Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Логистика и управление цепями поставок

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Глава 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

Образовательные установки:

знать

системную организацию доставки грузов в соответствии с принципами и правилами логистики;

уметь

• выполнять маршрутизацию транспортных потоков;

владеть

• методами транспортно-складского обслуживания в цепях поставок.

Ключевые термины

Транспортный поток.Доставка грузов. • Транспортировка в цепях поставок.Грузовой поток.Транспортная логистическая система доставки грузов. • Транспортно-распределительная система. • Транспортно-логистический менеджмент.Маршрутизация транспортных потоков.Терминал. Транспортный коридор.Терминальный транспортно -распределительный центр.Единый технологический процесс транспортировки.

9.1. Транспортное обслуживание цепей поставок

В современном понимании транспорт (от лат. trans – через и porto – нести, переносить, перевозить) – это совокупность средств, предназначенных для перемещения грузов и пассажиров в пространстве.

С логистической точки зрения транспорт является технической основой, которая обеспечивает движение материальных и (или) товарно-материальных потоков, сосуществует с ними как транспортный поток, выполняя по отношению к ним обслуживающую функцию (см. параграф 2.1). При этом транспортный поток формируется совокупностью транспортных средств, обеспечивающих перемещение грузов и движущихся по транспортным путям сообщения.

Цель транспортного обслуживания заключается в том, чтобы выполнить доставку грузов, т.е. обеспечить наличие грузов в месте назначения. Согласно классификации процессов в логистике (см. параграф 2.2) доставка грузов рассматривается как комплексный технологический процесс, включающий в себя: подготовку и подачу грузов и транспортных средств к месту отправления, транспортировку – транспортный процесс и сопровождающие его грузообрабатывающие операции (погрузка, разгрузка, перевалка, хранение), сдачу груза грузополучателю.

Транспортное обслуживание цепей поставок должно осуществляться на принципах логистики, заимствованных из общего их состава, развитых и дополненных в соответствии со спецификой сервиса, а именно на принципах:

  • оптимальности – транспортные процессы должны совершаться при всех возможных вариантах только по наиболее рациональному сценарию, исходя из выбранных критериев: наличия или отсутствия подъездных путей и транспортной инфраструктуры, дальности перевозок, сложности маршрутов и т.д.;
  • надежности – транспортные процессы должны обеспечивать соблюдение графика отправления, движения, перевалки, прибытия. Взаимодействие транспортных средств должно осуществляться таким образом, чтобы избегать опозданий одних и простоев других видов транспорта. Вероятность срыва движения материального потока по вине транспорта должна быть минимальной;
  • эффективности – работа транспорта должна осуществляться так, чтобы полностью удовлетворять потребности в перевозке, т.е. перемещении груза в пространстве, при соблюдении следующих условий: максимально полная загрузка транспортных средств по грузоподъемности и грузовместимости; повышение коэффициента использования пробега, обеспечение загрузки на обратный или следующий рейс; снижение общих затрат на транспортировку.

При реализации принципов логистики транспортное обслуживание должно воплощать правила логистики – доставка нужного груза в нужное место и время, в нужном количестве и соответствующего качества, нужному грузополучателю с оптимальными транспортными издержками. Данное требование предъявляется ко всему процессу доставки грузов и, в первую очередь, – к транспортировке.

Транспортировка как основная составляющая комплексного технологического процесса доставки позволяет преодолеть пространственно-временной разрыв между процессами генерации и потребления товарно-материальных ценностей в логистических цепях, обеспечивая интеграцию логистических процессов. Экономическое значение этой сервисной функции доказывается тем, что в настоящее время от 20 до 80% логистических издержек составляют затраты на транспортировку[1]. Их формирование обусловливается степенью участия транспортировки в создании добавленной стоимости: "добыча ресурсов – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад снабжения – внутрипроизводственный транспорт – производство – внутрипроизводственный транспорт – склад готовой продукции – внутрипроизводственный транспорт – магистральный транспорт – склад потребителя – транспорт – конечное потребление".

