Технический риск

Эффективная предпринимательская деятельность, как правило, сопряжена с освоением новой техники и технологии, поиском резервов, повышением интенсивности производства. Однако внедрение новой техники и технологии ведет к опасности техногенных катастроф, причиняющих значительный ущерб природе, людям, производству. В данном случае речь идет о техническом риске.

Технический риск определяется степенью организации производства, проведением превентивных мероприятий (регулярной профилактики оборудования, мер безопасности), возможностью проведения ремонта оборудования собственными силами предпринимательской фирмы.

К техническим рискам относится вероятность потерь в результате:

• • отрицательных результатов научно-исследовательских работ;
• • недостижения запланированных технических параметров в ходе конструкторских и технологических разработок;
• • низких технологических возможностей производства, что не позволяет освоить результаты новых разработок;
• • возникновения при использовании новых технологий и продуктов побочных или отсроченных во времени проявления проблем;
• • сбоев и поломки оборудования и т.д.

Следует отметить, что технический риск относится к группе внутренних рисков, поскольку предприниматель может оказывать на данные риски непосредственное влияние и возникновение их, как правило, зависит от деятельности самого предпринимателя.

Производственный риск

Производственный риск связан с производством продукции, товаров и услуг; с осуществлением любых видов производственной деятельности, в процессе которой предприниматели сталкиваются с проблемами неадекватного использования сырья, роста себестоимости, увеличения потерь рабочего времени, использования новых методов производства. К основным причинам производственного риска относятся:

• • снижение намеченных объемов производства и реализации продукции вследствие снижения производительности труда, простоя оборудования, потерь рабочего времени, отсутствия необходимого количества исходных материалов, повышенного процента брака производимой продукции;
• • снижение цен, по которым планировалось реализовывать продукцию, выполненные работы или услуги, в связи с недостаточным качеством, неблагоприятным изменением рыночной конъюнктуры, падением спроса;
• • увеличение расхода материальных затрат в результате перерасхода материалов, сырья, топлива, энергии, увеличения транспортных расходов, торговых издержек, накладных и других побочных расходов;
• • рост фонда оплаты труда за счет превышения намеченной численности либо за счет выплат более высокого, чем запланировано, уровня заработной платы отдельным сотрудникам;
• • увеличение налоговых платежей и других отчислений в результате изменения ставки налогов в неблагоприятную для предпринимательской фирмы сторону и их отчислений в процессе деятельности;
• • низкая дисциплина поставок, перебои с топливом и электроэнергией;
• • физический и моральный износ оборудования.

Коммерческий риск

Коммерческий риск – это риск, возникающий в процессе реализации товаров и услуг, произведенных или купленных предпринимателем. Основные причины коммерческого риска:

• • снижение объемов реализации в результате падения спроса или потребности на товар, реализуемый предпринимательской фирмой, вытеснение его конкурирующими товарами, введение ограничений на продажу;
• • повышение закупочной цены товара в процессе осуществления предпринимательского проекта;
• • непредвиденное снижение объемов закупок в сравнении с намеченными, что уменьшает масштаб всей операции и увеличивает расходы на единицу объема реализуемого товара (за счет условно постоянных расходов);
• • потери товара;
• • потери качества товара в процессе обращения (транспортировки, хранения), что приводит к снижению его цены;
• • повышение издержек обращения в сравнении с намеченными в результате выплаты штрафов, непредвиденных пошлин и отчислений, что приводит к снижению прибыли предпринимательской фирмы.

В связи с вышеназванными причинами коммерческий риск можно разделить на риски, связанные с:

• • реализацией товара (услуг) на рынке;
• • транспортировкой товара (транспортный);
• • приемкой товара (услуг) покупателем;
• • платежеспособностью покупателя;
• • форс-мажорными обстоятельствами.

Отдельно следует выделить транспортный риск, его классификация впервые была приведена Международной торговой палатой в Париже в 1919 г. и унифицирована в 1936 г. В настоящее время различные транспортные риски классифицируются по степени их по ответственности в четырех группах: Е, F, С, D.

Группа Е включает одну ситуацию – когда поставщик (продавец) держит товар на своих собственных складах (ExWorks). Риск принимает на себя поставщик до момента принятия товара покупателем. Риск транспортировки от помещения продавца до конечного пункта уже принимается покупателем.

Группа транспортных рисков F содержит три конкретные ситуации передачи ответственности и соответственно рисков:

• • FCA – риск и ответственность продавца переносятся на покупателя в момент передачи товара в условленном месте;
• • FAS – ответственность и риск за товар переходят от поставщика к покупателю в определенном договором порту;
• • FOB – продавец снимает с себя ответственность после выгрузки товара с борта судна.

Группа рисков С включает ситуации, когда экспортер-продавец заключают с покупателем договор на транспортировку, но не принимает на себя никакого риска. Это следующие конкретные ситуации:

• • CFK – продавец оплачивает стоимость транспортировки до порта прибытия, но риск и ответственность за сохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель;
• • CIF – кроме обязанностей, как в случае CFR, продавец обеспечивает и оплачивает страховку рисков во время транспортировки;
• • СРТ – продавец и покупатель делят между собой риски и ответственность. В определенный момент (обычно какой-то промежуточный пункт транспортировки) риски полностью переходят от продавца к покупателю;
• • CIP – риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки, но, кроме этого, продавец обеспечивает и платит стоимость страховки товара.

Группа рисков D – все транспортные риски ложатся на продавца. К этой группе относятся следующие конкретные ситуации:

• • DAF – продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы. Далее риски принимает на себя покупатель;
• • DES – передача рисков продавцом покупателю происходит на борту судна;
• • DEQ – передача рисков происходит в момент прибытия товара в порт загрузки;
• • DDU – продавец принимает на себя транспортные риски до определенного договором места (чаще всего это склад) на территории покупателя;
• • DDP – продавец ответствен за транспортные риски до определенного места на территории покупателя, но покупатель оплачивает их.