Полная версия

Главная arrow Маркетинг arrow МАРКЕТИНГ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Методы определения тарифов

Наиболее часто используются методы определения тарифов, в основу которых положен расчет издержек автотранспортной организации. Напомним, что любой тариф включает в себя сумму затрат и величину прибыли. Одна часть тарифа должна полностью покрывать издержки ATO, а другая — обеспечивать расширенное воспроизводство. Рассчитанный тариф находится на отрезке между чрезмерно низким тарифом и слишком высоким. Первый не обеспечивает прибыли, поскольку равен себестоимости. Максимально возможный тариф представляет собой ценовую границу, превышение которой препятствует формированию спроса. На рис. 5.4 показано, что между минимальным тарифом и тарифом спроса располагаются наценки, а между тарифами предложения и спроса находится маркетинговая область изменения тарифов.

Метод «средние издержки плюс прибыль».

Данный метод основан на определении себестоимости АТУ и увеличении ее на величину ожидаемой (желаемой) прибыли.

Схема ценообразования и взаимосвязи видов цен

Рис. 5.4. Схема ценообразования и взаимосвязи видов цен:

Ц, — минимально возможная (бесприбыльная) цена; Ц2 — минимально допустимая цена (цена спроса); Ц3 — реальная (рыночная, договорная) цена; Ц4 — максимально допустимая цена (цена предложения)

В общем случае тариф можно представить в следующем виде:

где т — тариф на автотранспортную услугу, руб./единица измерения (т, ткм, авточас, шт. и др.); 30бш — общие затраты ATO, руб.; R — норма рентабельности (прибыльности) производства АТУ; Q — объем реализации АТУ, единица измерения; S — себестоимость АТУ, руб./единица измерения.

Общие затраты определяют суммированием переменных и постоянных затрат по их отдельным видам.

Общие затраты рассчитывают для автотранспортных средств одной марки и при условии их использования для осуществления одинаковых АТУ (например, для самосвала КамАЗ-5511, выполняющего перевозки, оплачиваемые из расчета за 1 т перевезенного груза; для автомобиля ГАЗ-3302 «Газель» с бортовой платформой — из расчета за 1 ч работы).

Итак, общие затраты, руб., для автомобилей одной марки, выполняющих один и тот же вид АТУ,

где Змат — затраты на материалы (топливо, смазочные материалы, запасные части и т.д.), руб.; Зот — затраты на оплату труда по всем категориям работников ATO, рассчитываемые на основе действующих систем заработной платы и премирования, руб.; Зам — сумма амортизационных отчислений основных производственных фондов (автомобили, здания, сооружения и др.), руб.; 3 — общехозяйственные затраты, руб.; Зсоц — отчисления по единому социальному налогу, определяемые как процент 3ог, руб.; Зпроч — прочие затраты, включающие в себя ранее не учтенные затраты, которые могут и отсутствовать (платежи за загрязнение окружающей среды, средства на обязательное и добровольное страхование, оплата банковского кредита и т.д.), руб.

В том случае, когда невозможно строго отнести какие-либо затраты на выполнение конкретного вида перевозок (а так чаще всего и бывает), пользуются принципом пропорционального деления затрат согласно объемам реализации (или доходов).

К рассчитанной величине затрат добавляют необходимый уровень наценок и получают минимально допустимый тариф. Размер наценок зависит от многих факторов, среди которых следует отметить сезонность, популярность услуги, качество обслуживания и др.

Метод «средние издержки плюс прибыль» обладает рядом достоинств. Во-первых, ATO больше знает о своих затратах, чем о спросе, поэтому, «привязывая» тариф к издержкам, она упрощает процесс ценообразования. Корректирование тарифа можно проводить по мере необходимости (например, при росте цен на материалы). Во-вторых, это самый распространенный метод и им пользуются большинство ATO, поэтому разница в размерах их тарифов незначительная и ценовая конкуренция сводится к минимуму. В-третьих, приведенная методика позволяет рационально согласовать интересы продавцов и покупателей, так как прибыль устанавливается из расчета средних издержек и средней нормы рентабельности. В-четвертых, такой метод ценообразования служит стимулом для руководства ATO к снижению собственных издержек.

Но у этого метода есть и недостатки, которые сводятся к следующему:

  • • отсутствует учет важных рыночных элементов — спроса и предложения;
  • • тарифы рассчитываются на определенное время, но за этот срок могут произойти существенные изменения цен на материалы и пр.;
  • • в себестоимость можно включить излишние, неоправданные и необоснованные расходы, перекладывая их тем самым на клиентуру.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>