Низкая стоимость доставки. Использование естественных путей сообщения. Неограниченная пропускная способность морских путей

Ограниченный функционал. Небольшая скорость движения. Большие капиталовложения в портовые сооружения. Сезонность работы. Ограниченная загруженность судов из-за неравномерности глубин

Воздушный

Наивысшая скорость доставки. Большая дальность полета. Наивысшая сохранность грузов. Доставка в труднодоступные регионы

Зависимость от погодных условий.

Высокая себестоимость перевозок.

Высокие капитало-, материале)-, энергоемкость.

Ограничение по габаритам груза

Для эффективной организации перевозки и ее реализации с наименьшими затратами необходимо комплексно подходить к выбору вида транспорта, компании- перевозчика и экспедитора, способа транспортировки груза, маршрута перевозки.

Стоимость доставки Сдост (формула (6.2)) зависит от затрат на транспортировку, в зависимости от условий поставки — экспортной или импортной таможенной очистки, оплаты экспедиторских услуг и т.д. и состоит из параметров Р,РъР:>,< •••> р„-

Параметры, характеризующие груз:

  • Pi — весовые характеристики груза;
  • р2 характеристики объема груза;
  • р3 стоимость груза, определяемая по отгрузочному инвойсу, контракту;

' Р — характеристика опасности груза (опасный, огнеопасный, химически опасный, радиационно опасный и т.д.).

Параметры, характеризующие условия поставки:

  • р5 местоположение пунктов отгрузки и доставки;
  • • р6 — базисные условия поставки;
  • р7 тип перевозки;
  • ps маршрут перевозки;
  • р9 сроки осуществления доставки.

Параметры, характеризующие рыночные условия:

  • • р10 — действующие тарифы на перевозку;
  • • ри — действующие цены на транспортные услуги;
  • • Р]2 — система скидок, предоставляемых перевозчику, экспедитору или агенту; зависят от объема г рузов, общего веса грузов.

Если рассматриваемый вариант перевозки зависит и от других факторов, то их следует учитывать при оптимизации транспортных расходов.

Задание 4. Расчетное задание «Как застраховать ущерб?».

Цель выполнения задания: закрепить теоретические знания но определению страховых выплат для возмещения ущерба.

Задание. Определите размер страхового возмещения по системе первого риска для каждого из вариантов.

Исходные данные. Грузовой автомобиль застрахован на сумму 4,5 млн руб. В результате возникновения страхового случая, размер ущерба составил:

  • а) 4,2 млн руб.;
  • б) 4,7 млн руб.;
  • в) 1 млн руб.

Задание 5. Деловая игра «Строим взаимоотношения с контрагентами!».

Цель выполнения задания: в игровой форме рассмотреть правовое обеспечение экспедирования в рамках взаимоотношений экспедитора с контрагентами.

Временной регламент проведения игры: 2ч — общая продолжительность игры, из них: 0,5 ч — ознакомление с условиями игры; 1 ч — игра; 0,5 ч — подведение итогов игры.

Количество участников — не ограничено.

Описание хода деловой игры.

Подготовительный этап:

  • 1) преподаватель разъясняет студентам правила игры;
  • 2) студенты делятся на три группы: грузоотправители, компании перевозчики грузов — ТЭП, страховые компании — примерно 40,40, 20% от общего числа участников игры соответственно, и одного представителя ГИБДД;
  • 3) каждая из групп выполняет свою задачу. Задача грузоотправителя — снизить транспортный риск и осуществить перевозку потребного количества груза с минимальными затратами. Задача компании перевозчика грузов — минимизировать затраты и получить максимальный доход от перевозки. Задача страховой компании — максимизировать разницу между страховой премией и выплатами по возмещению убытков. Задача сотрудника ГИБДД — проверить сопроводительные документы грузоперевозчика;
  • 4) грузоотправители представляют собой компании и население, которым требуются транспортно-экспедиторские услуги, формируют потребность. ТЭП формируют характеристику компании — описание вида деятельности, имеющиеся ресурсы, положение на рынке, финансовую устойчивость. ТЭП принимают груз, поступающий от грузоотправителей, формируют заказ, подбирают необходимый подвижной состав для перевозки, оформляют сопроводительные документы на перевозку груза. Спрос на ТЭУ со стороны грузоотправителей должен быть полностью удовлетворен ТЭП с минимальными затратами. Страховые компании формируют предложение для ТЭП, рассчитывают страховую сумму и соответствующую ей страховую премию с учетом возможной франшизы. Сотрудники ГИБДД являются контролирующим органом в игре. Осуществляют проверку всех сопроводительных документов, когда ТЭП заявляют о готовности к перевозке и выходе на линию;
  • 5) побеждают игроки, допустившие наименьшее количество ошибок.

Задание 6. Игровое проектирование «Как распределить ответственность и предотвратить риски?».

Цель выполнения задания: формирование практических навыков реагирования на ситуации, возникающие в процессе выполнения транспортировки и экспедирования.

Задание. Постройте алгоритм действий в каждой из приведенных ситуаций.

Исходные данные. Автотранспортные компании оказывают услуги по транспортировке, экспедированию, привлекают клиентов, стремятся сэкономить па расходах с тем, чтобы клиенты пользовались именно их предложением. Операции, выполняемые водителем при транспортировке груза, меняются с течением времени. Однако транспортная компания несет ответственность за действия водителя на дороге, в пунктах получения и сдачи груза.

