Применение упругих элементов в конструкции железнодорожного полотна.

С целью защиты от вибрации исполь-

Рис. 11.20. Поперечное сечение колеса с упругим материалом 1

зуются следующие способы: упругое крепление рельсов, с целью виброизоляции рельса от шпал и грунтового основания пути; упругое основание под шпалами; «плавающее» основание пути, представляющее собой бетонную конструкцию толщиной 0,2—0,3 м, которая опирается на упругие прокладки. На рис. 11.21 приведен пример применения упругих элементов в конструкции полотна метрополитена. Конструкция состоит из полиуретановых шпал, заключенных в ребристую резиновую оболочку и утопленных в бетонную плиту, толщиной 26 см, которая опирается на слой прессованного стеклопластика, размещенного в свою очередь на основании тоннеля.

Рис. 11.21. Виброизоляция железнодорожного полотна:

1 — рельс; 2 — шпала; 3 — резиновая оболочка; 4 — бетонная

плита; 5 — плита из стекловолокна; 6 — бетонное основание

Совершенствование конструкции тоннелей.

Массивные тоннельные конструкции с толстыми или двойными стенками вызывают меньшую вибрацию в соседних зданиях.

Экранирование. Состоит в применении монолитных препятствий в виде бетонной стены в грунте или траншее, достигающих глубины 4—5 м, с целью нарушения процесса распространения волн в грунте.

Виброизоляция зданий.

Заключается в установке виброизолирующих прокладок под фундаменты на сваях, у основания несущих колонн и сводов. При этом надо иметь в виду, что должны быть предприняты меры по перекрытию всех путей распространения вибрации. В противном случае она будет распространяться по таким неперскрытым путям, сводя на нет эффективность проведенных мероприятий.