Транспортировка, осуществляемая в соответствии с принципами и правилами логистики, обретает признаки транспортной логистики и требует организации управления транспортировкой. Транспортная логистика и транспортно-логистический менеджмент решают задачи сервисного обеспечения цепей поставок и управления сервисом в следующем наиболее общем их составе:

  • • разработка оптимальных маршрутов движения транспорта;
  • • подбор необходимых транспортных средств, исходя из технико-экономических особенностей их применения;
  • • определение способа доставки;
  • • выбор типа грузовых единиц;
  • • правильное и четкое оформление транспортной документации в соответствии с требованиями международных и национальных стандартов;
  • • управление транспортным риском;
  • • обеспечение взаимодействия всех субъектов перевозочного процесса для планомерного и бесперебойного продвижения транспортных потоков в цепях поставок;
  • • диспетчеризация перевозок;
  • • организация экспедирования;
  • • выполнение контроля за движением транспортных средств;
  • • координация применяемых при транспортировке видов транспорта и транспортных средств;
  • • эффективное использование последних достижений в области информационных технологий, средств связи и обмена данными при управлении доставкой грузов.

По общим правилам системная организация транспортной логистики и управление транспортировкой в цепях поставок должны обеспечиваться созданием транспортной логистической системы доставки грузов, действующей на основе:

  • • использования различных видов транспорта;
  • • единства и непрерывности технологического процесса транспортировки;
  • • ускорения доставки грузов, а также повышения их сохранности;
  • • использования логистических технологий "точно в срок" (доставка по потребности) и "от двери до двери" (управление доставкой груза по всей цепи поставок от грузоотправителя до грузополучателя);
  • • применения терминальных технологий организации доставки грузов потребителю через сеть грузовых терминалов, на которых происходит накопление и переработка грузов, сервисное обслуживание товарных потоков и доставка товара конечному потребителю.

Элементы состава транспортных логистических систем в обобщенном виде представлены на рис. 9.1.

Транспортные логистические системы доставки грузов обладают следующими особенностями:

  • • наличие материальной основы – подвижного состава различных видов транспорта, погрузоразгрузочных и складских машин, механизмов и оборудования, транспортной сети путей сообщения, зданий и сооружений транспортной инфраструктуры, терминального хозяйства и т.п.;
  • • применение единой согласованной между участниками цепи поставки технологии доставки грузов от грузоотправителя грузополучателю;
  • • подчиненность действий звеньев цепи принципу экономического, организационного, коммерческо-правового единства;

Состав транспортной логистической системы

Рис. 9.1. Состав транспортной логистической системы

  • • внедрение механизации и автоматизации основных процессов грузопереработки, позволяющих ликвидировать тяжелый и непроизводительный ручной труд;
  • • применение специальных средств информационной поддержки принятия решений;
  • • оценка экономической эффективности функционирования транспортных систем по критерию снижения транспортных издержек на доставку груза.

В контексте указанных системных характеристик определяется понятие "транспортировка в цепях поставок" – это форма осуществления транспортного процесса, при которой во всех звеньях цепи на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя до грузополучателя.

Классификация транспортных систем доставки грузов в цепях поставок проводится по признакам, представленным в табл. 9.1.

Таблица 9.1

Классификация транспортных систем

Признак

классификации

Вид транспортных систем

Категория транспорта

Общего пользования (магистральный транспорт).

Специального назначения (внутрипроизводственный транспорт)

География перевозок

Местная (в пределах населенных пунктов).

Пригородная (межрайонные, областные).

Междугородная (в пределах стран).

Международная (в пределах земного шара)

Уровень системы

Транспортное средство.

Транспортное подразделение.

Транспортное предприятие.

Транспортная отрасль.

Национальная транспортная система.

Мировая транспортная система

Вид транспорта

Наземная (автомобильная, железнодорожная). Водная (морская, речная).

Авиационная.

Трубопроводная

Способ доставки

Простая (прямая).

