Полная версия

Главная arrow Туризм arrow ГЕОГРАФИЯ ТУРИЗМА. ЗАПАДНАЯ И СЕВЕРНАЯ ЕВРОПА. ЯПОНИЯ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>

История развития туристской индустрии Великобритании и ее современное состояние

Зарождение туризма на Британских островах

Развитие туристской инфраструктуры на территории Великобритании началось с завоевания ее земель Римской империей, которая привнесла сюда свои обычаи, организационные и хозяйственные структуры. Появились крупные центры торговли и власти империи, такие как Лондиниум, основанный в 43 г. н. э. императором Клавдием, впоследствии ставший крупным торговым портом. Вслед за чиновниками в Лондиниум потянулись и торговцы, а сам город начал обрастать зачатками туристской инфраструктуры.

С приходом римлян в Британии зарождается оздоровительный туризм. Так на горячих источниках Бата возводятся римские термы. Священные воды Бата почитались людьми еще задолго до основания самого города — первыми все их преимущества оценили древние кельты, которые связывали это место с именем своей богини Сулис. В последствии здешние места оккупировали римляне в 60—70-х гг. н. э., которые построили здесь роскошный купальный комплекс, привлекший в Бат как жителей Британии, так и туристов со всей империи, ведь римляне, как известно были большими почитателями термальных источников и бань. Такая популярность терм послужила толчком к зарождению первой курортной инфраструктуры.

Но главным вкладом Римской империи в развитие туризма Великобритании стали дороги. Римляне проложили дорожную сеть, которая стала первым шагом к зарождению туризма в стране. До римского завоевания на территории Британии путешественники в основном пользовались грунтовыми дорогами, многие из которых имели доисторическое происхождение. Некоторые британские племена начали развивать дороги еще в первом веке до нашей эры. Но настоящая дорожная сеть была построена римлянами. Ее строительство началось в 43 г. н. э., римские инженеры, в большинстве случаев, прокладывали новые пути. Это обусловливалось тем, что существовала острая необходимость связать все ключевые местоположения, как стратегические, так и административные, наиболее короткими маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными, в основном предназначались для военного использования, имели мосты, построенные из камня или дерева, кроме того, сооружались пункты отдыха для путешественников и войск. Дороги строились устойчивыми к любым проявлениям местной погоды, позволяя путешествовать в любое время года и, впоследствии, по всей Британии римляне проложили около 2000 миль (3200 км) мощеных дорог.

Самые ранние дороги, построенные в 43—68 гг. н. э., соединяли Лондиниум с портами, которые были отправными точками вторжения римских войск на территорию Британии (Чичестер и Ричборо), и с первыми военными лагерями в Колчестере, Линкольне (Линдум), Роксетере (Вирокониум), Глостере и Эксетере. В это же время возвели Фосс-Уэй (Fosse Way), от Эксетера до Линкольна, чтобы соединить эти два лагеря друг с другом. Во время Флавианского периода (69—96 гг.), было построено около восьмидесяти новых ответвлений и дорог, соединяющих Линкольн, Вроксетер и новые военные укрепления в Йорке, Честере и Каерлоне. После расширения границ Римской империи до Уэльса (Камбрия) и северной Англии (Бригантия) пути проходили от Йорка до Корбриджа, а также от Честера до Карлайл и Кернарфон (Сегонтия). Стэнегейт, военная дорога из Карлайл в Корбридж, была построена при императоре Траяне (98—117 гг. н. э.) вдоль линии будущего Вала Адриана, построенный его преемником Адрианом в 122—132 гг. н. э. Шотландия (Каледония) и Англия к северу от Вала Адриана оставались в основном за пределами владений Римской империи, поскольку римлянам так и не удалось покорить весь остров. Тем не менее, римляне поддерживали систему фортов, чтобы контролировать коренное население за пределами Вала Адриана, а также для будущих завоеваний и ускорения строительства Вала Антонина. Основными дорогами от Вала Адриана до Вала Антонина, построенными ок. 120 г. н. э., были: из Корбриджа в римский форт в Эдинбурге и в Карриден (Велуньяте) через Рочестер (Бремениум) и Мелроуз (Три- монтиум); из Карлайла в римский форт в Норт-Ланкашире и к Валу Антонина. Также существовала и дорога, ведущая из Фолкерка в Перт (Берта). Основная сеть дорог постепенно дополнялась рядом маршрутов, существовавших главным образом для коммерческих, а не военных целей. Так, например, были построены три дороги в Кенте и Сас- сексе, ведущие из Лондона Уилд, в важный район добычи железной руды, а в Восточной Англии — дорога из Колчестера в Норидж, Пед- дарс-Уэй и Фен-Козуэй. Главные магистральные дороги первоначально прокладывались римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и техническое обслуживание несли назначенные имперские чиновники (кураторы виарума), хотя стоимость, вероятно, возлагалась на местные органы власти. Время от времени проводился ремонт дорог, заменялось покрытие, а некоторые дороги были полностью перестроены. После ухода римских легионов в 410 г. н. э. система дорог вскоре стала приходить в негодность, так как регулярное обслуживание дорожной сети больше не проводилось. Но несмотря на отсутствие какого-либо государственного управления дорожными работами, римские дороги еще долгое время оставались основными транспортными маршрутами Великобритании. Ими продолжали пользоваться торговцы, чиновники, путешественники и паломники на протяжении всей эпохи Средневековья.

