Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Логистика

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Глава 2. МЕНЕДЖМЕНТ В ЛОГИСТИКЕ

В результате освоения данной темы студент должен:

знать

  • • теоретические аспекты и историю развития логистического менеджмента;
  • • организацию управления и организационные структуры управления логистикой;

уметь

  • • использовать теорию менеджмента на практике в логистике;
  • • применять организационные структуры логистики в практической деятельности;

владеть

• научной базой управления логистическими процессами.

2.1. Теория и практика менеджмента в логистической системе

Важное место в подготовке логиста, как показывает мировой опыт, занимает постижение науки и искусства менеджмента.

Менеджмент (management) – слово английского происхождения и означает "управление", "умение руководить". Трактовок понятия "менеджмент", как и понятия "логистика", существует великое множество. И это оправдано, так как на любой стадии развития организации мы имеем дело с менеджментом различного типа (технологическим, финансовым, функциональным, логистическим и т.д.).

В общем виде менеджмент следует представлять как науку и искусство побеждать, умение добиваться поставленных целей, используя труд, мотивы поведения и интеллект людей, целенаправленное воздействие на людей для превращения неорганизованных элементов в эффективную и производственную силу. Можно сказать и так, что менеджмент – это человеческие возможности, с помощью которых лидеры используют ресурсы для достижения стратегических и тактических целей организации.

Ранее вместо термина "менеджмент" использовали термин "управление". Разница между ними заключается в том, что категория "управление" шире категории "менеджмент", так как она применяется к различным видам человеческой деятельности, например к управлению средствами передвижения – будь то конный экипаж или самолет.

Термин же "менеджмент" означает управление социально-экономическими процессами на уровне организации – управление хозяйственной деятельностью и личностью, персоналом. Поэтому в данной главе приводится история развития логистического менеджмента (табл. 2.1), а также дается основополагающее представление о логистических организациях различного типа и логистической стратегии в формировании и изучении материалопотока.

Таблица 2.1

История развития логистическою менеджмента [13]

Годы

События

Значимость

1901

John F. Crowell (Джон Кроуэлл) Report of the Industrial Commission on the Distribution of Farm Products (Отчет промышленной комиссии о распределении сельскохозяйственных продуктов). Vol. 6. Washington: Government Printinp Office

Первый документ, в котором анализируются расходы и факторы, влияющие на распределение сельскохозяйственной продукции

1927

Ralph Borsodi (Ральф Борсоди) The Distribution Age (Век дистрибьюции). NY: D. Appleton

Одна из первых книг, в которой термин "логистика" определяется так, как это принято сегодня

1941-1945

Вторая мировая война

Логистические операции военного назначения продемонстрировали, каким образом виды деятельности в сфере дистрибьюции могут быть интегрированы в единую систему

1956

Howard Т. Lewis (Говард Лыоис), James W. Culliton (Джеймс Каллитон), Jack D. Steele (Джек Стил). The Role of Air Freight in Physical Distribution

(Роль воздушных перевозок грузов в физическом распределении).

Boston: Harvard Business School

Предложена концепция анализа общих затрат в сфере логистики

Начало 1960-х

Компания Raytheon предлагает концепцию "универсального рынка"

Первые попытки компании внедрить и адаптировать концепцию логистического менеджмента. Для обслуживания всего американского рынка Raytheon использовала один центр дистрибьюции в комбинации с транспортной системой для перевозки грузов самолетами

Университеты штатов Мичиган и Огайо разработали программы по курсу логистики для разных категорий слушателей

Первые разработки образовательных программ для подготовки специалистов практиков в области логистики и преподавателей

1961

Edward W. Smykay (Эдвард Смайкей), Donald J. Bowersox (Дональд Бауэрсокс), Frank Н. Mossman (Френк Моссман). Physical Distribution Management (Управление физическим распределением). NY: Macmillan

Один из первых учебников по вопросам физического распределения. Обсуждение системного подхода и концепции общей стоимости

1963

Образование National Council of Physical Distribution Management (Национального совета по управлению физическим распределением), (с 1985 г. – Совет логистического менеджмента – Council of Logistics Management)

Первая организация, в рамках которой объединились профессионалы из всех областей логистики для совершенствования образования и профессиональной подготовки специалистов в этом направлении

