Полная версия

Главная arrow Логистика arrow ЛОГИСТИКА. ЧАСТЬ 2

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

7.3. Логистические центры как интегрирующие звенья глобальных цепей поставок

Мировая динамика формирования современной логистической инфраструктуры показывает, что важную роль в ней играют так называемые логистические центры, под которыми в общем виде понимается комплекс инфраструктурных средств, где реализуются интеграция и координация в основном операционной логистической деятельности контрагентов цепей поставок.

Концепция ЛЦ основывается на эффекте синергии, при котором объединение усилий нескольких участников позволяет добиваться увеличения эффективности логистических решений, а для отдельных небольших компаний является просто необходимым условием существования на современном рынке. В этом проявляется основная особенность современных ЛЦ как организаций, предлагающих всесторонний сервис множеству коммерческих и логистических предприятий, в отличие от простых проектов, ориентированных на одну-единственную компанию[1].

Другой ключевой особенностью ЛЦ является интермодальность, или интермодализм[2].

Важно понимать, что для реализации интермодальных перевозок в ЛЦ необходимо наличие:

  • • интермодальной транспортной единицы и ее тип (контейнер, кон- трейлер, съемный кузов);
  • • одного оператора, принимающего ответственность за всю перевозку;
  • • единого перевозочного документа;
  • • сквозного конкурентного тарифа.

Заинтересованность со стороны государственных органов в развитии интермодальных ЛЦ продиктована необходимостью сбалансированного развития нескольких видов транспорта. Объединение логистических компаний вокруг точки перевалки грузов обусловлено соображениями эффективности управления глобальными цепями поставок.

Можно выделить следующий набор базовых характеристик, которыми должен обладать ЛЦ:

  • • участие нескольких компаний как логистического, так и сопутствующих профилей деятельности (например, производства, сборки, торговли);
  • • добавление ценности товару с помощью выполнения логистических и других (например, производственных) операций;
  • • наличие эффекта успешной интеграции деятельности компаний- участниц (эффект синергии).

Создание ЛЦ требует значительных инвестиций, и в начальный момент большая часть вложений осуществляется обычно со стороны государства или муниципальных властей. Наиболее удобный и распространенный в мире способ организации ЛЦ — создание государственно-частного партнерства, в английском варианте — Public Private Partnership (РРР). Такая форма позволяет регулировать нагрузку по созданию ЛЦ между общественным и частным сектором в зависимости от этапа развития центра, например, уменьшая долю участия общественного сектора после осуществления начальных стадий проектирования и строительства.

Особое значение для ЛЦ имеет их физическое расположение. В этом свете большую роль играет связь ЛЦ с крупными транспортными артериями, такими как международные транспортные коридоры (МТК). Данные коридоры характеризуется большим объемом перевозок, следовательно, существует необходимость и возможность осуществления значительного объема сопутствующих логистических операций. Политика развития и поддержки МТК способствует развитию ЛЦ, особенно в регионах пересечения коридоров или в естественных узлах перегрузки, таких как морские порты и крупные железнодорожные станции. Подобное расположение позволяет ЛЦ находить наиболее рациональные и эффективные способы транспортировки товаров.

Разнообразие существующих в мире типов ЛЦ и их функциональности вызывает необходимость разработки соответствующей классификации. Схема классификации представлена на рис. 7.13. На ней отражены основные признаки классификации: радиус действия, размер (мощность), специализация, вид собственности, степень интеграции логистики (операционной деятельности), вид обрабатываемых грузов.

Существенное значение имеет признак разделения ЛЦ до радиусу действия, который он охватывает в процессе своего функционирования. В соответствии с ним ЛЦ делятся на местные, городские, районные, региональные, республиканские, федеральные, международные (глобальные).