410 г. н. э. римляне покинули территорию Британских островов, и люди практически перестали путешествовать, так как основными путешественниками были римские граждане, разъезжающие по империи в государственных целях. Исключение составляли лишь паломники. Большинство населения было связано феодальным законом, хотя и существовали регулярные поездки в близлежащие города с целью торговли. Города находились на небольшом расстоянии друг от друга, что позволяло путникам добираться до них пешком. Что касается туристской инфраструктуры, то в Средние века она была развита очень слабо. Дороги находились в ужасном положении: они нуждались в ремонте, а мосты были либо в плохом состоянии, либо разрушены. Кроме того, путников поджидали опасности в лице бандитов, и диких зверей. Путешественники, останавливаясь на ночлег, искали попутчиков, чтобы идти группой. Передвигались в основном пешком или на лошадях. Повозки совершались крайне редко даже среди дворян. Учитывая состояние дорог и отсутствие мостов, торговцы предпочитали переправлять товары по рекам. Путешествие по морю было, безусловно, необходимо, но зачастую опасно, непредсказуемо и неприятно. Штормы и плохая погода могли легко сбить судно с курса или полностью его затопить, а пираты также предоставляли реальную опасность. Два самых популярных морских судна в XIV в. в Англии, «Халкс» и «Когс», были клинкерными парусниками. Расстояние, на которое они могли путешествовать в день, сильно зависело от направления и ветра. В хорошую погоду такие суда могли пройти 60—110 км в день.

Стоит также учесть и отсутствие карт в эпоху Средневековья. Хотя они и существовали, но почти никогда не предназначались для использования путешественниками. Вместо этого обычно натягивались на большие листы и устанавливались на стенах как своего рода статусный символ, демонстрирующий знания владельца о мире. В то время как морские путешественники могли использовать компасы, лунные столы и астролябии, те, кто путешествовал по земле, полагался в основном на знание местности и базовой навигации по солнцу и звездам. Также существовала возможность нанять проводника или же полагаться на указания местных жителей.

Учитывая все эти факторы, можно заключить, что путешествия были малоприятны и опасны и совершались скорее из необходимости. Поэтому большинство путешественников были миссионерами, священниками и пилигримами, которые вели свой путь к святым местам.

Начиная с VII в. паломники посещали четыре основные святыни Северного Уэльса: Холливелл, Гвитерин, Клинног-Фор и Остров Бардси. Первые три связаны с двумя валлийскими святыми, а именно со святой Уинифред и святым Беуно. О святой Уинифред сложено много исторических легенд. Святой источник с исцеляющей водой на месте ее казни в Холливелле и церковь в Гвинтерин стали наиболее значимыми центрами паломничества в Уэлльсе. Святой Беуно был валлийским настоятелем XII в., исповедником и святым. Он основал монастырь Клинног- Фор. По преданию, он стал опекуном своей племянницы, святой Уинифред, и воскресил ее после усечения мечом. Остров Бардси стал важным религиозным центром, после того как святой Кадван построил там монастырское поселение в 516 г.

Одним из наиболее посещаемых паломниками мест в Англии стал Кавершам. Маршрут длиной в 50 километров шел из Виндзора и предусматривал посещение сразу нескольких святынь, посвященных Богоматери. В самом Кавершаме верующие направлялись к святому источнику и храму Святой Анны.