Сложная (смешанная)

Род груза

Генеральная или тарно-штучная (в том числе пакетная, контейнерная).

Массовая (наливная, насыпная, навалочная)

Связность процессов транспортировки и складирования в логистике обусловливает трансформацию транспортных систем в транспортно-распределительные системы, которые позволяют накапливать грузы и по мере предъявления потребности направлять их грузополучателям. Транспортно-распределительные системы призваны решать задачи из области распределения материального потока, в том числе: выбирать вид транспорта, транспортного средства и планировать его загрузку; осуществлять как транзитные поставки напрямую потребителю, так и поставки через склад с промежуточным хранением, сглаживая неравномерности спроса на товар.

В транспортных и транспортно-распределительных системах товарно-материальные потоки приобретают характер грузовых потоков, которые представляют собой направленное движение принятых к перевозке товаров от пункта отправления к пункту назначения. Отличия грузовых потоков от материальных выявляются по следующим признакам: состав объектов управления – совокупность грузов, т.е. материально-вещественных единиц, размещенных в транспортном средстве; состав логистических операций – в отношении грузов совершаются транспортировка, погрузоразгрузочные работы, а также сопроводительные (экспедиторские) операции.

Концепция управления цепями поставок влияет на организацию транспортной логистики при перевозке груза между отдельными звеньями цепи поставок, что находит выражение в вариантах организационных решений:

  • юнимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется одним видом транспорта и одним или несколькими перевозчиками с использованием транспортных документов, разграничивающих ответственность каждого перевозчика;
  • интермодальная перевозка – интегрированная перевозка грузов "от двери до двери" по единому транспортному документу, в которой принимают участие, по меньшей мере, два вида транспорта;
  • сегментированная перевозка – перевозка, при которой перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемой им самим;
  • А-модальная перевозка – перевозка, при которой управление перемещением транспортных средств и грузовых единиц, независимо от характера участия в ней различных видов транспорта (последовательного, параллельного или их комбинации), осуществляется из одного диспетчерского центра;
  • бимодальная перевозка – перевозка груза осуществляется в специализированных транспортных средствах, обладающих автомобильными шасси и железнодорожными колесными парами, способных перемещаться как по автодорогам в качестве прицепов к тягачам, так и по железной дороге в грузовых составах.

В рамках этих и других организационных решений, предполагающих работу операторов транспортного рынка в смешанном сообщении, соответствующим образом должны прорабатываться вопросы: распределения обязанностей грузоотправителя, перевозчика, экспедитора и грузополучателя, их гражданской ответственности и рисков; координации работы внутрипроизводственного и внешнего транспорта, осуществляемого собственными силами организаций – участников цепей поставок и силами сторонних транспортных организаций, включая сорсинговые возможности.

Взаимодействие грузоотправителя и грузополучателя, обобщаемых понятием грузовладельца, может быть обеспечено участием перевозчика – организации, занимающейся перевозкой грузов, экспедитора – организации, курирующей транспортный процесс и выполняющей комплекс логистических операций с грузами, и агента рынка транспортных услуг – посредника, совершающего операции, связанные с использованием транспортных средств, в том числе арендой и эксплуатацией. На практике выполнение функций экспедитора и агента чаще всего совмещает транспортно-экспедиторская организация.

В принципиальном плане обращение к услугам перевозчика, экспедитора, транспортного агента означает появление в цепи поставок дополнительных звеньев (рис. 9.2), что влияет на экономическую целесообразность организационных решений в соответствии с базовой концепцией логистики, предусматривающей оптимизацию совокупных логистических затрат.

Транспортные звенья цепей поставок

Рис. 9.2. Транспортные звенья цепей поставок:

1 – договор транспортной экспедиции; функции экспедитора: 2 – работа с грузом; 3 – поиск перевозчика; функции агента: 4 – поиск грузовладельца; 5 – работа с транспортным средством; 6 – договор транспортного агентирования; 7 – договор перевозки

  • [1] Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие. М.: Дашков и К°, 2006. С. 5.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>