Водитель грузового автомобиля звонит на предприятие: «Что мне делать?..»:

  • 1) «Ожидаю погрузку с утра, уже обед, ко мне никто не подходит»;
  • 2) «Меня загрузили, но нс дали никаких сопроводительных документов»;
  • 3) «Меня остановили сотрудники ДПС, у меня перегруз»;
  • 4) «Меня остановили сотрудники ДПС, требуют документы»;
  • 5) «Загрузили так, что не знаю как все довезти, все развалится»;
  • 6) «Привез товар, тут недостача, я не знаю в чем дело»;
  • 7) «Привез груз, он поврежден, ко мне никаких претензий».

Задание 7. Кейс «Хищение грузов: история из жизни».

Цель выполнения задания: получить практические навыки выработки решений в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания населения путем определения причинно-следственных связей, присутствующих в данной ситуации.

Задание. На основании представленного материала в кейсе, доступных ресурсов о количестве и структуре правонарушений на транспорте сформируйте аналитиче- скую записку, содержащую следующие пункты:

  • • провести экспресс-анализ ситуации, изложенной ниже;
  • • определить результат и перечислить причины, повлекшие его;
  • • построить диаграмму причинно-следственных связей, учитывая при построении соподчиненность причин;
  • • указать зону ответственности водителя фуры, пострадавшей в результате нападения;
  • • указать, какие виды страхования целесообразно использовать для подобных перевозок.

Исходные данные. Перевозка грузов может осуществляться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским, авиационным, а также с помощью нескольких видов одновременно (мультимодальные перевозки). Степень риска возникновения хищения груза на каждом виде транспорта различна.

Статистика Министерства внутренних дел РФ говорит о том, что по степени криминальности автомобильный транспорт является самым небезопасным. 11аимеиыний риск характерен для авиационного транспорта в силу его специфики. Очевидно, что хищение груза в пути следования практически невозможно. Кроме того, аэропорты в настоящее время оснащены надежной системой охраны.

Схем действия злоумышленников очень много, и рассмотреть их все не представляется возможным. Однако основная масса правонарушений происходит в пути следования неохраняемых грузов.

Одной из наиболее распространенных схем хищения груза является следующая. Мошенники подыскивают фирмы, нуждающиеся в перевозках грузов, и фирмы их осуществляющие. С помощью поддельных документов (паспорт, водительское удостоверение, накладные с печатью реально функционирующих фирм и т.д.) злоумышленники вводят в заблуждение собственников транспортных средств, арендуют их и похищают товар. Присвоенные ценности реализуются в специально подготовленных местах.

Описать все способы хищения грузов невозможно ввиду их огромного разнообразия и изощренности. Поэтому опишем одну жизненную историю. Произошла она в конце 2011 г. по маршруту Москва — Ижевск. История берет свое начало на оптовом рынке «Садовод» в Москве. 8 ноября 2011 г. примерно в 16 ч после погрузки товаров, приобретенных на оптовом рынке и в других оптовых базах, в фуру, стоявшую на рынке для перевозки грузов из столицы в Ижевск, грузовик отправился в свой путь.

Фура была арендована индивидуальным предпринимателем (ИП) для перевозки грузов из столицы в Ижевск, который уже на протяжении нескольких лет оказывал группе частных предпринимателей услуги но доставке товаров. Никаких страховок и накладных предпринимателям ИП обычно не предоставлял. В среде «челноков» Ижевска этот ИП известен и обладает доверием с их стороны. ИП также имеет штат грузчиков, которые едут обычно с предпринимателями, в Москве грузят товар, а в Ижевске — разгружают но прибытию машины. Сама машина обычно передвигалась без каких-либо охранников, только с водителем. Сами предприниматели в определенные дни, зная, когда на рынке стоит их фура, ездили на поезде в Москву, там закупали товары и грузили в эту машину, затем «налегке» ехали обратно домой. Так было много лет, без каких-либо происшествий.

Фура прибывала в Ижевск па день позже и ее встречали, тоже в определенном месте города. После этого заказчики разбирали свой товар и самостоятельно развозили но своим торговым точкам.

Так было и в тот раз: 8 ноября загрузили фуру, сели на обратный поезд, а 9 ноября, вернувшись, прямо на вокзале узнали о краже груза в дороге. Во время движения из Москвы в Ижевск машину ограбили. Водитель ехал один, во Владимирском направлении. Было уже темно. Сначала его обогнал один легковой автомобиль, из которого ему прожестекулировали: «что-то происходит сзади машины». Затем из другой машины стали показывать, что что-то нс так сзади фуры. Водитель выбрал место и остановился, затем вышел из машины и пошел посмотреть, что в происходит хвосте машины. Ничего не обнаружил, но когда вернулся, увидел, что в кабине сидели вооруженные незнакомцы.

Водителя избили и выбросили из машины где-то в безлюдном месте, а утром пустую фуру нашли неподалеку.

Вечером 9 ноября все предприниматели собрались в офисе перевозчика и каждый написал заявление. Пострадавшие предприниматели собрали инициативную группу и отправили ее в г. Ногинск, регистрировать заявления по месту происшествия. Там сотрудники правоохранительных органов отказались их регистрировать, официально заявив, что нужно подавать заявление по месту жительства. Неофициально было сказано, что никто ничего искать не будет, что это бесполезное занятие и т.д.