Постепенно паломничество приобретает все большую популярность и вскоре становится массовым явлением. Есть записи, относящиеся к X в., о королях и членах королевской семьи, отправляющихся в Сент- Эндрус, в Шотландии, в качестве паломников, чтобы молиться в храме, в котором находились мощи Андрея Первозванного, а иногда чтобы провести там остаток своих дней. Это место стало настолько популярным, что к началу XII в. город с трудом мог справиться с растущим числом гостей. Король Шотландии, Александр I, признал необходимость расширения храма и строительства необходимой туристской инфраструктуры. Следуя указу короля, епископ Роберт начал строить новый соборный комплекс. Собор Апостола Андрея стал одним из крупнейших зданий в Европе, привлекая все большее количество путешественников со всей Великобритании и континента.

Наиболее известным центром паломничества является Кентербери, благодаря Кентерберийским рассказам Джефри Чосера, в котором он описывает путешествие в Соуерк к гробнице святого Томаса Бекета (Фома Кентерберийский), убитому в 1170 г. и причисленному к лику святых.

Паломничество в Кентербери в XIV в. обычно совершалось весной:

Тогда со всех концов родной страны Паломников бессчетных вереницы Мощам заморским снова поклониться Стремились истово; но многих влек Фома Бекет, святой, что им помог В беде иль исцелил недуг старинный,

Сам смерть приняв, как мученик безвинный[1].

Соуерк в конце XIV в. не был частью Лондона, а располагался тогда на противоположном от Лондона берегу Темзы. С Лондоном его связывал единственный тогда мост через Темзу — «London Bridge», поэтому Соуерк всегда был шумным транзитным местом. По его улицам проезжали короли, возвращавшиеся в Лондон с континента; здесь было множество постоялых дворов и складов, где можно было запастись провизией на дорогу. К концу XVI в. репутация Соуерка испортится: он превратится в район злачных мест — игорных и публичных домов. Сюда по требованию пуритан переведут из Лондона все театры; в 1599 г. в Соуерке будет построен шекспировский «Глобус». Пока же, в конце XTV в., в Соуерке предпочитают селиться видные деятели церкви и вельможи: их привлекает то, что из Соуерка по реке можно легко попасть в соседний Вестминстер.

В «Кентерберийских рассказах» первый день путешествия паломники прошли 15 миль и заночевали в Дартфорде, процветающем купеческом городке, который, как и другие населенные пункты по дороге из Лондона в Кентербери, получал немалую прибыль от проезжавших через него путников. В гостинице, где заночевали герои Чосера, по обычаю того времени не было отдельных номеров; паломники спали в поставленных бок о бок кроватях. На второй день паломники проехали 14 миль и заночевали в Рочестере. На третий день они преодолели 18 миль и остановились в деревне Осприндж. На четвертый день путникам оставалось до Кентербери всего 9 миль, поэтому к гробнице св. Томаса они могли направиться сразу по приезде в город. В «Кентерберийских рассказах» не уточняется, где именно путники ночевали в этих городах, но само упоминание этих населенных пунктов позволяет предположить, что именно в них паломники чаще всего находили приют.

Путешествие в Святую землю и посещение святынь других стран также привлекали все больше британских верующих. Появлялись путеводители по святым местам. В середине XIII в. английский летописец Мэтью Парис создал иллюстрированную карту маршрута из Лондона в Святую землю. Приобретают популярность и путевые заметки. Так, автор XII в., Роджер Ховеденский, включил в одну из своих летописей литературный путеводитель, посвященный достопримечательностям на юге Италии, связанными с Понтием Пилатом и Вергилием.

К XV в. путешествия постепенно приобретают все большую популярность. Интерес к дальним странствиям будят многочисленные путевые заметки и истории о великих географических открытиях. Британский писатель Ричард Хаклит составил и опубликовал в 1589 г. «Книгу путешествий»[2]— сборник, в который вошли сообщения британцев о путешествиях на запад и восток, в Америку и Россию. Большая часть путевых заметок и появление художественной литературы, повествующих о путешествиях во многом обязана новому явлению, получившему большое распространение в Европе, но ассоциировавшееся в большей степени с британцами — гранд-туру. Гранд-тур был периодом зарубежных поездок, обычно проводимых джентльменами, чтобы закончить свое обучение. Он пользовался популярностью с середины XVII в. до конца XVIII в. В гранд-тур отправлялись исключительно состоятельные люди, главным образом сыновья аристократии. Это обусловлено тем, что путешествие было дорогостоящим. Путешественники не перевозили с собой крупных сумм денег из-за опасности ограбления. Вместо этого они брали аккредитивы из своих лондонских банков, которые затем использовали в крупных городах. Джентльмены часто ездили за границу с гувернером.

