Полная версия

Главная arrow Строительство arrow ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Озеленение дороги и ее оформление. Проектирование мероприятий по озеленению дороги

Для озеленения автомобильных дорог используются породы, устойчивые к газам, ветро-, снеголому, морозостойкие, светолюбивые, нетребовательные к почвам и влажности почв.

Все деревья, используемые в декоративном и (или) снегозащитном озеленении дорог, делятся на три категории: деревья первой величины — высотой во взрослом состоянии 25—30 м и более, деревья второй величины — высотой 10—20 м, деревья третьей величины — высотой во взрослом состоянии ниже 10 см. Кустарники делятся на два самостоятельных класса: первый — выше двух метров, второй — ниже двух метров. Во втором классе выделяется низкий кустарник, высота которого нс превышает одного метра, и высокий — высотой 1—2 м.

Любые посадки (деревья или кустарник) при проведении работ по озеленению дороги должны располагаться не ближе 5 м от кромки проезжей части (рис. 7.4). При этом придорожные насаждения нс должны затруднять содержание дороги. Деревья лиственных пород (тополь, клен и др.), для которых листопад совпадает по времени с периодом наибольшей скользкости покрытий, не допускается располагать ближе 50 м от кромки проезжей части. При этом необходимо использовать имеющуюся растительность, особенно крупные отдельно стоящие деревья или их группы в монотонном ландшафте.

Наименьшее удаление деревьев от дороги

Рис. 7.4. Наименьшее удаление деревьев от дороги

В районах с однообразным степным ландшафтом для разнообразия пейзажа используют контрастные приемы озеленения: чередование строгих аллейных посадок, групповое озеленение, создание зрительного акцента на объектах, важных в техническом и (или) культурном отношении. Аллейные посадки следует проектировать с разрывами, протяженность которых принимается численно равной (в м) расчетной скорости движения для данной категории дороги (измеряемой в км/ч). Например, для дороги II категории Vp= 120 км/ч; следовательно, величина разрыва в посадках составляет 120 м. Разрывы следует назначать также для раскрытия живописных пейзажей (озеро, река, поляна и др.).

В однообразном лесисто-болотистом ландшафте через каждые 10—20 м в пределах полосы отвода предусматривают устройство полян, нарушающих однообразие лесной просеки. Протяженность полян принимают на 20—30 м больше величин, соответствующих расчетной скорости движения автомобилей. Поляны устраивают у рек или ручьев, пересекающих дорогу. Глубину полян назначают в пределах 50—80 м.

Однообразие снегозадерживающих придорожных полос в равнинной местности нарушают, размещая через определенные расстояния группы декоративных посадок или отдельные крупные деревья с живописной кроной (солитэры). Расстояние между такими «декорациями» должно соответствовать величине расчетной скорости для проектируемой дороги.

Конструкции декоративного озеленения могут быть трех типов: групповые посадки деревьев и кустарника; аллейные или рядовые посадки деревьев; комплексные посадки.

Групповые посадки устраивают в местах, где они не закрывают живописные пейзажи.

Аллейные или рядовые посадки устраивают на коротких прямых участках в качестве указателя направления участка дороги, проходящего в высоких насыпях, в долинах рек, на затапливаемых участках, в районах искусственного орошения. Во избежание «зебра-эффекта» между деревьями предусматривают посадку густых групп кустарника первого класса.

Зрительное ориентирование водителя о направлении дороги за пределами видимости дорожного покрытия является важнейшим мероприятием, повышающим безопасность движения автотранспортных средств. При этом различают три группы (вида) посадок, предназначенных для зрительного ориентирования: направляющие, барьерные и деорирующие (акцентирующие).

Направляющие посадки издалека дают представление водителю о направлении дороги, степени крутизны поворота (рис. 7.5, а). Эти посадки могут быть только линейными, размещаемыми параллельно оси дороги на расстоянии 5—7 м от кромки проезжей части так, чтобы прежнее направление дороги зрительно перекрывалось на всю ширину движения.

Барьерные посадки указывают водителю на невозможность продолжения движения в прежнем направлении. Эти посадки могут быть линейными и групповыми, они создают впечатление зрительного барьера для движения в прежнем направлении. Эти посадки проектируют на транспортных развязках, примыканиях, односторонних съездах (рис. 7.5, б, в).

При озеленении разделительной полосы на дорогах IA и 1Б категорий для предотвращения ослепления водителей светом фар встречных автомобилей противоослепительиые посадки следует производить по схеме, показанной на рис. 7.6, при этом высота кустарника должна быть не ниже 1,5 м. Такое озеленение не будет вызывать дополнительных снегозаносов на покрытии.

Направляющие посадки на кривых в плане (а); барьерные посадки у примыканий съездов к дороге (б, в)

Рис. 7.5. Направляющие посадки на кривых в плане (а); барьерные посадки у примыканий съездов к дороге (б, в)

Схема посадки кустарника на разделительной полосе

Рис. 7.6. Схема посадки кустарника на разделительной полосе:

1 — обочина; 2 — проезжая часть; 3 — разделительная полоса; 4 — кустарник

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>