Всего пострадало более 150 человек. Суммы ущерба были разные: кто-то вез бижутерию на 10 тыс. руб., а кто-то — шубы на 2 млн руб. Поэтому некоторые смирились, а другие стали писать всюду жалобы и использовать личные связи. В тот момент как раз проходили выборы в Думу. Скорее всего, пострадавшие люди дошли до приемных партий, где им пообещали помочь.

Неизвестно, что послужило причиной, но недели через две поймали ту самую банду налетчиков, состоящую из четырех человек. За месяц они совершили разбойные нападения на шесть фур, попались на последней. Рассматриваемая фура стала для них пятой. Эти мошенники угоняли машины, перегружали товары в другие и возвращали груз обратно в Москву. Там распределяли по своим знакомым на тех же оптовых рынках и продавали.

Как только всех задержали, об этом громко сообщили в СМИ. Из Ногинска приехала несколько сотрудников правоохранительных органов, которые спешно собрали у всех пострадавших все возвращенные ранее заявления.

Прошло больше трех месяцев после их визита, но информации о возмещении убытков нет.

Таким образом, риск хищения грузов зависит от ряда факторов:

  • • ценность груза. К ценным грузам относят бытовую технику, электронику, автозапчасти, автопокрышки, косметику, бытовую химию и прочее Чем ценнее груз, тем он привлекательнее для злоумышленников и тем выше риск;
  • • дальность и сложности перевозки. На дальних расстояниях нередко используются мультимодальные перевозки, позволяющие сэкономить сроки и стоимость доставки. Но использование нескольких видов транспорта повышает риск хищения грузов;
  • • криминогенная обстановка;
  • • недобросовестность перевозчиков.

Во время перемещения грузов необходимо осуществлять мониторинг, четкую организацию перевозок и соблюдение сроков на всех этапах. Перевозку следует заказывать только в профессиональных компаниях, обладающих большим опытом в данной сфере. Также требуется страховать перевозимые грузы, что позволит перенести часть рисков на страховые компании и не будет наносить столь серьезного удара по частным предпринимателям.

Задание 8. Расчетное задание «Страхуем риски-1».

Цель выполнения задания: получить практические навыки решения задач но страхованию объектов на транспорте.

Задание. Определите размер страхового возмещения и величину риска страхователя.

Исходные данные. Страховая сумма составляет 85% от реальной стоимости объекта страхования, которая равна 2,75 млн руб.

Задание 9- Расчетное задание «Страхуем риски-2».

Цель выполнения задания, получить практические навыки решения задач по страхованию объектов на транспорте.

Задание. Определите размер страхового возмещения и величину риска страхователя.

Исходные данные. Транспортно-экспедиторская компания «Скорость» застраховала грузовой автомобиль стоимостью 4260 тыс. руб. на сумму 3408 тыс. руб. В результате наступления страхового события величина понесенного ущерба составила 2750 тыс. руб.

Задание 10. Деловая игра «Выбор экспедитора».

Цель выполнения задания, в игровой форме приобретение практических навыков сравнения и выбора наиболее подходящей транспортно-экспедиторской организации по доставке грузов.

Временной регламент проведения игры: общая продолжительность игры — 4 ч, из них ознакомление с условиями игры — 0,5 ч, игра — 2 ч, подведение итогов игры — 0,5 ч.

Количество участников — не ограничено.

Правила игры.

  • 1) в регионе действуют отдельные торговые фирмы и промышленные предприятия. Торговые фирмы осуществляют свою коммерческую деятельность путем закупки продукции и ее последующей продажи на рынке. Промышленные предприятия осуществляют закупки сырья, материалов, комплектующих, оборудования и прочих ресурсов для использования их в процессе производства;
  • 2) торговые компании и промышленные предприятия прибегают к услугам ТЭП для доставки необходимых грузов. Их цель — исследовать существующий рынок транспортно-экспедиторских услуг с тем, чтобы выбрать именно того ТЭП, который наиболее полно удовлетворяет требованиям организации;
  • 3) на рынке транспортно-экспедиторских услуг осуществляют свою деятельность некоторое количество ТЭП. Их число равно количеству студентов в группе. Цель ТЭП — позиционировать себя на рынке с точки зрения различных критериев, например, стоимости доставки, сроков доставки, надежности, финансовой устойчивости организации и пр.;
  • 4) позиция ТЭП задается заранее подготовленной преподавателем карточкой, которую вытягивает студент, как лотерейный билет. Карточки составляются по аналогии с приведенным в табл. 6.4 примером. В качестве характеристик могут использоваться иные, более важные для организации;
  • 5) представители торговых и промышленных организаций самостоятельно выбирают сферу деятельности, производимый продукт, название организации, показатели, выделенные как наиболее значимые для выбора ТЭП. Для заявления компании на рынке необходимо заполнить карточку, пример которой приведен в табл. 6.5. Для определения веса каждого показателя необходимо экспертам, которыми являются участники данной организации, выставить баллы, например, по 10-балльной шкале. Затем необходимо просуммировать общую сумму баллов по всем показателям и использовать полученную сумму для расчета веса показателя, который рассчитывается как отношение выставленных баллов к общей сумме баллов. Полученные значения заносятся в карточку (табл. 6.5);
  • 6) каждый студент играет одновременно две роли: во-первых, является представителем ТЭП, который обладает определенными характеристиками, согласно полученной карточке (табл. 6.4); во-вторых, представляет интересы торговой или промышленной организации, которые выбирают на рынке ТЭП. Таким образом, студент получает возможность оценить положение компаний с каждой из сторон;
  • 7) оценка представленных на рынке ТЭП осуществляется по 10-балльной шкале на основе бланка, подготовленного преподавателем, где указываются все действующие ТЭП и показатели оценки (табл. 6.6);
  • 8) после исследования всех действующих на рынке ТЭП значения из бланков для оценки сводятся в единую таблицу (табл. 6.7). Рейтинг ТЭП определяется путем перемножения баллов и веса соответствующего критерия. В строку «Итого» заносится сумма значений по рейтингу ТЭП;
  • 9) наибольшую оценку получают студенты, совершившие наименьшее количество ошибок в расчетах.

