Полная версия

Главная arrow Строительство arrow ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Последовательность проектирования продольного профиля

Проектирование продольного профиля выполняют в следующей последовательности:

  • • по данным изысканий на местности наносится линия поверхности земли и заполняется графа сетки «Отметки земли по оси дороги»;
  • • на 2 см ниже линии земли строится грунтовый профиль;
  • • назначаются отметки контрольных точек и руководящие отметки на отдельных участках;
  • • проектируются мероприятия но пропуску воды через дорогу (трубы, мосты) и отводу воды;
  • • в соответствии с рельефом местности выбирается основной принцип проложепия проектной линии: по обертывающей или но секущей;
  • • наносится проектная линия одним из двух методов;
  • • вычисляются проектные отметки и заполняются графы сетки «отметки по оси земляного полотна» и «уклоны»;
  • • вычисляются рабочие отметки. Отметки насыпи выписываются над проектной линией, отметки выемок — под линией. Определяются нулевые отметки (переход из выемок в насыпи и наоборот).

Проектирование продольного профиля на ЭВМ

Поиск оптимального проектного решения при проектировании продольного профиля предполагает многовариантный характер решения этой задачи. При неавтоматизированном методе проектирования решения во многом носят субъективный характер и, как правило, основаны на опыте и интуиции проектировщика. Рассматривается не более двух-трех вариантов. При проектировании продольного профиля с применением ЭВМ целесообразно за критерий оптимальности при выборе вариантов принимать минимум затрат, включающих строительную стоимость, стоимость эксплуатации и транспортные расходы. Однако даже такой критерий не исчерпывает всех требований, которые предъявляются к продольному профилю, в частности, должны быть учтены требования зрительного восприятия дороги в трех проекциях. Только в этом случае проектные решения одновременно удовлетворяют техническим требованиям, а также пространственной плавности и архитектурно-ландшафтным требованиям.

Перспективны программы, реализованные на ЭВМ, в которых скорости движения автомобиля (легкового и грузового) в прямом и обратном направлениях определяются одновременно с нанесением проектной линии. Оптимальным вариантом продольного профиля является тот, у которого средняя скорость больше и имеется меньшее количество переключений на низшие передачи.

В настоящее время в практику проектирования внедрена автоматизированная система проектирования САПР. С переходом па САПР проектирование дороги в плане и продольном профиле выполняется не последовательно, а одновременно, что повысило качество выполнения проектных работ.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>