1972

Michael Schiff (Майкл Шифф). Accounting and Control in Physical Distribution Management (Калькуляция издержек и контроль при управлении физическим распределением). Chicago: National Council of Physical Distribution Management

В работе показана важность бухгалтерской и финансовой информации для принятия оптимальных решений в области логистики

1976

Douglas M. Lambert (Дуглас Ламберт). The Development of an Inventory Costing Methodology: A Study of the Costs Associated with Holding Inventory (Разработка методологии калькуляции издержек по управлению запасами: анализ затрат по содержанию запасов). Chicago: National Council of Physical Distribution Management

В работе выделены стоимостные компоненты одной из самых крупных статей издержек в логистике и разработана методология, с помощью которой компании могут исчислять затраты на содержание запасов

1970- 1980-е

Разработка и реализация систем: МРП I (MRP I), МРП II (MRP II), ДРП (DRP), ДРП II (DRP II), "Канбан" (Kanban) и "точно в срок"

(JUT)

Широкая реализация указанных систем свидетельствовала о необходимости интегрирования логистических видов деятельности и обеспечения их максимальной эффективности. Также была показана взаимозависимость между логистикой и другими функциями бизнеса, такими, как маркетинг и производство

Конец 1970-х – начало 1980-х

Дерегулирование деятельности транспорта в США

В значительной степени этот процесс снизил масштабы экономического регулирования деятельности транспортного сектора. В результате повысилась конкуренция, существенно изменились цены и объем услуг, предоставляемых перевозчиками: транспортное направление логистики стало намного более важным, чем раньше, дерегулирование транспорта в США стало моделью преобразования экономики для многих других стран

1985

Michael Е. Porter (Майкл Портер) Competitive Advantage (Конкурентное преимущество). NY: The Free Press

Автор предложил концепцию цепочки стоимости (value chain), ставшую основой для организаций, разрабатывающих конкурентные стратегии. Особенно важно, что эта концепция включала внутренние и внешние составляющие логистики в качестве ключевых компонентов маркетинговой стратегии. Она позволила понять, за счет чего логистика может помочь организациям добиться конкурентного преимущества и поддерживать его

Середина 1990-х

Управление цепочками поставок (supply chain management, SCM) признается важной областью концепции бизнеса. Во многих отраслях начинается внедрение и развитие этого подхода

Идея, согласно которой организации широкого профиля и целые функциональные области могут интегрировать усилия в оптимизации своих частных и общих показателей, приводит к разработке системного подхода применительно ко всему каналу дистрибьюции (channel of distribution)

Понятие организации. Для эффективного функционирования логистики должна быть создана организация, в которой осуществляется деятельность логистов-менеджеров.

Честер Барнард, один из классиков менеджмента 1930– 1940-х гг., назвал организацию "системой сознательно координируемых действий двух или более человек".

Элементы организации приведены на рис. 2.1.

Элементы организации [10, с. 31]

Рис. 2.1. Элементы организации [10, с. 31]

Логистическую организацию следует рассматривать как модель, показывающую как взаимоотношения внутренних переменных (цели, структура, задания, технология и люди; рис. 2.2), так и се взаимосвязь с внешней средой. Последняя разделена на две группы, силы прямого и косвенного воздействия (рис. 2.3).

Во внутренней среде главной переменной является цель или цели (вокруг этой переменной и формируются и др.).

Цель логистики – доставка продукции в заданное место в определенный день, час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек. Данная цель тесно связана с миссией. Миссия (от лат. mission) – это поручение. Поэтому миссия логистики – это поручение организации выполнять логистические цели.

Для того чтобы организация могла успешно работать, ею необходимо управлять. Управление следует рассматривать как циклический процесс, состоящий из конкретных видов управленческих работ, называемых функциями управления. Функции управления – конкретный вид управленческой деятельности, который осуществляется специальными приемами и способами, а также соответствующая организация работ. Принято считать, что в процессе управления выполняются следующие основные функции: планирование, организация, мотивация и контроль (рис. 2.4).