В зависимости от радиуса деятельности меняется и уровень органов власти, поддержка которых необходима для создания и эффективной работы ЛЦ. Так, например, создание локального ЛЦ, например в порту, на транспортном узле, в районе или регионе, сопровождается взаимодействием с органами управления города или региона, тогда как создание международного центра требует поддержки на государственном уровне. Например, специфика региона Балтийского моря, в котором происходит перевозка товаров не просто между различными государствами, а между государственными образованиями (ЕС и СНГ), требует со стороны логистических компаний, входящих в ЛЦ, особого внимания к политике и стандартам этих союзов. Государственная поддержка является необходимым условием создания эффективной системы ЛЦ не только на уровне региона, но и на уровне страны или группы стран в целом.

Примером системы ЛЦ является Программа TEDIM (Telematics, Education, Development and Information Management — телематика, обучение, развитие и информационный менеджмент).

Международная программа TEDIM[3], тесно связанная со стратегическим планом ЕС «Северное измерение» (Northern Dimension), направлена на развитие торговли, предпринимательства и коммуникационной инфраструктуры в регионе Балтийского моря. Глобальной целью программы является создание европейской логистической сети на основе активного взаимодействия между входящими в TEDIM странами и другими странами ЕС.

Классификация логистических центров

Рис. 7.13. Классификация логистических центров

Форма ЛЦ и размещение терминальной и складской инфраструктуры зависят от местных условий, в которых создается центр. Существуют два основных вида локализации:

  • • на свободных участках земли — инвестор может произвольным образом формировать вид логистического центра и размещение отдельных объектов;
  • • в существующей застройке — свобода проектирования ограничена существующей инфраструктурой, часть объектов изменяет свои функции, другие же ликвидируются, а форма логистического центра приспосабливается к существующим реалиям внутри локализации и в ее окружении.

По виду собственности (организационно-правовой форме) выделяют ЛЦ корпоративные (частные) одной фирмы, объединения (союзы, альянсы) коммерческих структур, общественно-частные, государственночастные партнерства.

Обычно ЛЦ создаются при взаимодействии частных компаний, общественных организаций и властей различного уровня, т.е. в виде ГЧП. Органы власти отвечают в первую очередь за предоставление центру земельных участков и поддержку транспортной инфраструктуры. Частные компании, как правило, обеспечивают ЛЦ необходимым оборудованием и в дальнейшем отвечают за его использование.

Существующие в настоящее время в разных странах ЛЦ имеют широкую специализацию. По этому признаку ЛЦ делятся на транспортные (мульти-, интермодальные), складские, распределительные, транспортно-распределительные, универсальные, смешанные, комплексные, с таможенным оформлением, с операциями производства (сборки изделий) и др. Хотя большинство ЛЦ в какой-то мере являются универсальными, в частности с позиций выполнения транспортно-складских операций, в то же время специализация указывает на преобладание конкретного вида логистической деятельности.

По размеру {мощности) все ЛЦ разделяются на собственно логистический центр, логистический технопарк, логистическую деревню.

Вид обрабатываемых грузов также имеет принципиальное значение для классификации. По виду выделяют ЛЦ универсальные, контейнерные, тарно-штучные и наливных грузов, паллетизированных грузов, со специальными режимами транспортировки и хранения, а также в зависимости от вида грузов, определяемых отраслевой специализацией.

Терминология, касающаяся ЛЦ, как, впрочем, и многих аспектов логистики в целом, в настоящее время четко не определена и находится в состоянии развития и уточнения базовых понятий и категорий. Это касается и самого определения ЛЦ. Практически первым «узаконенным» определением ЛЦ стало определение ООН («Терминология комбинированных перевозок»).

Логистический центр — территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере один терминал.

Ассортиментный перечень услуг, предлагаемых современными ЛЦ, очень широк, так что целесообразно рассмотреть возможную их классификацию, основанную на исторической перспективе, и концепции логистической интеграции. Схема классификации услуг, предлагаемых ЛЦ, приведена на рис. 7.14.

На схеме все типичные услуги, оказываемые ЛЦ, подразделяются на пять групп:

  • • операционные логистические услуги;
  • • услуги 4Р1-уровня;
  • • информационно-аналитические и консалтинговые услуги;
  • • торгово-посреднические и дистрибьюторские услуги;
  • • прочие услуги.

