Полная версия

Главная arrow Логистика arrow ЛОГИСТИКА

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

ЭВОЛЮЦИЯ ЛОГИСТИКИ И ОСНОВНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

ЭВОЛЮЦИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИКИ

По итогам изучения главы студент должен: знать

  • • историю возникновения и эволюцию логистики;
  • • этапы развития логистики в бизнесе;
  • • концепцию У ЦП и ее связь с логистикой;
  • • содержание интегральной парадигмы развития логистики и У ЦП;
  • • динамику видов интеграции в ходе эволюции логистики и У ЦП; операционный и координирующий функционалы логистики;
  • • основные уровни логистической интеграции и их эффект в цепях поставок;
  • • историю развития логистики в России; уметь
  • • использовать системный подход и принципы синергетики в логистике;
  • • выявлять факторы макро- и микроэкономической среды, влияющие на логистику;

владеть

• приемами и методами сравнительного анализа этапов развития логистики и ее соотношения с УЦП.

Исторические этапы развития логистики в бизнесе

Рассмотрим происхождение термина «логистика». Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где A,oyiGTixr| (англ, logistics) обозначало счетное искусство или искусство рассуждения, вычисления. В Древней Греции, по свидетельству Аристотеля, логистами называли специальных контролеров, которые являлись государственными служащими администрации управления Афин и входили в Совет пятисот. В Римской империи имелись служители — логисты, функцией которых было распределение продуктов питания. Во времена византийского императора Льва VI (866—912) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. В частности, немецкий исследователь, профессор Г. Павеллек (Гамбургский университет) отмечает, что назначением логистики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил»1.

Далее исторически можно проследить две основные трактовки термина до начала его применения в экономике промышленно развитых стран. Первая связана с использованием логистики в военной области. Еще в 1670 г. в структуре штаба французской армии имелась должность старшего маршала по логистике, в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. По-видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX в. французского генерала барона Antoine-Henri Jomini, известного в России под именем Г. В. Жомини (1779—1869), в которых он определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. В 1812 г. он успешно использовал логистику при планировании потребности и распределении боеприпасов, продуктов питания, а также квартирного обеспечения военнослужащих армии Наполеона. Отдельные работы выдающегося военного теоретика вошли в его капитальный труд из 15 томов по истории революционных войн и были изданы в царской России[1] [2].

Долгое время логистика считалась прикладной военной дисциплиной и преподавалась в военных академиях и институтах разных стран. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. Широкое развитие принципы логистики получили в годы Второй мировой войны в задачах материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе, а также организации взаимодействия между поставщиками вооружения, продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании или перемещения и материально-технического снабжения войск и управлении.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646—1716). Этот смысл за термином был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в конце 1950-х гг., прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х гг.

На рис. 1.1 представлена схема эволюции логистики в промышленно развитых странах в аспектах развития теории и практики управления материальными, а также информационными и финансовыми потоками, т.е.

решения всего комплекса вопросов, связанных с процессами рациональной доставки товаров и услуг до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.

Эволюция логистики

Рис. 1.1. Эволюция логистики

В генезисе логистики XX — начала XXI в. можно выделить несколько исторических этапов.

Период с 1920-х до конца 1950-х гг. называется периодом фрагмеп- таризации, когда отдельные виды логистической деятельности (погрузка- разгрузка транспортных средств, перевозка грузов, хранение товаров, складская грузопереработка, сортировка, комплектация заказов на складе и т.п.) были важны с точки зрения снижения суммарных операционных затрат для промышленных и торговых компаний в основных сферах деятельности — закупках, производстве и распределении. Однако общие экономические условия, уровень развития технологий и менеджмента не способствовали проявлению феномена логистики.

Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформулированы предпосылки будущего внедрения идеи логистической интеграции и оптимизации. К ним можно отнести следующие:

  • • возрастание уровней запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;
  • • рост транспортных тарифов;
  • • появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
  • • развитие теории и практики военной логистики.

В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя явилось ключевым фактором, объясняющим появление и быстрое распространение логистики в бизнесе.