Взаимосвязь внутренних элементов организации [10, с. 96]

Рис. 2.2. Взаимосвязь внутренних элементов организации [10, с. 96]

Внешнее окружение [10, с. 116]

Рис. 2.3. Внешнее окружение [10, с. 116]

Основные функции менеджмента

Рис. 2.4. Основные функции менеджмента

Каждая из четырех функций менеджмента является для организации жизненно важной. Вместе с тем планирование как функция управления обеспечивает основу для других функций и считается главнейшей из них, функции же организации, мотивации и контроля ориентированы на выполнение тактических и стратегических планов организации.

Рассмотрим подробнее эти функции.

Планирование. Эта функция предполагает решение о том, каковы должны быть цели логистической организации и что должны делать ее члены для достижения этих целей. По сути, это подготовка сегодня к определению того, что требуется к завтрашнему дню и как этого добиться. План должен представлять социально-экономическую модель будущего состояния логистической организации. План – это карта пути, по которому должна пройти логистическая организация за конкретный период времени. Планы могут быть стратегическими, тактическими и оперативными.

Стратегическое планирование (высший уровень) – это попытка взглянуть в долгосрочную перспективу, оценить тенденции, развивающиеся как внутри организации, так и во внешнем окружении. Процесс стратегического планирования состоит из следующих фаз: оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрение (рис. 2.5).

Процесс стратегического планирования [10]

Рис. 2.5. Процесс стратегического планирования [10]

На среднем уровне управления занимаются тактическим планированием, т.е. определяются промежуточные цели на пути достижения стратегических целей и задач в логистической системе.

Основой для разработки логистической системы является оперативное планирование. В оперативных планах разраба

тываются стандарты логистической деятельности, описание работ и т.п.; они вписываются в такую систему, при которой каждый направляет свои усилия на достижение общих и главных целей логистической организации.

Функция организации состоит в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями логистической организаций, определении порядка и условий функционирования. Это процесс объединения людей и средств для достижения поставленных логистической организацией целей.

По этому поводу известный американский исследователь проблем организации Альбен Янгер сказал: "То единственное обстоятельство, что схема организации – это, по сути дела, средство для уяснения картины распределения полномочий, во многом объясняет ее полезность".

Для построения логистической структуры можно использовать одну из типовых организационных структур: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. Классики менеджмента указывали, что в организации каждая функциональная единица (отделение, отдел или сектор) обязана выполнять часть общей работы. А каждая такая часть необходима для достижения общих целей организации.

Исследования эволюции организационных структур логистической деятельности в компании организационных структур показали, что они, как правило, проходят в своем развитии три стадии.

Первая стадия – это структура традиционного плана. Основная функция логистики на данной стадии – доставка продукции какой-либо компании в розничную сеть. На этой стадии логистические функции "распылены" между различными подразделениями, однако появляются тенденции к объединению логистических функций в организационные подсистемы.

На второй стадии к доставке продукции в розничную сеть добавляются и другие функции: организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. Вторая стадия характерна не только расширением логистических функций, но и объединением большинства логистических операций и созданием процесса доставки товаров но заказам клиентуры.

Третья стадия – это полный набор логистических действий, включая построение логистических систем; участие в планировании производства и прогнозировании продаж; организацию закупок сырья и полуфабрикатов для предприятия; организацию поставок товаров за рубеж. Как правило, на этой стадии происходит объединение всех логистических операций, как по доставке сырья и полуфабрикатов, так и поставок готовой продукции в розничную сеть.

Пример организационной структуры логистической компании показан на рис. 2.6.

Пример организационной логистической компании [12, с. 67]

Рис. 2.6. Пример организационной логистической компании [12, с. 67]

Из этой схемы видно, что вице-президент по логистике сосредоточивает в своих руках все управление логистическими операциями. Три подчиняющихся ему департамента выполняют свои логистические функции.

Организационная структура логистической компании может быть построена линейно или на основе деятельности функциональных групп. Может быть избрана и матричная структура, когда функции логистики будут пронизывать всю деятельность компании по горизонтали (рис. 2.7).