Первоначально гранд-тур длился около трех с половиной лет и предусматривал шесть месяцев путешествий и три года жизни за границей, позволяя джентльменам лучше узнавать культуру стран, которые они посещали, и улучшить свои навыки владения иностранными языками. Период времени, проведенный за границей, постепенно сократился до двух лет.

Самым популярным местом назначения являлась Франция, поскольку французский язык считался наиболее распространенным вторым языком. Кроме того, сюда было легче всего добраться. Из Парижа путешественники обычно отправлялись в Альпы, а затем по Средиземному морю в Италию. В подтверждение особого отношения к итальянцам можно считать высказывание Сэмюэла Джонсона, английского литературного поэта и критика: «Человек, который не был в Италии, всегда осознает неполноценность, из-за того, что не видел того, что должен увидеть каждый». Молодые джентльмены обычно посещали Рим и Венецию, но их тур мог также включать Испанию, Португалию, Германию, Восточную Европу, Балканы и Прибалтику. Главными пунктами назначения были великие города эпохи Возрождения и остатки классических цивилизаций, которые обычно включали раскопки в Геркулануме и Помпеях. Классические статуи пользовались особой популярностью, такие как Нил и Тибр — статуи, представляющие речных богов, обнаруженные в Риме в XVI в. и являвшиеся частью коллекции Папы. Они выставлялись в музее Пио-Клементино с 1770-х гг. Путешественники обычно посещали королевские семьи Франции и Италии и представителей Великобритании, таких как сэр Уильям Гамильтон, который был британским послом при дворе короля Неаполя с 1764 по 1800 г. Одна из главных целей гранд-тура состояла в том, чтобы дать джентльменам эстетическое образование. Интересоваться французским и итальянским искусством считалось проявлением хорошего вкуса. Путешественники обычно возвращались домой с ящиками, полными сувениров, таких как картины, скульптуры и прекрасная одежда. Представители более почтенного возраста отправлялись в путь не только расширения кругозора, например, но и с целью укрепления здоровья на теплом юге Европы. Среди аристократов пользовались популярностью грязевые и бальнеологические курорты. Путешествовали также и ученые. Так, в 1630-е гг. ботаник Джон Рей совершил тур по Европе чтобы составить полный перечень представленных на континенте растений. А Джонатан Ричардсон, британский художник, посетил Нидерланды и Италию, где составил полный каталог всех картин и скульптур, которых он обнаружил в этих странах. В гранд-тур зачастую отправлялись и коллекционеры произведений искусства, желающие привести домой шедевр какого-нибудь известного художника, отдавая предпочтение произведениям итальянского происхождения. Чтобы удовлетворить их спрос, обедневшие итальянские аристократы распродавали фамильные коллекции, а служители церкви выставляли на продажу произведения знаменитейших художников Возрождения, вывезенные из храмов и монастырей. Именно во времена Гранд туров значительная часть художественного наследия эпохи Возрождения была вывезена из Италии в частные коллекции Великобритании. Хотя Гранд тур преимущественно проводился джентльменами, многие дамы также выезжали за границу. Кэролайн, принцесса Уэльская, путешествовала с 1814 по 1820 г. Женщины, которые были разлучены или разведены с мужьями, часто выезжали за границу, в поисках лучшего к себе отношения. Так, например, Джорджиана Кавендиш, герцогиня Девонширская, отправилась в изгнание за границу, после того как забеременела внебрачным ребенком в начале 1790-х гг. Гранд-тур можно считать ранней формой и предшественником современного туризма. Первоначальная цель состояла в том, чтобы отметить переход во взрослую жизнь, расширить свое образование и сформировать и/или отточить социальные навыки. Однако со временем досуг и удовольствие становились все более важной составляющей путешествия. Стоит отметить большое влияние гранд-тура на литературу Великобритании. Помимо многочисленных путевых заметок, путешествия стали популярной темой и важной составляющей художественной литературы. Среди известных лиц, совершивших гранд-тур, было и немало писателей, что оставило отпечаток в их творчестве. В путешествие отправились Джон Мильтон (1608—1674), Хорас Уолпоп (1717—1797), Томас Грей (1716— 1771), Тобиас Смоллетт (1721—1771), Лоренс Стерн (1713—1768), Дж. Г. Байрон (1788—1824). Начиная с XVII в. все больше писателей Туманного Альбиона увлекаются темой путешествий. На своих странствиях основывает свой роман «Сентиментальное путешествие по Франции и Италии»[3] и Лоренс Стерн. Тобиас Смоллетт пишет «Приключения Перигрина Пикля»[4], в котором упоминается посещение героем Франции. Поэма «Паломничество Чайлд-Гаролда»[5], написанная лордом Джорджем Гордоном Байроном, во многом считается биографичной, так как Байрон создает часть сюжетной линии исходя из опыта, полученного во время своих путешествий. Даниель Дефо (1660—1731 гг.) описал путешествие по Великобритании в произведении «Путешествие по всему острову Великобритания»[6], которое по популярности соперничало с Робинзоном Крузо. Стоит отдельно отметить «Приключения Гулливера»[7] Джонатана Свифта (1667—1745), пробуждающее интерес к приключениям и путешествиям, захватившее умы британцев в XVIII в. А в XIX в. увлекает жителей Великобритании своими произведениями и Роберт Льюис Стивенсон (1850—1894). Один из первых романов Стивенсона повествует о странствиях по Франции и Бельгии[8]. И это не единственное его произведение, посвященное путешествиям. В 1879 г. он пишет о походе в Севенны[9] в произведении, подарившем нам одно из известнейших изречений «путешествую не для того, чтобы приехать куда-то, но для того, чтобы ехать. Главное — это движение»[10]. А в 1883 г. описывает свое двухмесячное свадебное путешествие[11]. Широко известно и высказывания британского поэта Сэмюэла Джонсона (1709—1784) «Польза путешествия — это возможность приспособить свое воображение под реальность, и, вместо того, чтобы думать, каким все должно быть, видеть все так, каким оно есть».[12]

Все эти произведения не могли не повлиять на развитие туризма в Великобритании. Желание путешествовать захватывает все слои населения. Дальние путешествия могли позволить себе не многие, особенно учитывая, что движение по дорогам британских островов было сильно затруднено. Путешествия ассоциировались с большими трудностями и опасностью, а также требовали много времени. В первую очередь, это связано с плохо развитой системой сообщения между населенными пунктами, из-за чего путникам приходилось добираться до пункта назначения собственными силами и было сопряжено с большими финансовыми затратами. Кроме того, само состояние дорог оставляло желать лучшего. Во второй половине XVII в., в связи с развитием промышленности, появилась острая необходимость организации регулярного и быстрого товарообмена, что послужило толчком к улучшению дорог Англии. На всей территории Британских островов стремительно прокладываются новые дороги, ремонтируются старые, а между судоходными реками строятся соединительные каналы.

И только начиная с середины 80-х гг. XVII в. начинается этап планомерного упорядочения самих способов передвижения, а также уделяется особое внимание почтовым отправлениям. В 1784 г. Джон Палмер (1742—1818), антрепренер театра и член батского парламента, несмотря на сильную оппозицию, предложил и ввел новую систему перевозки почтовых отправлений в особых почтовых каретах, которая заменила старую и очень медленную систему пересылки почты курьерами. Почтовые кареты занимались не только почтовыми отправлениями, но также перевозили пассажиров. Особенностью новой системы стало установление расписания движения карет. Пассажиры собирались в одной из гостиниц центра города (на Пикадилли), где ожидали прибытия кареты. Почтовые кареты шли по маршруту к главному почтамту (в Сити), где загружались мешки с почтой, и ровно в 8 часов вечера отправлялись из Лондона в другие города. По расписанию прибытие карет в Лондон ожидалось рано утром. Все почтовые кареты приезжали приблизительно в одно время — не позже 7 часов, за исключением воскресенья, когда почтамт не работал, а почта не разносилась. Кучера проводили ночь в одном из постоялых дворов среди своих товарищей по профессии. В 1836 г., когда каретное пассажирское и почтовое сообщение находилось на пике своего развития, в Англии насчитывались 54 почтовые кареты, в Ирландии — 30, а в Шотландии — 10 карет. В то же время появляются и облегченные пассажирские кареты, с чуть более быстрым ходом, чем их предшественники. Но именно реконструкция дорог и пример системы Палмера дали мощный толчок развитию этого способа передвижения, и пик его развития совпадает с расцветом системы почтовых карет. И все же не многие могли себе позволить отправиться в дальние странствования.

Ситуация кардинально изменилась с появлением железных дорог. Их строительство началось в начале XIX в. и было невероятно затратным. Но несмотря на это, железнодорожные перевозки были на 50 % дешевле поездок на каретах. Кроме того, передвижение на поездах занимало гораздо меньше времени и впервые появилось понятие комфортного путешествия. Приморские рыбацкие деревни внезапно стали модными и популярными, поскольку однодневные поездки на побережье стали обычным явлением. Агата Кристи в своей «Автобиографии» писала так: «Поезда — восхитительны; я обожаю их по-прежнему. Путешествовать на поезде — означает видеть природу, людей, города и церкви, реки, — в сущности это путешествие по жизни»[13]. Теперь даже бедные могли позволить себе отправиться в путешествие, поскольку существовал третий класс в вагонах с открытым верхом. Развитие транспортной системы сделало туризм более доступным. Стали появляться первые компании, оказывающие туристские услуги. Во второй половине XIX в. большое влияние на развитие туризма в Великобритании оказало увеличение протяженности железных дорог. В 1888 г. на континент уже прибыло около полумиллиона британских туристов. Путешествия по морю также пользовались популярностью. Так были организованы регулярные морские рейсы, связавшие Нью-Йорк и Лондон. В 1838 г. колесно-винтовой пароход «Грейт Вестерн)» совершил свой первый рейс и доставил из Америки в Европу 68 пассажиров. Число пассажиров постепенно росло: в 1840 г. около 8 тыс. туристов предпочли этот вид транспорта, а в 1860 г. количество путешественников равнялось уже 26 тыс.

Сох & Kings — первое известное туристское агентство, было основано в 1758 г., когда Ричард Кокс стал официальным туристским агентом британских королевских вооруженных сил. Почти 100 лет спустя, в июне 1841 г., Томас Кук (1808—1892) блестящий предприниматель из Англии и пионер коммерциализованного массового туризма, открыл первую туристскую компанию, ориентированную именно на отдых. Фирма Кука, впервые вступив в договорные отношения с железнодорожными и пароходными компаниями, гостиницами и ресторанами, объединила разные институты и заставила их работать в одном направлении. Организованные групповые туры, предусматривающие единый ценовой формат на все услуги, позволивший снизить расходы путешественников, стали новшеством 1840-х гг. В его первом полноценном туре, осуществленном в 1841 г., приняли участие 571 человек, совершавшие поездки из Лестера в Лафборо, в которые, помимо транспортного обеспечения, входило обеспечение едой и музыкальное сопровождение духовым оркестром. С 1855 г. Т. Кук начал предлагать туры за границу, в том числе с 1863 г. — в Швейцарию. Компания Т. Кука обслуживала смешанную клиентуру — от глав государств и князей до представителей среднего, нижнего среднего и рабочего классов. Т. Кук, вдохновленный ясными общественно-политическими мотивами, планировал использовать воскресные поездки-экскурсии, дабы выманить рабочих из нищеты и алкоголизма городов в благостную тишину сельской местности. Он добился большого успеха в организации недорогих общедоступных поездок, в том числе в зарубежные страны, для представителей среднего класса. Следующей значимой инновацией Т. Кука стало введение ваучеров для гостиниц и публикация туристических брошюр. Туристская компания Т. Кука не ограничивалась заключением договоров с железнодорожными и пароходными компаниями, владельцами гостиниц и ресторанов. Также тщательно изучался спрос, составлялись маршруты поездок и программы пребывания.

Т. Кук родился в эпоху бурного развития научно-технического прогресса и внедрения в жизнь технологических новинок. Появление новых средств передвижения, существенно расширили возможности для путешествий. В 1840 г. железная дорога связала Дерби и Рагби, было организовано регулярные пассажирские перевозки. В связи с появлением железнодорожного сообщения, у Т. Кука появилась идея организовать групповую поездку, представив ее в качестве пропаганды трезвого образа жизни посредством организации массового публичного мероприятия, в котором приняли участие представители других городов, прибывшими на проповедь по железной дороге в порядке экскурсии. Путешествие заняло не слишком много времени, так как протяженность пути составляла всего 18 км. Конечно, мало кого заинтересовало прохождение такого пути пешком. Т. Кук нанял поезд, состоящий из в нескольких пассажирских вагонов третьего класса, на котором перевез участников мероприятия из Лестера в Лафборо. Железнодорожные путешествия не пользовались большим спросом так как были связаны с большими неудобствами и не вызывало доверия у местных жителей, и британский предприниматель воспользовался потребностью железнодорожных компаний в общественном признании. Т. Кук предложил Джону Беллу, секретарю железнодорожного общества, организовать поездку и культурную программу для членов общества трезвости. Так 5 июля 1841 г. была проведена первая организованная туристская поездка. Следует отметить, что в те времена вагоны не отличались особой комфортабельностью. Они были открытыми, и пассажиры подвергались опасности испытать на себе все капризы погоды, а учитывая английский климат, вряд ли путешествие доставляло удовольствие.

