Полная версия

Главная arrow Строительство arrow АРХИТЕКТУРА ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Планировочные параметры рамп (пандусов) и типы расстановки автомобилей

В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей предусматриваются рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или специальные лифты (механизированные устройства).

Количество рамп и соответственно количество необходимых выездов и въездов в автостоянках определяются в зависимости от количества автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных стоянок — на всех этажах), с учетом режима использования автостоянки, расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его организации.

Рампы классифицируются по следующим признакам:

  • 1) по расположению относительно здания (встроенные и пристроенные);
  • 2) по количеству полос движения (однопутные и двухпутные);
  • 3) по очертанию в плане (прямолинейные и криволинейные);
  • 4) по высоте и длине подъема (одномаршевые и двухмаршевые, т.е. полурампы);
  • 5) по характеру движения (одноходовые и двухходовые);
  • 6) по степени изоляции от помещений хранения (изолированные и неизолированные).

Скатные стоянки, т.е. стоянки с наклонными перекрытиями являются разновидностью рамповых гаражей, при этом каждый полный виток спирального пола следует рассматривать как ярус (этаж). Для скатных стоянок характерно манежное хранение автомобилей.

Пристроенные рампы обеспечивают быстрое заполнение (освобождение) помещений и исключают транзитное движение по этажам. Однако обособленные рампы увеличивают площадь застройки,

Встроенные рампы обеспечивают раздельное движение автомобилей вверх и вниз при простой и безопасной организации движения. Однако путь движения длинный и неудобный из-за большого числа поворотов. Двойные встроенные рампы обеспечивают раздельное движение вверх и вниз как на рампе, так и на любом этаже.

Однопутные рампы имеют одну полосу движения для проезда только одного автомобиля.

Двухпутные рампы обеспечивают движение по двум полосам (в одном направлении или в противоположных).

Прямолинейные рампы обеспечивают подъем или спуск, а повороты происходят на горизонтальных плоскостях этажей и междуэтажных площадках.

Криволинейные рампы (круговые, эллиптические, концентрические и др.) дают возможность организовать движение вверх и вниз одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы.

Одномаршевые рампы обеспечивают перемещение между этажами одним маршем.

Двухмаршевые (полурампы) — двумя маршами.

Дш сообщения между находящимися на одном этаже помещениями с разными отметками пола служат аппарели. Полурампы применяются, как правило, в автостоянках открытого типа.

Изолированные рампы в автостоянках закрытого типа должны отделяться на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей противопожарными преградами.

Типы рамп, отличающиеся компактностью и простотой конструктивного решения, представлены в табл. 3.3.

Минимальное количество рамп, принимаемое в зависимости от ее вида, приводится в табл. 3.4.

Таблица 3.3

Типы рамп

Пристроенные

Встроенные

Прямолинейная одномаршевая

Аппарель

Прямолинейная однопутная двухмаршевая

Прямолинейная двухпутная двухмаршевая

Окончание табл. 3.3

Пристроенные

Встроенные

Криволинейные однопутные

Криволинейные двухпутные

Таблица 3.4

Число автомобилей на всех этажах, кроме первого

Вид рампы

Минимальное количество рамп

До 100

однопутная с применением сигнализации

1

До 1000

двухпутная

1

однопутные

2

Более 1000

однопутные

3

двухпутные

2

Таблица 3.5

Движение по въездной рампе предпочтительно выбирать против часовой стрелки см. табл. 3.5.

Направление движения по рампе

Вид рампы

Направление движения

Въездная

Против часовой стрелки

Выездная

Как по часовой стрелке, так и против

Оо. Параметры автостоянок для автомобилей О-, Е-классов при фронтальном въезде

Рис. 3.1 Оо. Параметры автостоянок для автомобилей О-, Е-классов при фронтальном въезде

Параметры автостоянок для автомобилей Р-, Е-классов при въезде задним ходом

Рис. 3.106. Параметры автостоянок для автомобилей Р-, Е-классов при въезде задним ходом

Рампы в автостоянках должны отвечать следующим требованиям:

  • — ширина проезжей части однопутных рамп должна составлять: прямолинейной — ширина автомобиля + 0,8 м, но не менее 2,5 м; криволинейной — ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося автомобиля, + 1 м, но не менее 3,5 м;
  • — продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп — не более
  • 13%, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных осадков) рамп — не более 10%;
  • — поперечный уклон рамп должен быть не более 6%;
  • — на рампах с пешеходным движением должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м.

С каждого этажа пожарного отсека автостоянок (кроме механизированных автостоянок) должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу или в лестничные клетки. Допускается один из эвакуационных выходов предусматривать на изолированную рампу.

Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения до ближайшего эвакуационного выхода следует принимать по табл. 3.6.

Таблица 3.6

Тип автостоянки

Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода при расположении места хранения автомобиля, м

между эвакуационными выходами

в тупиковой части помещения

Подземная

40

20

Надземная

60

25

В зданиях автостоянок, в которых рампа одновременно служит эвакуационным путем, с одной стороны рампы устраивается тротуар шириной не менее 0,8 м. Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м.

В местах проезда и хранения автомобилей высота помещений и ворот от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту автомобиля и должна быть не менее 2,2 м; на рампе ее допускается уменьшать до 2,0 м. Минимальные размеры мест хранения следует принимать: длина места стоянки — 5,0 м, ширина — 2,3 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, — 3,5 м). Примеры расстановки автомобилей см. на рис. 3.11.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>