Рассматриваемый период характеризовался активным развитием военной логистики в таких странах, как США, Англия, Франция, Германия и СССР. К началу 1950-х гг. была в основном сформирована теория военной логистики. Практическая значимость разработанных логистических подходов была доказана американской армией во время открытия второго фронта во Второй мировой войне, когда были успешно применены принципы единого управления и координации снабжения, складирования и транспорта. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт логистической координации работы тыла и транспорта при обеспечении снабжения и перемещения огромных масс войск, примененных советскими военными специалистами в Великой Отечественной войне. Военная логистика оказала большое влияние на развитие логистических подходов к транспортировке, складированию материальных запасов в гражданской сфере и управлению ими.

Необходимо отметить появление в рассматриваемом историческом отрезке времени первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

Период с конца 1950-х но 1970-е гг. принято называть периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теоретических основ и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса. В то же время пришло понимание того факта, что необходимо изыскивать резервы снижения логистических затрат в дистрибьюции товаров, уровень которых возрастал быстрыми темпами.

Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики в западный бизнес явилось применение принципа общих (тотальных) затрат в физическом распределении[3]. Смысл этого принципа заключался в том, что можно так перегруппировать затраты в физическом распределении, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя (торговой компании) к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т.е. исключить затраты на складирование, хранение запасов и управление ими. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в дистрибутивной сети может уменьшиться. Данный пример подчеркивает наличие компромиссных вариантов по затратам между складированием и транспортировкой. Принцип общих затрат явился базисом для развития методологии принятия оптимальных логистических решений первоначально в сбыте, а затем и во всей структуре бизнеса компаний.

Вместе с этим существовал ряд объективных экономических и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период, к основным из которых можно отнести следующие:

  • • изменения в моделях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);
  • • давление затрат на производство;
  • • прогресс в информационно-компьютерных технологиях;
  • • изменения в стратегиях формирования запасов;
  • • влияние военного опыта.

Эти факторы наиболее ярко проявились в 1960-х гг. в США. Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли индустрии услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных или взаимозаменяемых товаров). Быстрое развитие олигополистических рыночных структур заставило организации бизнеса искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов выполнения заказа и производства продукции. Увеличение разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибьюции. Это, в свою очередь, потребовало поиска новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения.

За бурным экономическим ростом сразу после Второй мировой войны к середине 1960-х гг. наметился заметный спад производства. Изменение рыночной ситуации, рост олигополистической конкуренции усилили давление фактора затрат на производителей продукции, заставили топ- менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и распределении. Такую возможность предоставили им возникшие в тот период новые логистические концепции и технологии. Логистические затраты стали достигать весьма больших размеров, зачастую сопоставимых с себестоимостью продукции.

Одним из важных факторов, способствовавших развитию логистики, было применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий. Научно-технический прогресс в экономике промышленно развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т.п. Эти задачи не могли остаться без внимания производителей и поставщиков программного обеспечения и компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х гг.

В конце 1960-х гг. на Западе была сформулирована концепция так называемой бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции звучало так: «Логистика — это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время»1.

В то же время в рассматриваемый период не прекращались попытки университетских ученых, логистических организаций, ассоциаций и сообществ, возникших в разных странах, дать обобщенное определение логистики.

Одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций — Национальный совет по управлению физическим распределением (США), преобразованный позднее в Совет логистического менеджмента (Council of Logistics Management — CLM), определял в то время логистику следующим образом.

«Логистика — широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей»[4] [5].

Еще одна известная логистическая организация — Американское общество инженеров-логистов (Society of Logistics Engineers — SOLE) — предложила следующее определение.

«Логистика — это искусство и наука управления, техника и технические виды деятельности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций во имя достижения поставленной цели»[6].

К началу 1970-х гг. были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики (в частности, принципы оптимизации и координации), и передовые западные компании начали их успешно применять на практике. Однако для большинства организаций бизнеса логистический подход к контролю и минимизации затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию и оптимизацию натолкнулись во многих западных фирмах на противодействие среднего и даже высшего менеджмента. Менеджеры локальных подразделений компаний, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, складской грузоперера- ботки, дистрибьюции, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих логистических затрат. Дополнительные трудности создавали существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических затрат и оценки финансовых результатов логистических видов деятельности фирм.