Сидячих мест также не было, и пассажирам приходилось ехать стоя. Несмотря на это 570 членов общества трезвости, в сопровождении духового оркестра и ведомых любопытством местных жителей, отправились в путь. В городе Лафборо митинг против пьянства продлился три часа. Первые в мире туристы были обеспечены обедом. Вернулись они домой вечером того же дня. Грандиозный успех этого мероприятия объясняется в первую очередь тщательной подготовкой, вниманием к мелочам и мощной рекламной кампании, проведенной до начала поездки, которая позволила собрать и организовать достаточное количество участников. Стоит также отметить, что Т. Кук был уважаемым человеком, имеющим связи и общественное признание, позволившее ему получить кредит на организацию туристской поездки. Одной из основных особенностей путешествия была его краткость. Именно таким образом Т. Кук организовал первую в истории Великобритании железнодорожную экскурсию. Туризм и экскурсии еще не пользовались популярностью у большинства англичан. Радио и телевидения для рекламы туристских поездок не существовало, газеты читали далеко не все. Чтобы привлечь внимание к турам все группы провожали и встречали на железнодорожной станции толпами родственников и знакомых с оркестром, флагами и салютом, а местные жители могли наблюдать яркое и необычное зрелище, посредством которого продвигался новый (туристский) продукт в широкие массы.

Успех Т. Кука состоял в массовости мероприятий и в том, что Т. Кук лично сопровождал туристов во всех поездках. Для многих жителей тогда путешествие по железной дороге было в диковинку. Пассажиры, впервые отправляющиеся в путь по железной дороге, опасались за свое здоровье, а также за сохранность имущества. Для таких туристов Кук, выполняя роль сопровождающего, а точнее туристского лидера, был гарантом безопасности. Он доходчиво рассказывал о предстоящей поездке и убеждал всех участников личным примером.

После масштабной борьбы с пьянством, Т. Кук расширил диапазон своей деятельности и объявил войну курению. Осенью 1841 г. он переехал в Лестер, где открыл издательство, в котором печатал книги о здоровом образе жизни. Одновременно он с семьей открыл гостиницу, где хозяйкой стала его жена. Так известный предприниматель начал осваивать индустрию гостеприимства. В этой гостинице, следуя жестким принципам хозяина, гостям не подавалось спиртных напитков, а только соки и прохладительные напитки, в помещениях гостиницы не разрешалось курить. Гостям предлагался журнал «Противник курения», на страницах которого любителям курева вместо табака предлагались путешествия и экскурсии в обществе людей, отказавшихся от алкоголя.

Вплоть до 1845 г. он делал это ради удовольствия и пропаганды борьбы с пьянством и курением. И только в 1845 г., при организации поездки в Ливерпуль, он заработал первые деньги. Так появился туристический бизнес. Британский предприниматель положил начало многим видам туризма. В первую очередь — событийному. Но он не останавливался на достигнутом и находил все новые возможности для привлечения туристов. Так, освоив маршруты по всей Великобритании, он предложил нескольким крупным землевладельцам центральной Англии открыть их замки и парки простым людям для осмотра, посчитав, что рабочему классу это будет интересно. Первым откликнулся герцог Ратлендширский, предоставив туристам свой загородный замок. Его примеру последовали и другие герцоги и магнаты. А в 1868 г. туристская фирма «Томас Кук и Сын» предложила британцам возможность совершить путешествие на Святую землю. За основу взяли маршрут паломничества, известный более тысячи лет. Однако по прошествии времени менталитет людей изменился, состоятельные люди, следуя к главнейшей христианской святыне, были движимы, скорее, любопытством и предпочитали путешествовать без мучений и в удовольствие. Так появился туризм с религиозными целями, и впервые европейцы христианского вероисповедания могли совершить путешествие к святыням с комфортом и в безопасности. В путешествие отправились 60 туристов, которые пересекли пустыню с внушительным караваном: 65 верховых лошадей везли туристов, 87 вьючных лошадей вместе с огромным количеством мулов и ослов, нагруженных всем необходимым. Путешественников сопровождали 77 сотрудников фирмы, среди которых были вооруженные карабинами охранники со сторожевыми собаками. Везли огромное количество снаряжения, палаток с раскладными кроватями, полевые кухни. Туристам предоставлялось качественное питание, в состав прислуги входили повара, которые готовили настоящий викторианский завтрак из вареных яиц, курицы и котлет, а обед состоял из семи блюд, включая мясо и баранину. Информация о путешествии быстро появилась на страницах газет всех европейских столиц. Представители королевской знати и европейских кланов стали обращаться в агентство Кука с просьбами об организации для них аналогичных паломнических туров. В числе туристов оказались король Сербии, видные члены русских царских фамилий. Принц Уэлльский отправил в паломничество на Святую землю своих сыновей.

