Направления повышения эффективности использования основных производственных фондов

В современных условиях развития рыночных отношений на грузовом автомобильном транспорте сложилась, как уже ранее указывалось, ситуация, характеризующаяся низким уровнем использования производственно-технической базы предприятий. Нарушение паритета темпов роста автомобильного парка и развития пассивной части фондов, в первую очередь, отразилось на снижении работоспособности автотранспортных средств (коэффициент технической готовности составляет в среднем 0,5—0,6).

Ликвидация органов централизованного управления коммерческой работой привело к снижению коэффициента использования пробега, времени пребывания автотранспортных средств в наряде. В сфере междугородных перевозок грузов отсутствие сети транспортно-экспедиционных компаний, предоставляющих услуги по обратной загрузке подвижного состава, при этом потребитель (клиент) оплачивал перевозки грузов из расчета коэффициента использования пробега, равного 0,5 и ниже, повлияло в целом на существенное снижение выработки автотранспортных средств (соответственно производительности труда работников при их натуральном измерении). что, в конечном итоге, отразилось на высоком уровне автотранспортных издержек в цене товаров и услуг.

Нарастающая конкуренция на рынке автотранспортных услуг безусловно ставит перед предпринимателями задачу повышения их конкурентоспособности, в том числе за счет реализации следующих стратегических направлений научно-технического прогресса:

  • — модернизация производственно-технической базы с использованием технических средств диагностики, регулирования топливной аппаратуры и других технических средств, обеспечивающих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;
  • — создание сети логистических центров, оказывающих услуги по оптимизации вариантов доставки грузов, поиску грузовой базы для обратной загрузки автотранспортных средств;
  • — расширение сферы применения экономико-математических методов, в первую очередь, при организации развозочно-сборных маршрутов, позволяющих сократить нерациональный пробег автотранспортных средств;
  • — внедрение средств навигации и телематики для отслеживания перевозочного процесса с целью принятия своевременных управленческих решений по повышению интенсивности использования подвижного состава на линии, в первую очередь, при организации междугородных и международных перевозок грузов;
  • — формирование интегрированных транспортно-производственных, транспортно-торговых организационных форм управления для снижения потерь в системе автотранспортного обслуживания как по времени использования, так и по повышению эффективности координации коммерческой работы;
  • — диверсификация автотранспортной деятельности при наличии свободных производственных ресурсов;
  • — развитие сферы использования инструмента лизинговых операций при приобретении подвижного состава и современного гаражного оборудования;
  • — создание на предприятиях маркетинговых служб по поиску сегментов рынка, соответствующих специализации автотранспортного потенциала;
  • — расширение государственной поддержки по повышению конкурентоспособности отечественных перевозчиков (при международных перевозках грузов);
  • — участие государства (органов исполнительной власти) при формировании льготного режима финансово-кредитной политики для развития транспортной инфраструктуры грузового автомобильного транспорта.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >