Полная версия

Главная arrow Строительство arrow ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ

Общие положения проектирования земляного полотна на слабых грунтах

К слабым грунтам относят грунты, имеющие прочность на сдвиг в условиях природного залегания при испытании прибором вращательного среза менее 0,075 МПа, удельное сопротивление статическому зондированию конусом с углом при вершине а = 30° менее 0,02 МПа или модуль осадки при нагрузке 0,25 МПа более 50 мм/м (модуль деформации ниже 5 МПа).

Насыпи, в основании которых в пределах активной зоны имеются слабые грунты мощностью более 0,5 м, проектируются как насыпи на слабом основании.

Требования к грунтам верхней части насыпи (рабочего слоя), а также необходимое минимальное возвышение дорожной одежды над расчетным уровнем поверхностных и грунтовых вод определены СП [7] применительно к III типу местности по характеру и условиям увлажнения.

К земляному полотну, сооружаемому с использованием слабых грунтов в основании насыпи, предъявляют следующие требования:

  • • устойчивость основания — должна быть исключена возможность выдавливания оставляемого слабого грунта из-под насыпи в процессе се возведения и эксплуатации;
  • • стабильность основания — интенсивная часть осадки (не менее 80—90% в зависимости от типа покрытия) должна завершиться до устройства монолитных слоев покрытия;
  • • упругие колебания земляного полотна, возникающие при наличии торфяных грунтов в основании насыпи, не должны превышать величину, допускаемую для принятого типа покрытия.

Порядок проектирования земляного полотна на участке залегания слабых грунтов:

  • • на основе результатов инженерно-геологических обследований определяют мощность и расчетные характеристики слабых грунтов;
  • • устанавливают минимально допустимую высоту насыпи на данном участке, руководствуясь условиями ВТР, снсгозаносимо- сти и исключения упругих колебаний, наносят проектную линию, ставят рабочие отметки насыпи на различных поперечниках;
  • • определяют расчетом величину осадки;
  • • проверяют устойчивость основания;
  • • прогнозируют длительность завершения осадки;
  • • намечают варианты конструктивно-технологических решений, обеспечивающих в случае необходимости повышение устойчивости, ускорение осадки или снижение ее величины;
  • • выбирают на основе технико-экономических расчетов оптимальный вариант.

Высоту насыпи следует назначать с учетом динамического воздействия транспорта [11].

Допустимую минимальную толщину насыпного слоя для исключения недопустимых упругих колебаний дорожной конструкции определяют по табл. 11.1.

Таблица 11.1

Минимальная толщина насыпного слоя на торфяных грунтах в зависимости от типа дорожной одежды

Мощность слабого основания, м

Минимальная толщина насыпного слоя в зависимости от типа дорожной одежды, м

Капитальный

Облегченный

Переходный

1

2,0

1,5

1,2

2

2,5

2,0

1,5

4

3,0

2,5

2,0

6

3,0

3,0

2.5

Примечание. Толщина насыпного слоя определяется разностью отметок поверхности проезжей части и просевшей подошвы насыпи по оси земляного полотна. При наличии слоя песчаного или глинистого грунта, перекрывающего сверху слой торфа, толщина этого слоя включается в толщину насыпного слоя.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>