Т. Кук впервые предложил путешественникам дорожные чеки, аналоги которых были известны еще со времен расцвета ордена тамплиеров, знаменитые впоследствии «дорожные чеки Кука», которые гарантировали безопасность путешественника от дорожной кражи. Эти чеки были отлично задуманы и состояли из двух частей. Если пропадала одна из них, то вор не мог воспользоваться ею, так как для получения денег в банке требовалась не только подпись, но и вторая часть чека, которую путешественнику следовало держать отдельно от первой. Дорожные чеки Кука существуют и активно используются туристами в наши дни. Дорожные чеки Кука принимаются практически всеми банками мира.

Т. Кук внес свой вклад и в развитие бизнес-туризма. Он организовал путешествие для 165 тыс. посетителей из Йоркшира в 1861 г., когда в столице страны была проведена первая Международная промышленная выставка. В 1855 г. в Париже начала свою работу Всемирная выставка, куда также отправились клиенты компании Кука, а со следующего года он начинает организовывать туристские путешествия и по всей Европе.

Благодаря Т. Куку развитие туризма между Великобританией и Соединенными Штатами продолжает бурное развитие с середины 60-х годов. В 1865 г. его туристской компанией был организован тур из Америки в Британию и обратно, а в 1866 г. первые группы британских туристов отправились в США.

Многие предприниматели заинтересовались новым бизнесом, и, вслед за фирмой Т. Кука, в Великобритании появляются и другие туристские организации, например компании Треймза и сэра Генри Ланна, Велосипедный туристский клуб и Политехническая туристская ассоциация, Кооперативная ассоциация отдыха и т. д.

Туристская индустрия обязана Т. Куку новой вехой в истории ее развития. Именно благодаря ему появились первые турфирмы и понятие турпродукта. После отделения агентства Т. Кука открылись и в других странах. К началу 50-х гг. XIX в. в Великобритании было создано несколько турагентств, и ежегодно в поездках по стране участвовало более 160 тыс. человек. В конце XIX в. туристские путешествия по стране и за рубежом приобрели в Великобритании массовый характер и вышли за пределы Европы.

  • [1] Geoffrey Chaucer. The Canterbury Tales. Конец XIV в.
  • [2] Richard Hakluyt. The Principall Navigations, Voiages and Discoveries of the EnglishNation. 1589.
  • [3] Laurence Sterne. A Sentimental Journey Through France and Italy. 1768.
  • [4] Tobias Smollett. The Adventures of Peregrine Pickle. 1751.
  • [5] George Gordon Byron. Childe Harold’s Pilgrimage. 1812—1818.
  • [6] Daniel Defoe. A tour thro’ the whole island of Great Britain. 1724—1727.
  • [7] Jonathan Swift. Travels into Several Remote Nations of the World. In Four Parts.By Lemuel Gulliver, First a Surgeon, and then a Captain of Several Ships. 1726.
  • [8] Robert Louis Balfour Stevenson. An Inland Voyage. 1878.
  • [9] Robert Louis Balfour Stevenson. Travels with a Donkey in the Cevennes. 1879.
  • [10] «I travel not to go anywhere, but to go. I travel for travel’s sake. The great affairis to move».
  • [11] Robert Louis Balfour Stevenson. The Silverado Squatters. 1883.
  • [12] Hester Lynch Piozzi. Letters to and from the Late Samuel Johnson. 1788. Vol. I, p. 137.
  • [13] Christie Agatha. An Autobiography. Collins, 1977.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ   >>