Таблица 6.4

Пример позиции ТЭП на рынке транспортно-экспедиторских услуг

Транспортно-экспедиторский посредник № 1

Скорость поставки — высокая

Размер предприятия — 65 чел.

Стоимость поставки — очень высокая

Количество подвижного состава — 30 ед.

Используемый вид транспорта — автомобильный, железнодорожный

Возможность оказания услуг в международном сообщении — страны Европы

Надежность доставки — выше среднего

Финансовая устойчивость: средняя

Пример бланка для заполнения карточки организации

Таблица 6.5

Команда № 1

Название организации

Вид деятельности

Производимая продукция

Ключевые показатели

показатель

вес показателя

к

2.

п.

Итого:

1,00

Таблица 6.6

Пример бланка для оценки ТЭП

Показатель оценки

ТЭП № _

1. Стоимость доставки

2.

3.

п.

Итого:

Таблица 6.7

Сводная таблица оценки ТЭП

Показатель оценки

ТЭП № 1

ТЭП № 2

ТЭП № п

оценка

рейтинг

оценка

рейтинг

оценка

рейтинг

1. Стоимость доставки

2.

3.

п.

Итого:

Описание хода деловой игры:

  • 1) повторение теоретических основ определения рейтинга организации;
  • 2) каждому участнику игры выдается карточка позиции ТЭП на рынке транспортно-экспедиторских услуг;
  • 3) все студенты делятся на небольшие группы по 3—4 человека. Каждая группа выбирает сферу деятельности и заполняет карточку (табл. 6.4);
  • 4) каждой группе (организации) выдаются бланки для оценки ТЭП (табл. 6.5) в количестве, равном разнице численности студенческой группы и студентов в дайной группе;
  • 5) представители организации проводят исследование действующих на рынке ТЭП и оценивают их по выделенным критериям, проставляя соответствующее количество баллов в табл. 6.5;
  • 6) на основе собранной информации об участниках рынка транспортно-экспедиторских услуг производится расчет рейтинга ТЭП с учетом полученных баллов и веса соответствующего критерия. Сумма полученных значений означает рейтинг исследуемого ТЭП;
  • 7) путем сравнения рейтинга действующих на рынке ТЭП делается вывод о наиболее привлекательном для организации ТЭП, с которым следует заключать контракт.

Задание 11. Игровое проектирование «Организация претензионной работы».

Цель выполнения задания’, закрепление полученных знаний но вопросу: «Претензионная работа».

Задание. Используя правовые документы, учебную и научную литературу, дайте оценку действиям Арбитражного суда в Ленинградской области. Ответ представьте в виде аналитической записки.

Исходные данные. Приборостроительный завод ОАО «Конструктор» заключил договор с транспортно-экспедиторской компанией ООО «ЛенАвтоТранс» на поставку полупроводников с завода-изготовителя. Согласно заключенному между организациями договору для решения споров, связанных с нарушением сроков поставки грузов и оплаты поставки, применяется досудебный (претензионный порядок) решения споров. ООО «ЛенАвтоТранс» не выполнило свои обязательства по договору, и ОАО «Конструктор» обратилось в Арбитражный суд Ленинградской области с иском к ООО «ЛенАвтоТранс» о взыскании 3,4 млн руб. недоплаты за поставленные полупроводники.

Арбитражный суд Ленинградской области вынес определение об оставлении искового заявления ОАО «Конструктор» без движения.

Задание 12. Кейс «Организация претензионной работы».

Цель выполнения задания: закрепление полученных знаний по вопросу: «Претензионная работа».

Задание. Используя правовые документы, учебную и научную литературу, определите перспективу данного иска.

Исходные данные. Транспортно-экспедиторское предприятие ОАО «ТрансМет», расположенное в Брянской области, обратилось по месту регистрации юридического адреса ответчика в Арбитражный суд Кемеровской области с иском к ООО «Искра» о взыскании невыплаченной денежной суммы в размере 274 тыс. руб. В качестве мер по обеспечению иска истец ОАО «ТрансМет» просил суд наложить арест на денежные средства ответчика, находящиеся на расчетном счете. Суд удовлетворил данное ходатайство. Однако при детальном рассмотрении иска суд отказал ОАО «ТрансМет» в удовлетворении исковых требований в полном объеме и снял арест с денежных средств ООО «Искра». После вступления решения суда в законную силу ООО «Искра» решило обратится в суд с иском к ОАО «ТрансМет» о возмещении убытков, причиненных вследствие мер по обеспечению иска (ареста денежных средств).

Задание 13. Кейс «Иск в Арбитражный суд».

