Полная версия

Главная arrow Туризм arrow ГЕОГРАФИЯ ТУРИЗМА. ЗАПАДНАЯ И СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА. ЯПОНИЯ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

Развитие туризма во Франции в XVIII—XX веках

К концу XVIII в., благодаря экспедициям путешественников многих стран, были открыты и исследованы большая часть земной поверхности, моря и океаны, проложены важнейшие навигационные пути, связывающие материки между собой. С XVIII в. появляется постоянный интерес к путешествиям. Франция начинает обретать черты международного туристского центра. Поездки с туристскими целями совершались как внутри страны, так и за ее пределами. Основными целями путешествий являлись: получение образования, интерес к модным тенденциям, достопримечательностям культуры, поддержанию здоровья. Развитие коммуникационно-дорожной системы, использование в туристских целях новых видов транспорта способствуют появлению элементов комплексного обслуживания туристов (прототипы пакет- туров), совершенствуются услуги проживания и питания. Для XVIII в. характерна тенденция к совершенно новым целям путешествий — развлечению и отдыху на природе. Благодаря романам Ж.-Ж. Руссо «Эмиль, или О воспитании» и «Юлия, или Новая Элоиза» в Европе стали популярными путешествия в живописные места, описания которых давались в этих произведениях[1]. Со второй половины XVIII в. Франция становится центром просвещения. В Париж съезжаются иностранцы и провинциальные французы разных сословий с целью получения образования. В XVIII — начале XIX в. среди молодых людей европейских стран получили распространение «гранд-туры» по крупным городам Европы с познавательной целью и для приобретения определенного престижа. Владельцы частных воспитательных пансионов зачастую включали в программу обучения путешествие по Европе для совершенствования в языках и приобретения жизненного опыта. Основные направления туристских потоков Франции были связаны с Италией и Швейцарией.

Туристские ресурсы, привлекавшие путешественников в эти страны, были разными: в Италии — памятники античности и Средневековья, в Швейцарии — сказочная природа. Обе страны по тем временам предоставляли туристам услуги высокого уровня. Благоприятная внутренняя политическая обстановка также способствовала посещению этих государств французами. К середине XIX в. контингент туристов расширился за счет студентов и интеллигенции, располагавших определенным достатком.

Курорты с минеральными и термальными источниками на территории Франции использовались со времен Римской империи (например, Виши, Виттель). В конце XVIII в. во Франции входят в моду морские купания, приобретают известность морские курорты (Довиль, Биарриц, Ницца, Канны). Специальных пляжей для купания не существовало. Берег использовался для прогулок и «мода сидеть на пляже на стульях, в кринолинах и под зонтиками возникла в 1860-х гг. С легкой руки императрицы Евгении, супруги Наполеона III. Но правила приличия XIX в. были, как известно, очень пуританскими, как и предписывала Викторианская эпоха[2]». Возникновение моды на курорты связано с посещением их высшими особами. Оздоровительные поездки «на воды» во Франции до конца XIX в. имели статус аристократического вида туризма. Во второй половине XIX в. туризм приобретает массовый характер. Отстаивание трудящимися своих социальных прав приводит к возрастанию уровня их доходов и высвобождению времени (выходные дни, оплачиваемые отпуска). Что, в свою очередь, привело к вовлечению в туризм средних слоев населения. Среди чиновников и служащих широкое распространение получили летние выезды на дачу. В XVIII — начале XIX в. водный транспорт играл преобладающую роль не только в международных сообщениях, но и во внутренних перевозках страны. В истории транспорта Франции это время часто называют «эпохой каналов». С середины XIX в. начинает преобладать железнодорожный транспорт. Во второй половине XIX в. появляются бюро путешествий, возникают рекламные агентства, продвигающие гостиничные услуги. Конец XIX в. — это время, когда сосуществуют старые традиции путешествий как вида досуга, связанного с определенной культурой и мироощущением, с одной стороны, и новые формы гостиничного сервиса, связанные с цивилизацией индустриального общества — с другой. В 1907 г. построен первый в мире аэропорт с самолетными ангарами — он находился во французском городе Исси- ле-Мулино. В 1909 г. создана Compagnie Generate Transaerienne, первая французская коммерческая авиакомпания. Программа включала в себя поездки на борту дирижаблей и гидросамолетов: в Реймс, Ниццу, Брюссель, Люцерн... Так родилась французская авиакомпания. В 1919 г. открыта первая международная пассажирская авиалиния между Парижем и Брюсселем (Бельгия). Ее создала компания Linges Aeriennes