Услуги, связанные с операционной логистической деятельностью, по традиции относятся к основным и наиболее распространенным видам деятельности контрагентов ЛЦ.

Операционную деятельность выполняют многочисленные узкофункциональные логистические посредники, имеющие собственную транспортно- складскую инфраструктуру, а также комплексные операторы в цепях поставок клиентов ЛЦ — логистические провайдеры типа 3PL или LLP. Операционная логистическая деятельность специализированных компаний (логистических посредников) многогранна и включает большой спектр предоставляемых услуг, которые можно разделить на следующие большие группы (см. рис. 7.14):

  • • транспортно-экспедиционные;
  • • складские;
  • • таможенные услуги и страхование;
  • • услуги по упаковке и переупаковке.

Номенклатура операционных логистических услуг в ЛЦ довольно значительна и требует наличия большого количества контрагентов, их реализующих. Однако в настоящее время клиенты ЛЦ зачастую предпочитают работать с системными операторами, осуществляющими комплексное логистическое обслуживание, — ЗР?-провайдерами. Использование ЗР1-провайдеров (или LLP) позволяет во многих случаях сократить трансакционные затраты и улучшить качество сервиса. Как известно, синергетический эффект в ЛЦ достигается посредством интеграции и координации операционной логистической деятельности для клиентов в основном как за счет взаимного дополнения набора услуг разнотипных логистических посредников, так и функционирования ЗР1-провайдеров.

Развитие интеграции операционной логистической деятельности является своеобразным индикатором статуса ЛЦ и фактором обеспечения устойчивости и надежности обслуживания цепей поставок его клиентов, так как уровень и качество обслуживания, базирующиеся на самых прогрессивных интегрированных технологиях, во много раз выше, чем при оказании узкоспециализированных транспортных или экспедиторских услуг. Виды операционных логистических услуг в ЛЦ в настоящее время практически сформировались и отличаются от услуг других объектов логистической инфраструктуры масштабностью охвата сфер операционной деятельности, большим количеством технологических операций, составляющих услугу, существенной добавленной ценностью для клиента.

Классификация услуг логистического центра

Рис. 7.14. Классификация услуг логистического центра

На локальном уровне в настоящее время применяется много названий инфраструктурных объектов, сопряженных с понятием ЛЦ, например таких, как транспортно-логистический центр, логистический контейнерный терминал, мультимодальный ЛЦ, мультимодальный транспортно-логистический центр (М'ГЛЦ), мультимодальный транспортно-распределительный логистический центр (МТРЛЦ), координационно-логистический центр (КЛЦ), терминально-логистический центр (ТЛЦ), информационноаналитический ЛЦ и др.

Такое разнообразие названий связано, на наш взгляд, не только с причиной акцептирования внимания на функциональном назначении того или иного объекта, но и с недостаточно ясным пониманием сущности ЛЦ.

Обобщая различные толкования ЛЦ, можно дать следующее определение.

Логистический центр — это структура, объединяющая несколько предприятий и организаций (частных, государственных, общественных), совместно эксплуатирующих логистическую инфраструктуру (транспортную, складскую и информационную), расположенную на локальной территории под руководством управляющей компании, и за счет интеграции и координации логистической деятельности (синергетический эффект) обеспечивающей добавленную ценность как для клиентов, так и для участников.

Согласованный перечень услуг ЛЦ является основой для укрупненного расчета состава, специализации и потребных мощностей элементов инфраструктуры ЛЦ. При этом в зависимости от вида ЛЦ и его специализации выделяются следующие элементы инфраструктуры.