Цель выполнения задания-, закрепление полученных знаний по вопросу: «Претензионная работа».

Задание. Используя правовые документы, учебную и научную литературу, определите:

  • 1) перспективу данного иска;
  • 2) перечень документов, которые следует приложить к иску в качестве приложений;
  • 3) сумму основного долга по договору поставки в размере X руб.;
  • 4) размер пени Y руб. за нарушение срока оплаты поставленного товара;
  • 5) размер госпошлины в размере Z руб.

Решение кейса представьте в виде аналитической записки.

Исходные данные. Транспортно-экспедиторским предприятием ОАО «ПроТранс», расположенным в Вологодской области, было получено судебное уведомление в том, что ООО «Прогресс» подал в Арбитражный суд исковое заявление о взыскании неустойки за недопоставку активированного угля.

Иск имеет следующее содержание: «Истец и ответчик заключили Договор поставки № 189-327 от “16” февраля 2016 г., в соответствии с которым истец обязался поставить в адрес ответчика, а ответчик принять и оплатить активированный уголь в мешках по 25 кг. В исполнение Договора истец поставил в адрес ответчика товар на общую сумму 4750000 руб., что подтверждается товарными накладными: № 153 от “29” февраля 2016 г., № 176 от “05” марта 2016 г., счет-фактурами № 20/2016 от “29” февраля 2016 г., № 24 от “05” марта 2016 г Товар был принят ответчиком, что подтверждается товарными накладными с отметками ответчика: штампом организации и подписью ответственного лица.

Согласно п. 8 Договора ответчик был обязан оплатить поставленный товар путем перечисления стоимости товара на расчетный счет в течение трех банковских дней с момента отгрузки товара. Ответчик произвел частичную оплату за поставленный товар по платежным поручению № 12 от “01” марта 2016 г. на общую сумму 3 500 000 руб. Таким образом, сумма задолженности ответчика перед истцом составила 1 250000 руб.

В соответствии со ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со ст. 454,486 ГК РФ покупатель обязан оплатить товар непосредственно до или после передачи ему продавцом товара, если иное не предусмотрено законом или договором.

В и. 10 Договора стороны установили, что в случае просрочки покупателем оплаты за поставленный товар предусматривается взыскание с покупателя пени в размере 0,1% от суммы неоплаченного в срок товара за каждый день просрочки, размер которой составляет X руб. за период, начиная с “03” марта 2016 г. по “текущая дата”.

На предъявленную нами претензию № 1 от “01” апреля 2016 г. об уплате основного долга и пени в сумме Y рублей за просрочку оплаты за поставленный товар ответчик не ответил.

В связи с выше изложенным, руководствуясь ст. 309, 310, 330, 331, 454, 486 ГК РФ, ст. 4,125,126 Арбитражного процессуального кодекса РФ,

Прошу суд:

Взыскать с ответчика сумму основного долга по договору поставки в размере: X

руб-

Взыскать с ответчика за нарушение срока оплаты поставленного товара пени в размере: Y руб.

Взыскать с ответчика госпошлину в размере: Z руб.

Взыскать с ответчика судебные расходы истца на представление его интересов в суде».

Задание 14. Кейс «Претензия».

Цель выполнения задания: закрепление полученных знаний по вопросу: «Претензионная работа».

Задание. Используя правовые документы, учебную и научную литературу, информацию, представленную в исходных данных, необходимо:

  • 1) описать последовательность действий ПЛО «Таблетка» в отношении полученной претензии;
  • 2) определить действия ООО «Скорость» в случае, если ПАО «Таблетка» нс погасит существующую задолженность в установленные сроки;
  • 3) оценить перспективы обращения ООО «Скорость» в Арбитражный суд с иском к ПАО «Таблетка» для возмещения ущерба.

Решение кейса представить в виде аналитической записки.

Исходные данные. Фармакологическая организация ПЛО «Таблетка» получила от своего контрагента ООО «Скорость» претензию следующего содержания:

«ПРЕТЕНЗИЯ

Между нашими организациями заключен договор поставки № 47 от 17.12.2015. По состоянию на 11.05.2016 г. Ваша организация имеет задолженность перед ООО «Скорость» в размере 400 (четыреста тысяч) рублей, включая НДС, за товар, поставленный но данному договору.

Предлагаем оплатить задолженность в срок не позднее 31.05.2016 по реквизитам, указанным в договоре. В противном случае мы оставляем за собой право начислить неустойку, предусмотренную п. 8 договора, и обратиться в Арбитражный суд для принудительного взыскания задолженности».

Задание 15. Деловая игра «Булка».

Цели игры:

  • 1) закрепление знаний по решению транспортной задачи линейного программирования;
  • 2) приобретение навыков составления плана поставок исходя их заранее заданных условий планирования;
  • 3) в игровой форме приобретение практических навыков участия в принятии коллективного решения па основе разнонаправленных интересов участников.

Временной регламент проведения игры, общая продолжительность игры — 4 ч, из них: ознакомление с условиями игры — 0,5 ч, игра — 2 ч, подведение итогов игры — 0,5 ч.

Количество участников — не более 18 человек.

Теория. В качестве основных понятий, используемых в игре, предлагаются следующие: поставка, объем поставки, тариф на поставку, стоимость поставки, транспортные расходы, план поставок, дефицит, недопоставка, фиктивный поставщик.

Поставка — перевозка продукции от хлебозавода к магазину, осуществляющему продажу хлеба.