Farman. Полет занимал 2 часа 50 минут. Клиентура конфиденциальна: миллиардеры, министры, артисты. Едва наберется 7000 пассажиров в 1922 г. Общее колличество перевезенных пассажиров французскими авиакомпаниями в 1922 г. составило 9502 пассажира. Во Франции, перевозчики продолжали штурмовать небо, их цель — юг: Испания, Марокко, затем Сенегал и Южная Америка — для линий Latecoere (будущая Aeropostale). На востоке — Прага, Варшава, Москва и Константинополь — в будущем франко-румынская компания CIDNA. Farman Lines Обудущая Societe Generate de Transport Aerien — генеральное сообщество воздушного транспорта) обслуживает направление Северной Европы: Брюссель, затем Амстердам, Копенгаген и Берлин. Air Union (слияние компаний Messageries Aeriennes и Grands Express Aerien, организованных для своей сети вокруг Лондона-Парижа, бизнес-центра Европы) с рейсами в Лион, Марсель, Женеву, Антиб, Аяччо и Тунис. Еще далее на восток — Air Orient, соединившая в 1931 г. Париж с Сайгоном. В 1926 г. рейс Париж — Брюссель — Амстердам перевез 532 тыс. пассажиров, совершив в общей сложности перелет на 571 405 км в четырехместном самолете. В 1933 г. в результате слияния пяти крупных авиакомпаний Aeropostale, Air Orient, Air Union, CIDNA и SGTA появилась Air France. Направление Париж — Лондон становится стратегическим. На этой линии, компания занимает лидирующую позицию, в 1938 г. она перевезла 39 % пассажиров, путешествующих между двумя столицами. Развивается морской транспорт, вводятся в эксплуатацию лайнеры высокого водоизмещения : «La Provence», «La Lorraine», «La Savoie». Высокая стоимость путешествий на морских судах компаний приводила к жесткой конкуренции, что вынуждало судовладельцев благоустраивать условия проживания на судне и систему обслуживания пассажиров в рейсе и это быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы. В данный период морские путешествия не являлись комплексным туристским продуктом, в настоящее время называемым «круиз». Развитие морского и авиационного транспорта, повышение качества и надежности транспортных перевозок, а также их удешевление, благопрятвовало возрастанию потока международных поездок.

Первая мировая война, последовавшая за ней экономическая депрессия 30-х гг., распространение фашизма в Европе сказались отрицательно на развитие туризма во Франции. Перед Второй мировой войной заметно возрастает количество морских перевозок. Для туризма довоенного времени характерен стандартный пакет предоставляемых услуг. Но элементарные туристские услуги удовлетворяли потребителя. Вторая мировая война замедлила развитие туризма почти на 10 лет. А затем развитие туризма приобретает черты массового характера. Довоенный уровень достигнут к концу 40-х гг. Туризм из предмета роскоши перерастает в потребность. Интенсификация жизни людей приводит к использованию средств рекреации. Именно в этот период формируется индустрия отдыха. В начале XX в., когда европейцы начали ездить в отпуск, оплачиваемый руководством компании, в которой они работали, число туристов увеличивалось ежегодно, и туризм начал приносить Франции существенную прибыль. Франция это первая страна в Европе, где на государственном уровне решались вопросы изучения и охраны культурного наследия. Так, в 1830 г. была создана Генеральная инспекция по охране памятников, а в 1837 г. Комитет искусств и памятников. В 1964 г. была сформирована Комиссия по подготовке общей описи памятников и произведений искусства. Предпосылкой к этому явился принятый в 1913 г. и действующий в настоящее время Закон «Об исторических памятниках». Самым существенным моментом в охране объектов культурного наследия Франции является осуществление частно — государственного партнерства. Государство субсидирует собственику объекта не менее 50 % затрат на реставрационные и другие работы, связанные с его содержанием. В первой половине XX в. автомобили и автобусы во Франции достаточно распространены. К концу 30-х гг. ежегодно около 10 тыс. туристов из Англии путешествовали на автомобилях по Европе. В 50—60-е гг. — интенсивно создается инфраструктура туризма во Франции (гостиницы, кемпинги, рестораны, туристские фирмы и т. д.), и это начало сбора данных по туризму. Въездной туризм 50-х гг. приносил валютные поступления и учитывал преимущественно американских туристов. В это десятилетие благосостояние большинства населения все еще оставалось невысоким, и в туризме преобладает спрос на недорогие путешествия. В 50-е гг. и до середины 70-х превалирует экстенсивный рост как въездного, так и выездного туризма. Туристский рынок становится более разнообразным. В 80-е гг. темпы роста замедлились, но остались устойчивыми. На развитие туризма во Франции отрицательно отразилась гонка вооружений, т. е. военные расходы, связанные с ней. К примеру, колониальные войны во Вьетнаме (1945—1954). Повышение благосостояния населения и увеличение длительности отпусков имело положительное влияние на развитие туризма. Характерной чертой туризма Франции 80—90-х гг. являлось возрасший спрос на туристские услуги среди людей среднего и ниже достатка. Этот факт привел к многообразию туристского продукта, рассчитанного на людей с разным материальным достатком, различными интересами, целями и требованиями к уровню сервиса. В то же время происходит стандартизация и унификация туристского продукта. Усилились процессы его специализации для разных сегментов потребителя и разнообразия набора туристских услуг, в том числе сопутствующих и ранее не свойственных туристскому рынку (организация выставок, ярмарок, командировок, обучения), а также предложение сопутствующих товаров. Следует отметить, что существенное положительное влияние на рост туристских обменов оказали развитие транспорта, повышение его комфортабельности и надежности при доступных ценах, развитие средств информации и коммуникации.

  • [1] Руссо Ж.-Ж. Эмиль, или О воспитании; Юлия, или Новая Элоиза.
  • [2] Васильев А. Судьба моды. С. 36.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>