Важной функцией управления логистикой является и мотивация. Поведение человека всегда мотивировано. Он может трудиться усердно, с воодушевлением и энтузиазмом, а может уклоняться от работы. Поведение личности может иметь и любые другие проявления. Во всех случаях следует искать мотивы поведения. Мотивировать сотрудников – значит затронуть их важные интересы, дать им шанс

Матричная структура [12, с. 68]

Рис. 2.7. Матричная структура [12, с. 68]

реализовать себя в процессе трудовой деятельности. Мотивация – это процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личностных целей и целей организации.

Для использования этой функции необходимо применять существующие современные теории мотивации.

Итак, составлен план работы логистической организации, создана ее структура, заполнены рабочие места и определены мотивы поведения сотрудников. Остается еще один компонент, который необходимо добавить к функциям управления, – контроль.

Контроль – это процесс соизмерения (сопоставления) фактически достигнутых результатов с запланированными.

В процессе контроля можно получить ответы на следующие вопросы: Чему мы научились? Что в следующий раз следует делать? В чем причина отклонений от намеченного? Какое воздействие контроль оказал на принятие решений? Было ли воздействие контроля позитивным или негативным? Какие выводы следует сделать для выработки новых целей?

Например, необходимо разработать процедуру получения своевременной информации относительно текущего положения дел в логистической системе. Эта процедура может называться "контроль за распределением". Она применяется для проверки счетов компании, а также как средство систематического и регулярного анализа эффективности распределения затрат, использования ресурсов и результатов обслуживания. Контроль должен проводиться регулярно и систематически с тем, чтобы иметь показатели тенденций и обеспечить гарантию извлечения максимума информации из имеющихся данных.

Задача контроля за распределением может рассматриваться как преобразование данных в информацию. Для выполнения этой задачи необходимо создать соответствующую базу данных и разработать процедуры для извлечения нужной информации.

Можно отметить две причины установления такого контроля.

Первая причина учитывает факторы как внутреннего окружения (номенклатура продукции, конфигурация системы процедуры и т.д.), так и внешнего (требования потребителя, политика обслуживания, применяемая конкурентами, государственное законодательство и т.д.).

Вторая причина – оказание помощи при поиске мер повышения производительности логистической системы. Производительность можно определить как отношение вывода системы к вводу в нее. Для логистики выводом служит осуществление обслуживания потребителя, а вводом – номенклатура элементов логистики (например, запасы, хранение и погрузка, разгрузка, транспортировка, обработка заказа и т.д.). Повышение производительности требует, во-первых, понимания нынешней ситуации и, во-вторых, идентификации возможностей для улучшения этой ситуации.

Двойственная роль контроля распределения показана на рис. 2.8. Контроль состоит в управлении выводом и вводом с учетом заранее определенных стандартов функционирования и в идентификации корректирующих мер там, где это необходимо.

Контроль распределения как средство управления функционированием логистики

Рис. 2.8. Контроль распределения как средство управления функционированием логистики

В идеальном случае контроль распределения следует считать непрерывным мероприятием, однако контроль общей системы распределения – мероприятие, требующее больших затрат времени и денежных средств. В связи с этим следует различать стратегический и тактический контроль системы.

Стратегический контроль системы проводится, например, в следующих ситуациях:

  • • когда компания реализует существенные изменения в своей стратегии маркетинга (например, переход к продажам непосредственно конечным пользователям от продаж через посредников);
  • • когда компания существенно меняет направление в предпринимательстве;
  • • когда появляется новый ассортимент изделий или новые крупные потребители или когда прекращается производство старой продукции или теряются крупные потребители;
  • • когда существенно меняется географическая структура отгрузок компании;
  • • через пять лет со времени последней стратегической оценки.

Тактический контроль распределения

Рис. 2.9. Тактический контроль распределения

Наряду со стратегическим контролем распределения производится тактический контроль, цель которого, как видно из названия, заключается главным образом в управлении отклонениями от плана и в оповещении руководства о необходимости принятия коррективных мер. В схематическом виде основные компоненты тактического контроля показаны на рис. 2.9.

Основные требования проведения тактического контроля распределения следующие: набор стандартов, своевременная информация о затратах, существование базы данных. Эти требования реализуются посредством программы управления и анализа. С внедрением компьютеризованных методов управления потребность в упрощении процедур контроля стала более острой, особенно в связи с экспоненциальным ростом объема имеющейся информации.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>