Отличительной чертой 1970-х гг. стало возрастание конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства в большинстве стран сменился относительной стабилизацией. В то же время значительно выросли общие логистические затраты (например, в США в 2,7 раза за анализируемое десятилетие). Основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий. Свою роль сыграл в этом и разразившийся энергетический кризис. За период с 1973 по 1980 г. мировые цены на сырую нефть выросли в четыре раза, что повлекло за собой почти повсеместный в западном мире рост инфляции и спад промышленного производства. Стагфляция западной экономики в этот период заставила высший менеджмент бизнеса вплотную заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе логистического подхода. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие CAD/CAM- технологий и автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и производственными подразделениями.

К концу 1970-х гг. на Западе практически завершилась так называемая тарно-упаковочная революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начали внедряться пакетные технологии транспортировки и грузопереработки, контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономический эффект дало применение стандартизации тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных типоразмерных рядов упаковок, паллетов (поддонов) и контейнеров, а также гармонизация грузовых единиц (например, пакетов, сформированных на стандартном товароносителе — европоддоне) с грузовместимостью транспортных средств (контейнеров, трейлеров, вагонов и т.п.).

Период с начала 1980-х гг. практически до конца XX в. характеризуется стремительным развитием логистики в мире. Действительно, за это время теория и практика логистики на Западе шагнули далеко вперед, намного превзойдя то, что было сделано за предыдущие десятилетия. Доминантной идеей бурного развития логистики в это время явилось максимальное объединение — иитеграция логистических видов деятельности в компании, охватывающая полный функциональный цикл — цикл выполнения заказа клиента: «закупки — производство — дистрибьюция — продажи — послепродажный сервис» для достижения конечной цели бизнеса с оптимальными затратами ресурсов[7].

В течение рассматриваемого исторического периода произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следующие:

  • 1) широкое внедрение персональных компьютеров (ПК) и революция в информационных технологиях;
  • 2) глобализация рынка;
  • 3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
  • 4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;
  • 5) рост партнерства и стратегических союзов;
  • 6) структурные изменения в организациях бизнеса.
  • 1980-е и начало 1990-х гг. можно назвать эпохой персональных компьютеров (ПК). Малогабаритные и относительно дешевые ПК стали неотъемлемой принадлежностью любой организации бизнеса, они устанавливались практически на каждом рабочем месте, где необходимо было осуществлять управление или контроль производственных, технологических, закупочных, распределительных и других процессов, связанных с материальными и информационными потоками. Использование ПК, создание на их базе локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыло новые горизонты для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в интерактивных процедурах интегрированного управления логистикой от закупок материалов через производство к распределению и продажам готовой продукции. Новые генерации более мощных и менее дорогих компонентов ПК в начале 1990-х гг. в комбинации с архитектурой открытых систем еще более стимулировали внедрение информационно-компьютерных инноваций в логистике.

Совершенствование микропроцессорной техники и ее широкое применение во всех сферах экономики развитых стран способствовали настоящей революции в информационно-компьютерных технологиях. Информация в электронной форме превратилась в важнейший компонент современной рыночной инфраструктуры. Формирование мирового информационного пространства шло по направлениям создания глобальных (Интернет) и локальных компьютерных сетей, развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций. Для продвижения принципов логистики огромное значение имели создание систем электронных банковских операций; использование для поддержки информационных взаимодействий между логистическими партнерами стандартов EDI (Electronic Data/Document Interchange) — электронного документооборота; систем сканирования штрихкодов с потребительских и грузовых упаковок; систем автоматической идентификации грузов; спутниковых систем связи и навигации и т.и. Продвижению логистических концепций и технологий в бизнесе способствовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций, а именно сетей передачи данных, факсимильной связи, электронной почты, телеконференций, клирингхаузов общедоступного программного обеспечения и т.д.

Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, WAP- прото колы беспроводного доступа через Интернет, спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными необходимо управлять сопутствующими информационными потоками.

В 1985 г. CLM уточнил определение логистики следующим образом.

«Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей»[8].

Особое значение для продвижения идеи логистической интеграции имело бурное развитие и внедрение интегрированных корпоративных информационных систем (КИС) поддержки бизнеса класса MRP II, ERP, ERP II, CSRP, APS и др. Внедрение программных модулей и контуров этих систем — логистика, интегрированная логистика, CRM (Customer Relationships Management) — управление взаимоотношениями с потребителями, SRM (Supplier Relationships Management) — управление взаимоотношениями с поставщиками и др. — позволило осуществить сквозное управление логистической деятельностью в реальном масштабе времени, информационно связать контрагентов бизнеса и осуществлять постоянный мониторинг ключевых показателей эффективности логистики в цепях поставок. Важную роль в этом плане сыграли CASE (Computer Aided System Engineering) — средства проектирования и разработки сложных КИС и моделирования логистических бизнес-процессов, а также CALS (Continuous Acquisitions and Life cycle Support) — методология и стандарты интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий (товаров и услуг).

Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего управления качеством — TQM (Total Quality Management). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим большинством ведущих компаний мира, произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента. TQM — это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющий достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и общества в целом. Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистической системы (ЛС). По данным многочисленных исследований, наилучших результатов в бизнесе достигают те компании, которые применяют концепцию TQM. Важность ее для логистики определяется тем, что с точки зрения стратегического планирования на высококонкурентном западном рынке задачи интегрированной логистики фирмы совпадают с идеологией TQM. Широковещательные заявления персонала высшего менеджмента крупнейших компаний об инициативах в качестве продукции и сервиса стали серьезной силой, стимулировавшей совершенствование логистики.

Период интеграции в логистике ознаменован бурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и враждебной конкуренции. Благодаря применению концепции интеграции в логистике партнеры по бизнесу начали искать пути продуктивной координации в планировании и управлении запасами готовой продукции, транспортировке, грузопереработке, организации продаж. Большинство основных форм кооперации развивается сейчас в направлениях совершенствования организационного и межфункцио- нального взаимодействия, планирования и управления цепями поставок, менеджмента па стыках логистических функций с целью возможно большего сокращения логистических издержек и улучшения качества обслуживания потребителей. Многие логистические союзы были созданы среди традиционных конкурентов в специализированном логистическом сервисе, на транспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции. Развитию делового сотрудничества в логистике способствовали принятые правительствами многих стран юридические акты и поправки, смягчающие антитрестовское законодательство и ориентированные на реструктуризацию организаций бизнеса в направлении снятия ограничений межфирменной, межотраслевой и международной кооперации.

В последние 20 лет прошлого века произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего были созданы соответствующие политические условия для развития транспортного сервиса в логистике. Во многих странах был принят целый спектр законов, административных и юридических актов, направленных на сокращение государственного сектора на транспорте, снятие транспортных и таможенных барьеров, координацию работы различных видов транспорта, улучшение транспортного сервиса, снижение цен и тарифов. Подобное дерегулирование транспорта способствовало развитию свободной конкуренции и в конечном счете послужило важнейшим стимулом развития интегрированной логистики, создания крупных транспортно-логистических систем и внедрения новых логистических технологий транспортировки грузов (интер-, мультимодальных и терминальных грузовых перевозок, перевозок «от двери до двери» и т.п.).

Этот период характеризуется расширением областей применения в бизнесе передовых логистических концепций (технологий) - Just-in-time («точно в срок»), Requirements/Re source Planning (планирование потребностей (ресурсов)), Time-based Logistics (логистика в реальном масштабе времени), Value-added Logistics (логистика добавленной стоимости) и др.

На данном этапе экономического развития происходило все большее слияние сфер производственного (операционного) менеджмента и логистики. Современные рынки являются рынками клиентов, что ставит перед предприятиями требования ведения бизнеса на принципах ориентированности на клиента. Это означает необходимость своевременного распознавания потребностей клиента, быструю реакцию на их изменения, учет индивидуализации заказов клиентов и быструю концентрацию необходимых ресурсов для их выполнения. В то же время основные тенденции производственного менеджмента состоят в развитии специализации предприятий, выделении ключевых компетенций, сокращении неосновных процессов с последующим их приобретением у партнеров по бизнесу (идеология аутсорсинга). Это вызывает значительное увеличение кооперационных связей и сфер взаимодействия предприятий. В 1980—1990-х гг. многие компании открыли для себя новые производственные технологии и стратегии, которые позволили им сократить производственные издержки и лучше конкурировать на мировых рынках. Стали очень популярными такие концепции (технологии), как JIT (система Kanban), Lean Production («Бережливое производство»), TQM, «Шесть сигм», в которые инвестировалось большое количество средств. В последние годы прошлого века стало ясно, что себестоимость производства продукции в большинстве отраслей снизилась настолько, насколько это оказалось практически возможным. Поэтому для многих западных компаний стал очевидным тот факт, что эффективное управление цепями поставок — следующий шаг, который им необходим для увеличения прибыли и доли рынка.

На рубеже XX и XXI вв. интегральная парадигма логистики1 породила новую идеологию управления логистическими процессами и бизнесом в целом — SCM (Supply Chain Management) — управление цепями поставок.

Жесткая конкуренция на мировых рынках, вывод на рынок продуктов с короткими жизненными циклами и завышенные ожидания потребителей к качеству продукта и логистического сервиса вынудили предприятия многих стран концентрировать свое внимание и инвестировать все большие средства в интегрированную логистику и управление цепями поставок. Это в совокупности с развивающимися коммуникационными и транспортными технологиями (интернет-телекоммуникациями, онлайн-мониторингом товарно-транспортных потоков, оперативной доставкой) способствовало стремительному продвижению SCiW-идеологии в бизнес.

Collaborate to compete — «взаимодействовать, чтобы конкурировать» — именно этот принцип является одним из основополагающих для успешного ведения бизнеса на современных динамичных рынках. По меткому заявлению Gartner Group, эпоха конкуренции отдельных компаний сменилась эпохой конкуренции их цепей поставок. Идеология управления цепями поставок обусловливает значительные изменения в подходах к организации или бизнеса и управлению им. Эти изменения прежде всего связаны с появлением новых форм конкурентной борьбы, основанных на стратегическом взаимодействии контрагентов цепей поставок. Вместе с тем анализируемый этап экономического развития характеризовался все большим проникновением интегрированных информационных технологий в бизнес. Бурное развитие корпоративных информационных систем, Интернета и мобильных технологий открыло принципиально новые возможности и источники повышения эффективности для производственных, торговых, сервисных и логистических компаний. Концепция SCM базировалась на принципах взаимодействия, синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информационных каналов с поставщиками и клиентами по всей цепи поставок.

Термин «Supply Chain Management» — управление цепями поставок (УЦП) — появился в США в начале 1980-х гг. Первое его использование связывают с работами американских консультантов Р. Оливера и М. Вебера. В своей известной статье они предложили рассматривать управление материальными потоками от производителей исходного сырья до конечного потребителя в рамках интегрированной стратегии, назвав ее «управлением цепями поставок»[9] [10]. В изначальной формулировке авторы утверждали, что цепь поставок нужно рассматривать как единый организм и для управления ею требуется принятие стратегических решений на высшем уровне. К истокам возникновения концепции УЦП следует также отнести распространение данного термина системным интегратором компанией i2 Technologies и консалтинговой компанией «Артур Андерсен»1 в 1980—1990-х гг.

В настоящее время УЦП стало одной из наиболее популярных концепций в бизнес-среде и среди теоретиков менеджмента, маркетинга и логистики. УЦП — относительно новая идеология бизнеса, базирующаяся на интегральной парадигме, получившая широкое признание среди ученых и специалистов. Многие исследователи сходятся во мнении, что феномен УЦП не только стал катализатором коренных изменений в целом ряде отраслей, но и трансформировал представление о природе конкуренции.

По данным крупнейших аналитических компаний (AMR Research, Accenture, Forrester Research), благодаря применению концепции УЦП компании получают следующие конкурентные преимущества:

  • • увеличение прибыли от 5 до 15%;
  • • уменьшение стоимости и времени обработки заказа от 20 до 40%;
  • • сокращение времени выхода на рынок от 15 до 30%;
  • • сокращение затрат на закупки от 5 до 15%;
  • • уменьшение складских запасов от 20 до 40%;
  • • сокращение производственных затрат от 5 до 15%.

До недавнего времени УЦП фактически рассматривалось как логистика в координационном и интегрированном плане, только осуществляемая за пределами конкретной компании, включая ее потребителей, поставщиков и других контрагентов. Однако сейчас акцент в содержательном толковании этой концепции все больше смещается в сторону расширительного понимания УЦП как новой концепции эффективного ведения бизнеса. Эта позиция активно поддерживается и развивается многими зарубежными университетами и специализированными компаниями, в частности системными интеграторами и консалтинговыми фирмами.

В самой общей трактовке УЦП — это создание и оптимизация добавленной ценности для конечного потребителя в цепи поставок за счет интеграции ключевых бизнес-процессов и координации деятельности контрагентов цепи. Цепь поставок — ряд связанных договорными трансакциями организаций: от поставщика сырья до конечного пользователя. Одним из распространенных определений УЦП является следующее: «Управление цепями поставок — это систематическая, стратегическая координация традиционных бизнес-функций внутри одной компании, а также между всеми участниками цени поставок с целью улучшения результатов деятельности в долгосрочном периоде как каждого из участников, так и всей цепи в целом»[11] [12]. Концепция УЦП основана на принципах взаимодействия, синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информационных каналов фокусной компании с поставщиками и клиентами по всей цепи поставок. Программные УЦПприложения присутствуют в составе наиболее продвинутых интегрированных корпоративных систем управления, в частности ERP/CSRP-класса, гарантируя доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок и с оптимальными общими затратами.

Учитывая широкое распространение 5СМ-идеологии, в 1998 г. CLM пересмотрел определение логистики 1985 г.

«Логистика является частью процесса управления цепями поставок и представляет собой планирование, выполнение и контроль эффективности потока запасов продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления в соответствии с требованиями потребителей»[13].

Большое значение для координации и коммуникации контрагентов цепей поставок имело создание единого информационного пространства, т.е. среды интегрированного планирования взаимодействия в цени и управления ими. В настоящее время именно состояние развития информационных технологий во многом определяет решения, принимаемые на этапах организации кооперационных отношений, реинжиниринга бизнес-процессов и разработки моделей интегрированного планирования или цепей поставок и управления ими.

Анализируемый исторический этап характеризуется тем, что в организационных структурах управления западными компаниями (в основном США и стран ЕС) появились 5СМ-департаменты, отделы и другие структурные подразделения, соответственно, такие должности, как вице-президент компании по SCM, интегральные менеджеры, координаторы и аналитики по управлению цепями поставок, топ-менеджеры по планированию и контролю цепей поставок и т.п.

Идеология интеграции и взаимодействия партнеров в цепях поставок вызвала появление новых концепций, в частности таких, как Effective Customer Response (ECR) — эффективная реакция на запросы потребителей, Vendor Managed Inventory {VMI) — управление запасами поставщиком у потребителя, E-Logistics —электронная, или виртуальная, логистика и др.

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса содействовали созданию международных логистических систем и глобальных цепей поставок. Крупные транснациональные корпорации стремились развивать глобальные стратегии, т.е. производить продукцию для мирового рынка и в тех местах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компоненты, трудовые ресурсы. Слом традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров, как это произошло в странах ЕС и между США и Канадой, сделал более свободным перемещение товаров, услуг и людей через границы и в то же время усилил значимость международной логистической координации. Па международной арене логистическая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков логистического менеджмента.

Рассматриваемый период характеризуется ускоренным ростом количества логистических компаний, оказывающих клиентам (промышленным, сервисным и торговым фирмам) комплексные логистические услуги по складированию, грузопереработке, транспортировке, таможенному оформлению, управлению запасами и т.п. Эти компании (в основном образовавшиеся из транспортно-экспедиторских фирм, складов общего пользования, грузовых терминалов) стали называться логистическими операторами, или ЗР/.-провайдерами. В конце XX — начале XXI в. появился новый тип компаний-посредников — 4РА-провайдеры (системные интеграторы цепей поставок), основными функциями которых стали разработка логистических проектов по заказам компаний, формирование и управление интегрированными цепями поставок. Все большее число компаний в мире начали передавать свои логистические операции и функции 3PL- и APL-провайдерам, т.е. использовать стратегию логистического аутсорсинга.

Сегодня к основным тенденциям на мировом рынке аутсорсинга в области логистики можно отнести следующие:

  • • расширение компетенции логистических посредников в сфере интеграции и управления цепями поставок (движение в сторону 4Р1-провайдеров);
  • • более частое использование логистических операторов для выполнения трансакционных видов деятельности (например, обработка заказов покупателей);
  • • увеличение спектра услуг и технологических возможностей ЗР?-провайдеров;
  • • повышение клиснтоориентированности логистических компаний (например, участие в интегрированном планировании деятельности фирм- клиентов, лучшее понимание отраслевых особенностей);
  • • консолидация и укрупнение логистических операторов;
  • • выход посредников на глобальный рынок и повышение их готовности к удовлетворению специфических потребностей на каждом из локальных сегментов рынка;
  • • увеличение длительности контрактов, заключаемых провайдерами логистических услуг со своими клиентами.

С начала 1990-х гг. стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль. Например, в странах ЕС реализовано и реализуется несколько программ, направленных на создание межнациональных логистических центров физического распределения товарных потоков и логистической инфраструктуры панъевропейских и евроазиатских транзитных коридоров. Для реализации принципов логистики в глобальных цепях поставок и мировых экономических торговых связях созданы межнациональные коммуникационные информационно-компьютерные системы, разработанные под эгидой ООН, UNCTAD, TACIS и других международных организаций и сообществ.

  • [1] Цит. но: Логистика — новая наука // Подъемно-транспортная техника и склады. 1989.№ 1. С. 58.
  • [2] Родников А. Н. Логистика : терминологический словарь. М.: ИПФРА-М, 2000. С. 116.
  • [3] Физическое распределение — все виды логистической деятельности в системе сбыта(дистрибьюции) товаров промышленной или торговой компании. Включает также оптимизацию структуры логистических каналов (каналов товародвижения).
  • [4] Bowersox D.J., Class D.J., Helferich О. K. Logistical Management. 3rd ed. Me MillanPublishing, 1991.
  • [5] Langley C.J. The Evolution of the Logistics Concept //Journal of Business Logistics. 1979.№2. Vol. 7.
  • [6] Dietz W., Sashs В. Grunlage der Logistik. Wien, 1971.
  • [7] Подробнее об этом см. параграф 1.2 данного учебника.
  • [8] Council of Logistics Management. Annual Report. Oakbrook, Illinois, 1985 (переводмой. — В. С.).
  • [9] См. об этом б параграфе 1.2.
  • [10] Oliver К., Webber М. Supply chain management: Logistics catches up with strategy //Christopher M. (ed.) Logistics. The Strategic Issues. L.: Chapman and Hall, 1982. P. 63—75.
  • [11] Сейчас — консалтинговая компания Accenture, мировой лидер по Supply ChainManagement.
  • [12] Cooper M. C., Ellram L. M. Characteristics of Supply Chain Management and the Implicationsfor Purchasing and Logistics Strategy // The International Journal of Logistics Management.1993. № 4 (2). P. 13.
  • [13] Annual Conference Program // Council of Logistics Management. Oakbrook, Illinois, 1998.P. 11 (перевод определения логистики мой. — В. С.).
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>