Объем поставки — количество тонн хлеба, поставляемых от хлебозавода к магазину.

Тариф на поставку — расходы на поставку одной тонны хлеба.

Стоимость поставки — суммарные расходы хлебозавода на поставку своей продукции к одному магазину.

Транспортные расходы — суммарные транспортно-экспедиторские расходы хлебозавода на поставку своей продукции ко всем магазинам, закупающим у него хлеб.

План поставок — документ, содержащий перечень объемов поставок с указанием всех хлебозаводов и магазинов, составляется в виде матрицы.

Дефицит — превышение спроса над предложением хлеба.

Недопоставка — разница между потребным количеством хлеба и фактической поставкой.

Фиктивный поставщик — несуществующий поставщик, который искусственно вводится на рынок для покрытия дефицита хлеба.

На рынке хлеба действуют четыре хлебозавода и пять магазинов, продающих фирменный хлеб. Заданными являются показатели объема производства хлеба, тарифы на поставку и объемы закупок хлеба каждым магазином. Данные приведены в табл. 6.8.

Таблица 6.8

Объемы производства, объемы закупок и тарифы на поставку хлеба

Магазины

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

М № 5

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з № 1

45

2

1

3

5

4

Х/з № 2

70

5

0

2

4

3

Х/з № 3

35

1

3

3

2

4

Х/з № 4

60

5

2

4

3

0

Х/з № 5

10

0

0

0

0

0

Хлебозаводы обозначены в табл. 6.8 Х/з № 1, Х/з № 2 и т.д., а магазины продажи хлеба — М № 1, М № 2 и г.д. Также приведены тарифы на поставку 1 т хлеба от конкретного хлебозавода к конкретному магазину. Тариф определяется значением ячейки таблицы на пересечении соответствующих столбца и строки, например, тариф на поставку одной тонны хлеба от третьего хлебозавода в третий магазин составляет 3 ден. ед. Поскольку часть магазинов расположены непосредственно при хлебозаводе, то тариф на поставку составляет 0 ден. ед. Для фиктивного поставщика строка тарифов также заполнена нулями, т фактическая поставка хлеба из него не осуществляется.

Поскольку на рынке хлеба спрос (220 т хлеба) превышает предложение (210 т) на 10 т, то вводится фиктивный поставщик — хлебозавод № 5. Объем производства фиктивного поставщика равен объему дефицита — 10 т.

План поставок составляется в матричной форме, где значение ячейки равно объему поставки из хлебозавода но соответствующей строке в магазин по соответствующему столбцу. Составленный план должен отвечать следующим условиям:

  • 1) сумма значений элементов матрицы по строке должна быть равна объему производства соответствующего хлебозавода;
  • 2) сумма значений элементов матрицы по столбцу должна быть равна объему закупок соответствующего магазина;
  • 3) весь хлеб со всех хлебозаводов должен быть вывезен, а закупка магазина должна быть осуществлена в полном объеме. Рыночный дефицит хлеба в случае фиктивного хлебозавода также распределяется по магазинам;
  • 4) объем поставки осуществляется в целом количестве тонн.

Формирование плана поставки основано на следующих принципах:

  • 1) поставка хлеба из некоторого хлебозавода в некоторый магазин осуществляется в наиболее удовлетворяющем обе стороны объеме;
  • 2) возможное отсутствие представителей от некоторых хлебозаводов, особенно фиктивного — его нет, или магазинов означает, что их интересами можно пренебречь.

Пример заполнения плана поставок приведен в табл. 6.9

Таблица 6.9

Пример плана поставок хлеба

Магазины

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

М № 5

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з № 1

45

0

20

0

25

0

Окончание табл. 6.9

Магазины

М № 1

М № 2

М № 3

М N° 4

М N° 5

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з N° 2

70

50

10

0

0

10

Х/з N° 3

35

0

0

5

0

30

Х/з N° 4

60

0

0

60

0

0

Х/з № 5

10

0

0

0

0

10

Предположим, что планируем поставку из Хлебозавода № 1 в Магазин N° 4. Для этого найдем наименьшее значение между объемом производства хлеба (45 т) и объемом закупок хлеба (25 т). Минимальное значение 25 т — эго искомая величина поставки. Заносим это значение в ячейку на пересечении Х/з № 1 и М № 4. Поскольку Магазин № 4 осуществил закупку хлеба в полном объеме и не может закупить больше, то можно заполнить остальные ячейки этого столбца нулями. Предположим, что следующая поставка планируется из этого же Хлебозавода № 1 во второй магазин М N° 2. В распоряжении Х/з № 1 осталось 20 т хлеба (45 т — 25 т = 20 т). Найдем наименьшее значение из 20 т и 30 т — это 20 т. Значит, из Х/з № 1 в М N° 2 поставляется 20 т. Заносим это значение в ячейку на пересечении Х/з N° 1 в М № 2. Поскольку предложение Х/з№ 1 исчерпано, то всю строку можно заполнить нулями. Продолжая подобным образом, получаем план поставок, представленный в табл. 6.9.

Из полученного плана поставок следует, что:

  • 1) хлеб из первого хлебозавода в первый магазин не поставляется;
  • 2) стоимость поставки из Х/з № 1 в М N° 4 равна
  • 25 т • 5 ден. ед. = 125 ден. ед.;
  • 3) транспортные расходы Х/з N° 2 составляют
  • 50 т ? 5 ден. ед. + 10 т • 0 ден. ед. + 10 т • 3 ден. ед. = 280 ден. ед.;
  • 4) недопоставка в пятый магазин составила Ют.

