Тара, упаковка и маркировка в складской грузопереработке

Тара и упаковка

Основная роль упаковки в логистике — защита продукции от различного рода повреждений, передача информации и повышение эффективности грузопереработки. От использования тары и упаковки, в которой складируется продукция, зависит способ складирования; выбор необходимого оборудования, подъемно-транспортных механизмов и расчет их параметров; определение складских площадей и типа помещений; организация погрузо-разгрузочных работ; размещение, хранение и поиск необходимого товара.

По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

Потребительская тара используется для расфасовки товаров и доставки их потребителю. К ней можно отнести флаконы, банки, коробки, бутылки и т. д.

Дополнительная тара используется для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды. К ней можно отнести мешки, чехлы, картонные ящики и т. д.

Транспортная тара предназначена для упаковки различных грузов, которые могут быть предварительно упакованы в потребительскую или дополнительную тару. Транспортной тарой могут быть различные ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т. д.

В зависимости от конструкции тары и способности ее сохранять свою первоначальную форму ее можно разделить на жесткую, полужесткую и мягкую.

Жесткую тару изготавливают из металла, дерева, пластмассы, стекла, бумажной массы и других материалов. К жесткой таре относятся бочки, бидоны, цистерны, барабаны, бутылки и т. д.; к полужесткой таре — обрешетники, корзины, ящики, изготовленные из картона, пластмасс, полимеров. Мягкая тара изготавливается из различных пленок, тканей, полимерных материалов и бумаги.

В настоящее время особенно популярной стала унифицированная тара. Применение ее сокращает трудоемкость погрузо- разгрузочных работ, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации на складе, повышает качество хранения и эффективность поиска. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные грузовые единицы. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеру унифицированной тары согласуются с размерами грузовых помещений различных видов транспорта.

При упаковке товаров в тару используются прокладочные и оберточные материалы, предназначенные для амортизации и защиты товара от повреждения. Для этих целей используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и другие материалы.

Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (ГОСТ), т. е. документы, дающие точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. ГОСТы являются единой формой стандартов и обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства. Кроме гостов, установлены отраслевые стандарты (ОСТ), стандарты предприятий (СТП). В тех случаях, когда на продукцию отсутствуют вышеперечисленные стандарты, разрабатывают технические условия (ТУ) или временные технические условия (ВТУ). В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ISO).

Соответствие стандартам упаковки и тары при международных и местных перевозках способствует ускорению перегрузочных процессов и обеспечивает сохранность товара. При международных перевозках условия упаковки и состояние тары оговариваются при подписании контракта.

Иногда к понятию «тара» относят контейнеры и поддоны, которые часто выполняют ее функции, но не являются тарой. По определению, данному Международной организацией по стандартизации, контейнер — это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³. Контейнеры бывают универсальными и специальными.

По стандартам ISO существуют следующие стандарты унификации размеров контейнеров. Для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина самого большого контейнера должна составлять 12 192 мм, а для других контейнеров предусмотрена длина, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины самого большого контейнера.

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп, для закрепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

Упаковка выполняет в логистике три основные функции: защита от повреждений; обеспечение удобства при транспортировке и погрузо-разгрузочных работах, информационная функция.

Упаковка существенным образом влияет на уровень издержек и производительность логистической системы. Сюда входят расходы на приобретение упаковочных материалов, налаживание ручных и автоматизированных операций по упаковке, последующую утилизацию упаковочных материалов. При этом расходы на упаковочные материалы несут одни фирмы, а на утилизацию этих материалов — другие, находящиеся на противоположном конце канала распределения; выгоды от повышения производительности, создаваемые эффективной упаковкой, распределяются по всей логистической цепи.

Упаковка влияет на уровень издержек всей логистической деятельности. Скорость, точность и эффективность подборки заказов тоже зависят от надежности идентификации упаковок, их формы, габаритов, а также их пригодности к грузоперера- ботке. Возможность консолидации индивидуальных упаковок в укрупненную грузовую единицу влияет на издержки грузо- переработки. Расходы на транспортировку и хранение прямо зависят от габаритов и плотности упаковки. Упаковка должна быть прочной, удобной, информационно насыщенной и соответствовать экологическим стандартам. Наличие всех этих свойств повышает потребительские качества продуктов и, соответственно, уровень логистического сервиса.

Существует два вида упаковок:

• • потребительская, выполняющая маркетинговые функции;
• • промышленная, обеспечивающая удобство логистических операций.

Потребительская упаковка (маркетинговый аспект) разрабатывается для привлечения покупателей, эффективности использования торговых площадей, защиты товара от повреждений. Потребительская упаковка может быть необычной формы, чтобы привлечь внимание потребителя, по этой причине она может оказаться неприемлемой для логистики. В общем, идеальная потребительская упаковка, обладающая всеми вышеперечисленными свойствами, из-за этих самых свойств может представлять собой наихудшую упаковку с точки зрения логистики. По-настоящему продуманная конструкция упаковки непременно должна учитывать требования всех компонентов логистической системы.

Промышленная упаковка (логистический аспект) служит для объединения отдельных продуктов или отдельных их компонентов в более крупные единицы. Иногда для удобства транспортировки и грузопереработки промышленные упаковки объединяют в укрупненные грузовые единицы. Этот процесс называется контейнеризацией, или созданием укрупненных грузовых единиц.

Промышленная упаковка, или укрупненная грузовая единица являются основными объектами грузопереработки в логистическом канале. Вес, габариты и прочность промышленной упаковки большинства продуктов определяют требования к их транспортировке и грузопереработке. Если упаковка не помогает увеличивать производительность логистических операций, страдает эффективность всей системы.

Размеры промышленной упаковки не должны в первую очередь зависеть от потребностей розничной торговли. Первое требование к разработке промышленной упаковки — стандартизация и ограничение числа типоразмеров, чтобы обеспечить эффективную эксплуатацию оборудования в процессе транспортировки и хранения.

Чтобы лучше понять значение стандартизации упаковки для увеличения производительности логистических операций на протяжении всей логистической цепи, рассмотрим в качестве примера логистическую цепь поставки обуви в магазин.

В первоначальной системе поставка обуви с оптовых торговых баз в магазины осуществлялась в возвратной (многоразовой) таре поставщика. Пары обуви группировали по моделям или по размерам и каждую сгруппированную партию упаковывали в картонную коробку многоразового использования. В результате каждый магазин получал набор таких коробок разных размеров.

Для подборки заказов для розничных магазинов склад составлял упорядоченные списки, в которых обувь была сгруппирована по моделям, размерам и числу заказанных пар. Затем, согласно спискам, обувь отбирали и упаковывали в картонные коробки. Коробки загружали в четырехколесные тележки, которые доставляли к месту загрузки автомашин и отправляли в магазин. Заказ подбирали точно по заявке магазина, но потом на месте было практически невозможно определить, что в какой коробке.

Со временем понимание грузопереработки как интегрированного элемента логистической системы привело к экономически обоснованному решению отказаться от применения возвратной тары. Новая процедура потребовала использования стандартных промышленных упаковок, что стало экономически оправданно в результате изменения методов подборки грузопереработки. В основу новой системы легли две идеи. Во-первых, стандартные упаковки позволили организовать непрерывный конвейер от места комплектования заказа до места отправки загруженного автомобиля. Во-вторых, интегрированную систему оснастили компьютером, обеспечивающим надежный контроль за тем, чтобы стандартные промышленные упаковки загружались с максимальным использованием полезной вместимости транспортных средств.

В новой логистической системе для каждой упаковки распечатывался перечень подборки, который затем прикреплялся к наполненной упаковке, так что в магазине было легко разобраться в содержимом коробок.

От стандартизации промышленных упаковок выиграли также магазинные подсобки. Поскольку стало легко определить состав каждой упаковки, исчезла нужда в длительных поисках пары нужного размера и модели. Стандартные коробки занимают меньше места, что тоже обернулось преимуществом: в подсобках стало не так тесно. Наконец, точное знание объемов поступившего и затем проданного ассортимента облегчило составление новых заказов.

Повторный оборот промышленных упаковок в новой системе допускался не более трех раз, поэтому потребовалось регулярно пополнять их запасы. Но эти дополнительные расходы были более чем перекрыты сокращением времени и труда на подборку заказов и более эффективным использованием грузовместимости транспортных средств. Каждая такая упаковка заполнялась обувью почти полностью. К тому же габариты стандартных промышленных упаковок были выбраны с таким расчетом, чтобы в максимальной степени использовать полезный объем автомобилей. Конечным результатом стандартизации промышленных упаковок стало сокращение общих издержек и одновременно значительный рост эффективности грузопереработки как на складах, так и в магазинах розничной торговли.

Приведенный пример системного подхода к логистическому планированию является образцом практического применения принципа минимизации общих издержек. Самое важное заключается в том, что стандартизация промышленной упаковки как первичной грузовой единицы облегчила интеграцию всей системы.

Следует отметить, что немногие организаций способны обойтись стандартной промышленной упаковкой одного размера. Когда приходится использовать тару разных габаритов, следует тщательно следить за совместимостью их типоразмеров. На рис. 3.1 показан один из возможных подходов к унификации на примере промышленных упаковок четырех размеров: благодаря полной совместимости они могут служить модулями при формировании укрупненной стандартной грузовой единицы (модульная система упаковки).

Разумеется, конструкцию упаковки невозможно подчинить только требованиям логистической целесообразности. Идеальной формой для грузопереработки и транспортировки является куб. Но такая упаковка встречается крайне редко. При разработке стандарта промышленной упаковки нужно стремиться к разумному сочетанию требований логистики с производственными и маркетинговыми потребностями, а также с конструкционными характеристиками самого продукта.

Очень важно, чтобы упаковка обладала достаточными — с учетом физических нагрузок и других воздействий — защитными свойствами. При этом нужно добиваться, чтобы сочетание конструкции и материала упаковки обеспечивало желательный уровень сохранности товара, но при этом избегать чрезмерных расходов на излишнюю степень защиты. Разрабатывая упаковку, необходимо оценить степень возможных повреждающих воздействий и выбрать оптимальный вариант упаковки, обеспечивающий требуемый уровень защиты при минимальных издержках.

Рис. 3.1. Формирование укрупненной грузовой единицы с использованием модульной системы упаковки