  • 1. Логистическая инфраструктура (склады разного типа и специализации, склады-холодильники, контейнерные площадки, грузовые (перевалочные) терминалы, угольные, нефтяные, лесные терминалы, СВХ, таможенные склады, кросс-докинг-терминалы и др.).
  • 2. Торгово-распределительная инфраструктура (распределительные центры, подсортировочно-распределительные склады, кросс-докинг- терминалы, склады-магазины (Cash & Сапу), супермаркеты, гипермаркеты и другие торговые точки разного формата и специализации).
  • 3. Производственная инфраструктура (некоторые ЛЦ могут включать объекты производственного назначения, например сборочные конвейеры, поточные линии, производственные мощности по изготовлению отдельных видов продукции, в частности автозапчастей, по «отверточной сборке» компьютеров, бытовой техники и электроники и т.п.).
  • 4. Инфраструктура, обеспечивающая дополнительный сервис (в частности, здание центрального офиса ЛЦ, бизнес-центры, АЗС, автостоянки для большегрузного транспорта, мойки, станции технического обслуживания автомобилей, ремонтное депо, центры бытового обслуживания, культурно-развлекательные комплексы и т.д.).
  • 5. Информационная инфраструктура (общий вычислительный или информационно-компьютерный центр, центры интернет-сервиса, связи и телекоммуникаций, ся//-центры, оборудование спутниковой связи и навигации, оборудовании сотовой связи, специальные технические средства операторов ЛЦ и др.).
  • 6. Коммунальная и общетранспортная инфраструктура (сети электро-, водо-, тепло- и газоснабжения, канализация, котельная, очистные сооружения, железнодорожные подъездные пути и оборудование, автомобильные развязки и стоянки для автотранспорта, ограждения (заборы), пункты охраны и КПП и т.п.).

Расчет состава элементов инфраструктуры ЛЦ, объема производимых услуг (мощности), а также списочного состава персонала по каждому элементу (с укрупненной оценкой фонда оплаты труда с налогами и отчис- лениями) необходим для предварительной оценки эффективности инвестиционного проекта ЛЦ в зависимости от выбранной бизнес-модели.

В практике проектирования, строительства и эксплуатации ЛЦ применяется несколько стандартных решений, которые принято называть моделями. Среди них можно выделить:

  • • бизнес-модель;
  • • организационно-управленческую;
  • • финансовую (бизнес-план, ТЭО);
  • • операционную;
  • • информационную и т.п.

Естественно, что все вышеперечисленные модели связаны между собой определенными трансакциями.

С момента начала разработки стратегического замысла (концепции, доктрины создания) ЛЦ некоторой инициативной группой, в качестве участников которой могут выступать как правительственные институты (ведомства), так и организации бизнеса, формируется определенная система отношений между участниками и партнерами ЛЦ. Такую систему отношений принято называть бизнес-моделыо проекта ЛЦ. Далее формируются финансовая (ТЭО, бизнес-план) модель, одновременно с ней организацинно-управленческая модель, затем уже операционная модель взаимодействия контрагентов при создании и эксплуатации ЛЦ. Последовательность этапов создания ЛЦ и формирования соответствующих моделей с идентификацией основных задач показана на рис. 7.15.

Основными этапами построения бизнес-модели ЛЦ являются:

  • • предпринимательский замысел (Г);
  • • поиск источников финансирования (Р);
  • • бизнес-планирование (ВРу,
  • • организация управления проектом (РМ);
  • • инжиниринг(Еу
  • • поставка оборудования и материалов (Р);
  • • строительство (С);
  • • эксплуатация (реализация) (О).

На рис. 7.16 представлен пример реализации проекта ЛЦ через вариант концессионного девелопмента с указанными выше этапами.

Комплекс моделей взаимодействия участников проекта логистического центра

Рис. 7.15. Комплекс моделей взаимодействия участников проекта логистического центра

Проект логистического центра (концессионный девелопмент)

Рис. 7.16. Проект логистического центра (концессионный девелопмент)

Процесс функционирования системы управления ЛЦ предполагает решение задачи координации работы управляемых функциональных подсистем (по видам услуг), так как только в этом случае можно обеспечить наилучшие технико-экономические показатели его деятельности. Координация в ЛЦ может осуществляться в двух вариантах: централизованном и децентрализованном.