Правила игры:

  • 1) каждый студент одновременно играет две роли: во-первых, является членом правления открытого акционерного общества «Булка», на собрании которого собрались для утверждения плана поставок на будущий год; во-вторых — представителем одного из хлебозаводов или магазинов;
  • 2) членами правления ОАО «Булка» являются:
    • • директора хлебозаводов. Согласно принятому порядку работы хлебозавода поставка произведенного хлеба оплачивается хлебозаводом. Для повышения эффективности деятельности хлебозавода перед директором поставлена цель снижения транспортных расходов со своего хлебозавода;
    • • начальники транспортных отделов хлебозаводов. Доход, получаемый транспортным отделом напрямую зависит от транспортных расходов хлебозавода. Заработная плата начальника транспортного отдела в свою очередь зависит от дохода отдела, поэтому он заинтересован в увеличении транспортных расходов своего завода;
    • • водители-экспедиторы транспортного отдела хлебозавода. В соответствии с принятым порядком работы каждый водитель закреплен за конкретным магазином. Поэтому его цель — максимизация поставки в свой магазин;
    • • директора магазинов. Поскольку каждый магазин специализируется на поставке фирменного хлеба из определенного хлебозавода за счет сокращения поставок из других хлебозаводов, директор магазина заинтересован в максимизации поставки от заданного производителя и отсутствии недопоставки (поставки от фиктивного хлебозавода);
  • 3) при формировании плана поставок на будущий год заданными являются показатели объема производства хлеба, тарифы на поставку и объемы закупок хлеба каждым магазином (см. табл. 6.8);
  • 4) председателю правления ОАО «Булка» (преподавателю) на регистрацию для рассмотрения подаются разработанные планы поставок, если:
    • • план поддержан большинством участников;
    • • план удовлетворяет четырем условиям, см. рубрику Теория,
  • 5) план поставок утверждается, если его поддержало большинство из числа правления за вычетом числа членов правления, допустивших явные ошибки в расчетах. В случае если подано два альтернативных плана, за которые проголосовало одинаковое количество членов правления, утверждается тот проект, сторонники которого допустили наименьшее количество ошибок в расчетах и в сумме набрали большее количество баллов;
  • 6) каждый член правления ОАО «Булка» обязан проголосовать за один план поставок, который в наибольшей степени отвечает его экономическим интересам, и не имеет права отказаться от голосования или воздержаться;
  • 7) экономические интересы членов правления считаются удовлетворенными и оцениваются пятью баллами (при использовании 5-балльной шкалы), если выполнены условия:
    • • для директора хлебозавода — значение транспортных расходов его хлебозавода минимально;
    • • для начальника транспортного отдела хлебозавода — значение транспортных расходов его хлебозавода максимально;
    • • для водителей-экснедиторов — выполнена максимизация поставки в свой магазин;
    • • для директора магазина — выполнена максимизация поставки от заданного производителя и отсутствие недопоставки (поставки от фиктивного хлебозавода);
  • 8) для оценки соответствия плана поставок экономическим интересам члена правления рассматриваются два значения целевого показателя: оптимальное и фактическое. Рассчитывается коэффициент соответствия путем деления большего значения из них на меньшее значение. Чем больше полученный коэффициент соответствия, тем хуже игрок справился с поставленной ролью и тем меньшее количество баллов он получает;
  • 9) соотношение коэффициента соответствия плана поставок экономическим интересам и оценкой баллах производиться следующим образом:
    • 5 баллов — коэффициент соответствия равен единице;
    • • 4 балла — коэффициент соответствия находится в интервале от 1 до 2 включительно и у магазина отсутствует недопоставка;
    • • 3 балла — коэффициент соответствия находится в интервале от 2 до 3 включительно и у магазина отсутствует недопоставка;
    • • 2 балла — коэффициент соответствия находится в интервале от 3 до 4 включительно и у магазина отсутствует недопоставка;
    • • 1 балл — коэффициент соответствия более 4 и у магазина отсутствует недопоставка;
    • • 0 баллов — наличие недопоставки у магазина при любом значении коэффициента соответствия;
  • 10) баллы в соответствии с п. 9 настоящих правил получают члены правления ОАО «Булка», чей план поставок был утвержден Председателем правления. Остальные члены правления, которые не сумели отстоять свои интересы и чей план не был утвержден, не получают баллы.

Подготовка игры:

  • 1) подготовить карточки для игроков с заданными показателями объема производства хлеба, тарифами на поставку и объемами закупок хлеба каждым магазином (см., например, табл. 6.8).;
  • 2) подготовить карточки для игроков с заданными ролями. В карточке указываются номер игрока, его должность, цель игры, место для фамилии и имени игрока. Для директоров хлебозаводов в качестве цели указывается минимизация транспортных расходов, для начальников транспортных отделов хлебозаводов — наоборот, максимизация транспортных расходов. Для директоров магазинов в качестве цели нужно указывать максимизацию поставки из определенного хлебозавода и предотвращение недопоставки. Объем поставки в магазин определяется путем сравнения объема предложения хлебозавода и объема спроса магазина, минимальное значение из них является целевым. Для водителей-экснедиторов ставится цель максимизации поставки из определенного хлебозавода в магазин, к которому он прикреплен. Примеры ролевых карточек приведены в табл. 6.10—6.13;
  • 3) подготовить бланки плана поставок но примеру табл. 6.14 в количестве большем, чем число участников;
  • 4) подготовить бланки-заявок на рассмотрение плана поставок членами правления ОАО «Булка» в количестве 2—5 шт. Пример заполненного бланка-заявки представлен в табл. 6.15.

