Технология обслуживания воздушного движения при полетах воздушных судов по воздушным трассам, на местных воздушных линиях и при выполнении авиационных работ

Технология обслуживания воздушного движения при полетах воздушных судов по воздушным трассам

Порядок УВД на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов гражданской авиации определяется инструкциями по производству полетов и технологиями работы, разрабатываемыми для каждого направления РЦ (ВРЦ, диспетчерского пункта) с учетом местных условий полетов и особенностей УВД.

Диспетчеры обязаны управлять движением ВС с соблюдением установленных интервалов эшелонирования. При наличии радиолокационного контроля они обязаны сообщать экипажам ВС о выходе за пределы установленной ширины воздушных трасс, МВЛ, коридоров, маршрутов и схем набора высоты, снижения и захода на посадку.

Обслуживание воздушного движения при полетах ВС по воздушным трассам за пределами районов аэродромов и аэроузлов осуществляют диспетчеры РЦ ЕС ОрВД, которые решают, уже известных, пять основных задач. Рассмотрим вариант управления ВС с выполнением посадки в зоне данного РЦ ЕС ОрВД.

Подготовка к приему на управление ВС от смежного диспетчера

До пролета рубежа передачи УВД диспетчер РЦ ЕС ОрВД обязан получить от диспетчера смежного РЦ ЕС ОрВД (направления, ВРЦ) следующую информацию:

• • место и расчетное время входа в район;
• • номер и литер рейса;
• • тип и номер воздушного судна (позывной);
• • код индивидуального опознавания ВРЛ;
• • эшелон (высоту) полета;
• • аэродром первой посадки.

Передав условия входа и подтвердив прием информации, диспетчер сверяет код индивидуального опознавания ВРЛ с кодами ВС, находящихся на управлении. При их совпадении назначить одному из воздушных судов новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем сообщается смежным пунктам УВД по маршруту полета.

Полученные данные наносятся условными знаками на график движения ВС.

Прием на управление ВС на рубеже передачи управления

При пролете ВС рубежа передачи УВД диспетчер должен получить от экипажа информацию, в которой указывается:

• • время входа в район (время не сообщается, если передача ведется в момент входа);
• • место входа в район (рубеж);
• • эшелон (высоту) полета;
• • расчетное время пролета очередного ПОД и расчетное время прилета на аэродром посадки;
• • выбранный запасной аэродром (если аэродром находится в районе ЕС ОрВД);
• • расчетное время пролета рубежа ухода на запасной аэродром, если рубеж ухода находился в районе управления этого диспетчера.

Радиовещательная передача воздушными судами информации о движении (далее — TIBA) осуществляется для того, чтобы экипажи ВС могли передавать донесения и дополнительную информацию консультативного характера на установленной радиотелефонной ОВЧ-связи для сведения других воздушных судов, находящихся поблизости (инструктивный материал о процедурах TIBA содержится в Дополнении В, Приложения 11 ИКАО).

По индикатору радиолокатора диспетчер определяет место ВС или получает подтверждение от диспетчера ВРЦ ЕС ОрВД о входе ВС в район ЕС ОрВД.

Подтвердив экипажу пролет и передав условия входа в район ЕС ОрВД, необходимо информировать экипаж о наличии запасных аэродромов (при необходимости).

На график условными знаками наносится линия движения ВС и полученная информация.

При наличии прямой проводной связи с диспетчером смежного РЦ ЕС ОрВД необходимо сообщить ему о приеме управления движением ВС, а при отсутствии прямой проводной связи подтверждение о приеме ВС на УВД передается через экипаж.

При входе ВС в район ЕС ОрВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром, диспетчер получает от экипажа информацию о расчетном времени пролета рубежа ухода. Необходимо запросить данные о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме назначения (при отсутствии канала ВОЛМЕТ или по запросу экипажа), а также подтверждение технической готовности аэродрома к приему ВС и передать эти сведения экипажу до пролета ВС рубежа ухода. После этого командир ВС принимает решение о следовании на аэродром назначения или на запасной аэродром.

Пример фразеологии радиообмена:

Экипаж: Москва — Контроль, 85810, прохожу WEGEN эшелон

350, POKOS в 33, ADAPI в 52; следую в Минск, запасной Москва, минимум 60 х 800, остаток топлива на 1,5 ч. Прилет в 05.

Диспетчер: 85810, Москва — Контроль, азимут 90, удаление 300, сохраняйте 350 на POKOS.

Экипаж: 810, сохраняю 350 на POKOS.