Механизм централизованной координации определяется целью функционирования ЛЦ как системной структуры и состоит в обеспечении эффективности деятельности контрагентов путем достижения заданного критерия оптимальности. Централизованная координация реализуется при помощи специальных управляющих органов (управляющая компания, 4/Л-провайдер), осуществляющих регулирование и следящих за соблюдением механизма интеграции как основного принципа координации деятельности операционного контура (рис. 7.17). К условиям реализуемости координации при этом относятся материально-техническая база ЛЦ (производственно-логистическая инфраструктура), управленческий функционал координатора и квалифицированный персона.'!.

Децентрализованная координация в рамках Л Ц основывается на критерии оценки стоимости, добавленной в процессе выполнения операционной деятельности контрагентами ЛЦ. Доля добавленной стоимости (ценности для клиента) выступает источником перераспределения прибыли от интегрированного выполнения операторами ЛЦ заказа клиента. Децентрализованный подход основан на использовании матричной организационной структуры и требует координации видов деятельности, выполняемых за пределами ответственности отдельных бизнес-единиц операционного контура ЛЦ.

Централизованная схема координации в логистическом центре

Рис. 7.17. Централизованная схема координации в логистическом центре

Следует подчеркнуть, что главным условием эффективности механизма координации управления взаимоотношениями контрагентов в ЛЦ является баланс целей, который предполагает, что цели контрагентов (операционный контур) не доминируют над общими целями ЛЦ как интегрированной структуры. Управление взаимоотношениями должно базироваться на системе ценностей и целей, разделяемых всеми контрагентами ЛЦ. Именно совместные цели являются тем ключевым драйвером, который обеспечивает прочность и долгосрочность взаимоотношений и дает участникам и клиентам ЛЦ устойчивые конкурентные преимущества.

В общем виде под операционной моделью ЛЦ понимают модель (схему) взаимодействия управляющей компании (4Р1-провайдера) и (или) операторов ЛЦ при выполнении заказов клиентов.

Модель операционной деятельности ЛЦ (операционная модель) обычно включает:

  • • разработку комплекса моделей интеграции участников ЛЦ при обслуживании клиентов (операционной, инфраструктурной, организационной, информационной);
  • • процедуру выбора операторов для выполнения конкретного типа заказов клиентов;
  • • идентификацию схемы взаимодействия контрагентов ЛЦ при выполнении конкретного типа заказа клиента и моделирование ключевых бизнес-процессов по эксплуатации основных объектов инфраструктуры ЛЦ;
  • • использование единого информационного пространства взаимодействия контрагентов ЛЦ при выполнении заказов и др.

Схема подобного взаимодействия может быть как очень простой (например, 100%-ная аренда всей инфраструктуры ЛЦ и выполнение всех заказов клиентов одним логистическим провайдером), так и достаточно сложной, когда в выполнении заказа клиента участвуют (в порядке, определенном регламентами интеграции и координации контрагентов ЛЦ) управляющая компания, ЗР?-провайдер, узкофункциональные логистические посредники, консалтинговая компания, /Г-компания и другие контрагенты.

Перспективным вариантом операционной модели, широко используемым в зарубежной практике, является применение в качестве основного оператора ЛЦ компании ЗРР-провайдера. Применительно к функционированию в рамках ЛЦ ЗРР-нровайдеры, как правило, стараются в первую очередь максимально использовать арендуемую инфраструктуру центра. Услуги ЗРР-провайдера по управлению цепями поставок клиентов в ЛЦ рассматриваются управляющей компанией как средство снижения логистических затрат, обеспечения необходимого уровня качества сервиса и внедрения передовых информационных технологий поддержки логистических операций[4].

В заключение рассмотрим операционную модель ЛЦ с участием 4РР-провайдера (рис. 7.18).

Задачами 4РР-провайдеров являются выбор и оптимальное интегрирование логистического оператора или их отдельных подразделений друг с другом при использовании объектов инфраструктуры ЛЦ и современных информационных технологий, чтобы процесс создания добавленной ценности для клиента становился наиболее экономичным и бесперебойным. Это включает в себя как оптимизацию материальных и информационных потоков, так и решение организационных вопросов координации между ЗРР-провайдерами, узкофункциональными логистическими посредниками (УФЛП) внутри ЛЦ при реализации операционной модели высокого уровня (см. рис. 7.18).