Таблица 6.10

Роль студента в игре — директор хлебозавода

Игрок № 3. Директор Хлебозавода № 4

Место для ФИО студента

Экономические цели игры:

1. Минимизация транспортных расходов Хлебозавода № 4

Таблица 6.11

Роль студента в игре — директор магазина

Игрок № 5. Директор Магазина № 2

Место для ФИО студента

Экономические цели игры:

1. Максимизация поставки из Хлебозавода № 3 максимальна, т.е. 30 т хлеба.

2. Отсутствует недопоставка

Таблица 6.12

Роль студента в игре — начальник транспортного отдела

Игрок № 7. Начальник транспортного отдела Хлебозавода № 1

Место для ФИО

студента

Экономические цели игры:

1. Максимизация транспортных расходов Хлебозавода № 1

Таблица 6.13

Роль студента в игре — водитель-экспедитор

Игрок № 9. Водитель-экспедитор Магазина № 5

Место для ФИО студента

Экономические цели игры:

1. Максимизация поставки из Хлебозавода № 3 в Магазин № 5, т.е. 35 т хлеба

Бланк плана поставок

Таблица 6.14

Магазины

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

М № 5

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з № 1

45

Х/з № 2

70

Х/з № 3

35

Х/з № 4

60

Х/з № 5

10

Заявка на регистрацию плана поставок

Таблица 6.15

Заявка 1

Должность

игрока

Целевой показатель

Оптимальное значение

Планируемое

значение

Коэффициент

соответствия

1

2

2

3

3

5

4

8

5

9

6

11

7

14

Магазины

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

М № 5

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з № 1

45

Х/з № 2

70

Х/з № 3

35

Х/з № 4

60

Х/з № 5

10

Порядок проведения игры:

  • 1) повторить теоретические основы, используемые в игре;
  • 2) вместе со студентами разобрать пример составления плана поставок. В качестве пробного примера следует использовать иную таблицу данных, отличающуюся от таблицы, используемой в игре;
  • 3) выдать и разъяснить студентам экономические цели и правила игры;
  • 4) в форме лотереи студенты тянут карточки, содержащие роль студенты в игре (примеры см. в табл. 6.10—6.13);
  • 5) в течение 1,5 ч студенты выполняют следующие действия:
    • • расчет оптимального (целевого) значения;
    • • составление плана поставок, максимально отвечающего его экономическим интересам. Заполняется полностью каждым студентом самостоятельно;
    • • формирование коалиции из членов правления ОАО «Булка», поддерживающей тот вариант плана поставки, которых максимально отвечает экономическим интересам участника;
    • • оформление бланка-заявки на регистрацию плана поставок. Пример заполненного бланка-заявки представлен в табл. 6.16;
    • • регистрация полученных Председателем правления ОАО «Булка» заявок, т.е. проверка преподавателем принятых заявок на соответствие четырем условиям, см. рубрику Теория;
  • 6) показать на доске или экране проектора все зарегистрированные заявки (выполняет Председатель правления ОАО «Булка»);
  • 7) при студентах проверить правильность заполнения и расчета студентами коэффициента соответствия плана поставок экономическим целям;
  • 8) снять с рассмотрения заявки, в которых два и более членов правления допустили ошибки в расчетах;
  • 9) объявить утвержденный план поставок, который поддержала самая многочисленная группа членов правления;
  • 10) объявить баллы, полученные в результате победы группы студентов;
  • 11) объяснить ошибки, допущенные студентами в ходе игры;
  • 12) подвести итоги игры.

Пример заявки на регистрацию плана поставок

Таблица 6.16

Заявка 1

Должность

№ игрока

Целевой показатель

Оптимальное

значение

Планируемое

значение

Коэффициент

соответствия

1

Директор Х/з № 2

2

Транспортные расходы Х/з № 2 минимальны

80

263

3,3

2

Директор Х/з № 4

4

Транспортные расходы Х/з № 4 минимальны

10

240

оо

3

Начальник транспортного отдела Х/з № 1

5

Транспортные расходы Х/з № 1 максимальны

205

145

1,4

4

Начальник транспортного отдела Х/з № 3

8

Транспортные расходы Х/з № 3 максимальны

140

135

1,03

5

Директор Магазина № 1

7

Поставка из Хлебозавода № 2 максимальна

50

50

1

6

Директор Магазина № 3

И

Поставка из Хлебозавода № 4 максимальна

60

60

1

7

Водитель-экспедитор Магазина № 2

12

Поставка из Хлебозавода № 1 в Магазин № 2 максимальна

30

20

1,5

Заявка 1

Магазины

М № 1

М № 2

м

м

М № 5

№3

№ 4

Хлебозаводы

50

30

65

25

50

Х/з № 1

45

0

20

0

25

0

Х/з № 2

70

50

10

0

0

10

Х/з № 3

35

0

0

5

0

30

Х/з № 4

60

0

0

60

0

0

Х/з № 5

10

0

0

0

0

10

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>