Перспективные типы летательных аппаратов

Самолеты

В качестве перспективных типов самолетов для аэрогеофизических исследований на ближайшие десятилетия можно рассматривать разрабатываемые и подготавливаемые к серийному выпуску многоцелевые самолеты «Байкал», МВ-500 (Т-500) и Ил-112В.

Самолет «Байкал» проектируется как легкий многофункциональный самолет, который должен заменить отечественные Ан-2 на местных авиалиниях, а также при производстве различных специальных работ. В настоящее время имеются две перспективные разработки самолета «Байкал», который должен прийти на смену самолету Ан-2, это модификации ТВС-2ДТС и ЛМС-901, сравнительная характеристика которых приведена в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Параметры и летно-технические характеристики самолетов Ан-2 и «Байкал»

Параметры и характеристики

Ан-2

«Байкал»

ТВС-2ДТС

ЛМС-901

Габариты (д х ш х в), м

12,40 х 18,17 х х 5,35

14,72 х 19,76 х х 4,50

12,18 х 16,54 х х 3,70

Площадь крыла, м2

71,52

61,26

28,73

Масса пустого самолета, кг

3400—3690

3180

2040

Максимальный взлетный вес, кг

5250

7400

4800

Макс, скорость (Н = 3000 м), км/ч

190

280

300

Максимальная дальность, км

990

3000

3000

Дистанция разбега/про-бега, м

190/170

250/180

220/190

Посадочная скорость, км/ч

80

85

95

Модификация цельнокомпозитного турбовинтового самолета (ТВС) «Байкал» ТВС-2ДТС (рис. 1.20), созданного по схеме биплана, разработана в СибНИА им. С. А. Чаплыгина (г. Новосибирск). Первый полет этот самолет совершил 10 июня 2017 г. и демонстрировался на авиасалоне МАКС-2017. Этот самолет планируется выпускать серийно в ближайшие годы на авиационном заводе в г. Улан-Удэ[1].

Модификация легкого многофункционального самолета (ЛМС) «Байкал» ЛМС-901 (рис. 1.21), созданного по схеме моноплана, разработана ООО «Байкал-Инжиниринг» и Уральским авиационным заводом. Аэродинамическая схема этого самолета выполнена в виде подкосного высокоплана, а в качестве силовой установки планируется применение отечественного двигателя ВК-800 как в одномоторном, так и в двухмоторном вариантах. Летные испытания прототипов этого самолета начались в 2021 г.

Рис 1.20. Самолет «Байкал» ТВС-2ДТС1

Самолет Ан-2 является одним их наиболее востребованных при производстве аэрогеофизических работ, многие комплекты аэрогео-физической аппаратуры разрабатывались в расчете на применение этого самолета, его современные аналоги в будущем также будут применяться в аэрогеофизике.

Рис 1.21. Самолет «Байкал» ЛМС-9011 [2]

Самолет МВ-500 (коммерческое название — Т-500) относится к самолетам сверхлегкого типа (рис. 1.22). Он разработан казанским ООО «Фирма МВЕН» и обнинской фирмой «Технология», предназначен для проведения сельскохозяйственных работ, а также мониторинга окружающей среды, обследования крупных промышленных объектов, осуществления воздействия на погоду, обработки лесов от вредителей и ликвидации разливов нефти.

Самолет МВ-500 (Т-500)

Рис 1.22. Самолет МВ-500 (Т-500)

В основу разработки самолета МВ-500 (Т-500) легли наработки компании МВЕН и многолетний опыт фирмы «Технологии» в производстве конструкций из композитных материалов для космоса и авиации. Он представляет собой одноместный низкоплан с тянущим винтом и неубирающимся шасси, позволяющим эксплуатировать его вне аэродромов. Весь планер самолета композитный, нагруженные элементы, такие как несущая поверхность крыла, лонжерон, рули и закрылки, сделаны из отечественного углепластика, а остальная часть планера — из более дешевого стеклопластика, что обеспечивает значительную экономию средств. В самолете применена разработанная фирмой МВЭН парашютная система спасения, которая позволяет сохранить жизнь летчику и сам самолет в случае нештатной ситуации. Показательные полеты этого самолета были осуществлены на авиасалоне МАКС-2017, в настоящее время выпущено около десяти самолетов этого типа.

Летно-технические характеристики самолета МВ-500 (Т-500) следующие: размах его крыла — 12,4 м, длина — 7,7 м, высота — 2,3 м, площадь крыла — 15,62 м2. Машина оснащена двигателем Lycoming 0-540-В4В5-235 мощностью 235 л. с. с ресурсом 3 тыс. летных ча

сов. Крейсерская скорость самолета — 160 км/ч, максимальная скорость — 220 км/ч, рабочая скорость — 150—170 км/ч, максимальная дальность полета — 1000 км. Пустой самолет весит 756 кг, его максимальный взлетный вес — 1475 кг, экипаж — 1 чел. Исходя из летно-технических характеристик, самолет МВ-500 (Т-500) можно рассматривать как перспективный для аэрогеофизических работ. Планируется серийный выпуск этих самолетов на Казанском авиазаводе, производственные мощности которого рассчитаны на 60 летательных аппаратов в год, а необходимое количество подобных самолетов в России оценивается в 1000 экземпляров, в мире — 2000.

Самолет Ил-112В (рис. 1.23) разработан в авиационном комплексе (АК) им. С. В. Ильюшина, первый полет самолет этого типа совершил 30 марта 2019 г., предполагается его серийное производство начиная с 2021 г. Конструктивно Ил-112В представляет собой моноплан, крыло имеет высокое расположение, с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ, разработанными для этого самолета ОАО «Климов» и выпускающимися с 2018 г., что обеспечивает ему мощность 3500 л. с. и крейсерскую скорость 450—500 км/ч. Дальность полета при максимальной загрузке составляет 1000 км, а при малой загрузке — 4800 км, расход топлива составляет около 500 кг/ч, емкость баков — 7200 л. Самолеты этого типа имеют возможность взлета и посадки на малооборудованных грунтовых аэродромах небольшой длины, дистанция разбега при взлете 660 м, пробега при посадке — 550 м.

Самолет Ил-112В

Рис. 1.23. Самолет Ил-112В1

Самолет Ил-112В — это перспективный транспортный самолет нового поколения, который должен заменить вырабатывающие свой ресурс самолеты Ан-24 и Ан-26. Планируется выпускать этот самолет как военный транспортный, а также для гражданских целей. Он может применяться и для дистанционных аэрогеофизиче-ских съемок.

  • [1] URL: https://ria.ru/20180608/1522338774.html
  • [2] иКЬ: https://cdn.fishki.net/upload/post/2019/02/25/2889494/978ea5ba0ael4 f5a35ff653fc3355053.jpg 2 иКЬ: https://topwar.ru/uploads/posts/2021-06/1622824736_lms-901-4.jpg
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >