Полная версия

Главная arrow Строительство arrow ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Определение пропускной способности полосы движения

Под пропускной способностью одной полосы движения понимают предельное количество автомобилей, проезжающих через поперечное сечение полосы движения в единицу времени.

Пропускную способность определяют на основе теории транспортных потоков. Различают теории транспортных потоков, основанные:

  • • па динамических моделях потоков автомобилей, согласно которой автомобили движутся друг за другом без обгона по одной полосе проезжей части;
  • • на вероятностных моделях, анализирующих движение двух встречных потоков автомобилей с учетом возможности обгонов с заездом на полосу встречного движения.

Движение автомобилей по дороге представляет собой неустановившийся процесс, поэтому может быть охарактеризовано только с позиции теории вероятности. Чем более насыщен транспортный поток, тем меньше в нем различие в скоростях отдельных автомобилей.

Важной характеристикой потока движения является плотность транспортного потока — количество автомобилей Q, авт/км, приходящееся на единицу длины дороги, обычно протяжением 1 км:

где N — интенсивность движения, авт/ч; V — скорость движения, км/ч.

Теории, основанные на вероятностных моделях, более сложные, но они точнее учитывают реальные условия движения на дороге.

Как правило, теоретическую пропускную способность полосы движения определяют на основе упрощенной динамической теории транспортного потока. В соответствии с этой теорией приняты условия:

  • • автомобили в транспортном потоке движутся друг за другом без обгона;
  • • скорости всех автомобилей одинаковы и не меняются во время движения;
  • • автомобили движутся на одинаковом постоянном расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения автомобиля при остановке впереди едущего автомобиля.

Пропускная способность одной полосы проезжей части Р, авт/ч, определяется но уравнению где V — расчетная скорость движения потока, км/ч; L — динамический габарит автомобиля (расстояние, занимаемое движущимся автомобилем на полосе движения) (рис. 6.8)

где /, — путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя (г = 1 с); 5Т — тормозной путь автомобиля; /0 — статический габарит автомобиля, равный длине автомобиля, который принимается равным для легковых автомобилей — 4—6 м, грузовых — 6—10 м, автобусов — 7—10 м, троллейбусов — 9—10 м; /2 — запас пути (5— 10 м), тогда

Динамический габарит автомобиля

Рис. 6.8. Динамический габарит автомобиля

Анализ формулы показывает, что максимум пропускной способности порядка 1100—1600 авт/ч соответствует скорости в интервале 20—40 км/ч. Пропускная способность зависит от коэффициента сцепления ф, т.е. для одного и того же участка она разная в разное время года (рис. 6.9).

Скорость движения, км/ч

Рис. 6.9. Теоретическая пропускная способность при различных значениях коэффициента сцепления

Фактическая интенсивность движения, как правило, меньше теоретически возможной, поскольку не соблюдаются два основных требования расчетной схемы: одинаковая скорость потока и непрерывность движения.

В реальных условиях возможны следующие режимы движения:

  • • свободный поток — автомобили движутся независимо друг от друга со скоростями, отвечающими их динамическим характеристикам;
  • • неустойчивый поток — движение быстроходных автомобилей задерживается из-за тихоходных автомобилей. Чтобы двигаться со скоростями, отвечающими их динамическим характеристикам, быстроходные автомобили должны совершать обгоны тихоходных автомобилей. Общая скорость потока с увеличением интенсивности движения уменьшается;
  • • насыщенный поток — обгоны практически невозможны, скорость потока резко падает, автомобили выстраиваются в колонну и движутся со скоростью самого тихоходного автомобиля.

Существует понятие уровня загрузки, под которым понимают отношение интенсивности движения к пропускной способности

Уровни загрузки изменяются от 0,2—0,3 — для свободного потока, до 0,7—1,0 — в условиях насыщенного потока.

Практически допустимая максимальная интенсивность движения, при которой не возникает ощутимых затруднений в управлении автомобилем и обеспечивается безопасность движения, не должна превышать 0,5 от теоретической пропускной способности.

По СП [7] пропускная способность одной полосы не должна превышать 3500 авт/сут. Соответственно количество полос движения назначают но нормам, приведенным в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Перспективная интенсивность движения в зависимости от количества полос движения

Число полос

Интенсивность, авт/сут

Равнинная и пересеченная местность

Горная местность

1

Менее 200

Менее 200

2

Менее 7000

Менее 7000

4

7000 - 20 000

7000 - 17 000

G

20 000 - 40 000

20 000-35 000

Средняя интенсивность движения на полосе за один час получается меньше, чем возможная пропускная способность. Таким образом, при строительстве дороги обеспечивается резерв пропускной способности на случай интенсивных перевозок в отдельные интервалы времени — часы пик.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>