Искусство управления цепями поставок клиентов и координации действий партнеров в ЛЦ, реализуемое 4Р1-провайдером, — это прежде всего искусство компромисса, когда решения принимаются исходя из общей цели компании — заказчика услуг с учетом интересов всех участников бизнеса ЛЦ.

В операционной модели высокого уровня 4РР-провайдер ЛЦ должен быть сконцентрирован на проектировании логистических процессов и управлении цепями поставок клиентов, а всю оперативную эксплуатацию объектов инфраструктуры передать в руки квалифицированных ЛО (ЗРР-провайдеров и УФЛП). Непрерывно проверяя собственные процессы на возможность их оптимизации, 4РР-провайдер не должен вмешиваться в повседневное руководство операционной деятельностью ЛЦ.

Для успешной реализации в ЛЦ проблемы межорганизационной координации контрагентов (посредством включения в систему управления 4РР-провайдера) необходимо заменить разрозненную деятельность ЛО на интегрированную логистику, предоставляемую 4РР-провайдером. При этом важным условием должно быть гарантирование всем клиентам, что при передаче управления заказами 4РР-провайдеру их логистические расходы не возрастут.

Операционная модель логистического центра высокого уровня с участием 4.М,-провайдера

Рис. 7.18. Операционная модель логистического центра высокого уровня с участием 4.М,-провайдера

Контрольные вопросы и задания

  • 1. Назовите типовой состав услуг 3PL- и 4PL провайдеров.
  • 2. Дайте определение 4/^-провайдера и укажите его основные функции, в отличие от 3/^-провайдера.
  • 3. Каковы особенности рынка транспортно-логистических услуг РФ в разрезе развития ЗР1-провайдеров?
  • 4. Назовите основные тенденции развития мирового и российского рынка логистического аутсорсинга.
  • 5. Кто является основными потребителями услуг 3PL- и 4Р/.-провайдеров на российском рынке?
  • 6. Приведите примеры LLP (Lead Logistics Provider) — ведущих логистических провайдеров, работающих на российском рынке.
  • 7. Какую роль играют ведущие логистические провайдеры в цепях поставок?
  • 8. В чем заключается основное содержание концепции APL-аутсорсинга?
  • 9. Дайте сравнительную характеристику моделей становления 4Р1-провайдеров. Приведите примеры.
  • 10. Каковы основные инструменты информационной поддержки логистики 3Pitt APL- провайдеров?
  • 11. Какие существуют модели становления 4Р?-провайдсра? Приведите примеры.
  • 12. Каковы проблемы становления (развития) рынка 4PL-провайдеров в мире и в России?
  • 13. В чем заключаются концепция и ключевые особенности построения логистических центров?
  • 14. Дайте характеристику формата организации ЛЦ в виде государственно-частного партнерства.
  • 15. Приведите классификацию, примеры специализации и спектра услуг Л Ц.
  • 16. Каков состав инфраструктурных объектов типового ЛЦ в международных транспортных коридорах?
  • 17. Каковы основные этапы построения бизнес-модели и операционной модели ЛЦ?
  • 18. Что представляют собой централизованная и децентрализованная схемы координации и управления в ЛЦ?
  • 19. Приведите алгоритм выбора логистического провайдера 3PL- и 4PL-уровней.
  • 20. Каков перечень проектно-технологических решений, связанных с формированием ЛЦ?

  • [1] Meidute I. The development and perspectives of logistics centers in Lithuania. Vilnius :Vilnius Gediminas Technical University, 2004. URL: www.tsi.lv.
  • [2] См. также параграф 3.1 данного учебника (ч. 1).
  • [3] URL: www.tedim.org.
  • [4] Сергеев В. И., Дыбская В. В. Модели операционной деятельности логистических центров // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 1. С. 6—18.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>