Экономические условия создания складских систем

Развитие и рациональное размещение складских систем в районах потребления продукции со всесторонним учетом интересов промышленности, сельского хозяйства, транспорта и организация их наиболее целесообразной деятельности в рыночных условиях являются важным звеном совершенствования организации всего логистического процесса в сфере материального обращения.

В литературных источниках разные авторы обосновывают экономическую оправданность и условия создания складских систем. Например, Д. Д. Бауэрсокс в работе [1, с. 4501 приводит свою точку зрения на создание складских систем. Показатели, которые дают оценку экономической оправданности создания склада, приведены в табл. 7.3.

Таблица 7.3. Показатели экономической оправданности создания склада

Показатель

Единица измерения

Варианты

первый

второй

Средний вес грузовой отправки

кг

500

500

1. Транспортный тариф (прямая поставка)

долл, за 100 кг

7,28

2. Доставка каждой партии (500 кг) груза непосредственно от производителя к потребителю (7,28 • 500 : 100)

ДОЛЛ.

36,4

3. Тарифная ставка за перевозку крупных партий груза весом 20000 кг и более на склад

долл, за 100 кг

2,4

4. Доставка грузов по местным маршрутам внутри рыночной зоны потребителям

долл, за 100 кг

1,35

5. Доставка продукции потребителям через склад (2,4 + 1,35) за 100 кг

долл, за 100 кг

3,75

6. Доставка продукции потребителям через склад за 500 кг (3,75 • 500 : 100)

долл, за 100 кг

18,75

Сравнение показателей данных табл. 7.3 (п. 2 и 6) показывает, что складская поставка экономически оправдана, так как затраты по доставке продукции через склад ниже, чем напрямую (36,4 > 18,75). Кроме того, Бауэрсокс считает, что 17,65 долл. (36,4 -18,75) с каждой отправки 500 кг должны быть отправлены на строительство и эксплуатацию склада. Однако при этом возникает первый вопрос: какой вид транспорта может осуществить доставку 500 кг непосредственно от производителя к потребителю? Воздушным, морским, речным и железнодорожным 500 кг доставлять нецелесообразно. Прямо может доставить 500 кг только автомобильный транспорт. Однако он имеет определенный радиус эффективного действия (до 100 км). А если доставка должна осуществляться на расстояние 200 км и более, то это приведет к увеличению издержек. Как в этом случае решать эту проблему, Бауэрсокс не говорит.

Второй вопрос. Если с каждой поставки 500 кг мы имеем 17,65 долл, на строительство и эксплуатацию склада, то сколько необходимо обслужить потребителей, чтобы получить капитал для строительства склад в 100 000 долл.? Эта величина должна составить 5666 потребителей (100 000 : 17,65).

Третий вопрос. Если мы будем обслуживать 1000 потребителей, осуществляя поставку 500 кг, то затраты на капитальные вложения составят 17650 долл. (17,65 • 1000). В рублях это составит 529 500 руб. За 529 500 рублей построить склад (!).

На наш взгляд, предлагаемая методика не может быть использована при обосновании создания складских систем. Поэтому ниже изложим свою методику экономического обоснования создание складской системы. Начнем с вопроса: чем является складская система в сфере логистики? Ответ: в сфере логистики складская система является взаимодействующим механизмом, который объединяет транспорт, склад и запасы потребителей. Транспорт доставляет продукцию на склад, через который потребителям поступают запасы продукции для осуществления производственного процесса. Практика показывает, что продвижение продукции может быть выражено двумя каналами: прямым или через склад (рис. 7.3).

Каналы продвижения продукции потребителям:

Рис. 7.3. Каналы продвижения продукции потребителям:

В1, В2, В3,..., Вn – потребители; 1, АС – прямой канал (доставка продукции железнодорожным транспортом); ACB1, АСВ2, АСВ3, ..., АСВп – доставка продукции через склад автомобильным транспортом; R – рациональный радиус действия автомобильного транспорта при складских поставках или сегмент, который может обслуживать автотранспорт

Каждый из этих каналов (прямая доставка или доставка через склад) имеет свои достоинства и недостатки. Поэтому потребители материальных ресурсов должны это учитывать и выбирать тот канал, который они считают для себя эффективным.

Достоинством прямого канала является тот факт, что транспортные издержки при доставке продукции потребителю от поставщика значительно меньше, чем при доставке через склад. Однако при этом варианте, как правило, осуществляется доставка крупной партии продукции, т.е. не ниже транзитной нормы железнодорожного вагона, например 60 т. Во-первых, это приводит к тому, что потребитель должен создавать складское помещение для хранения продукции. Например, если вы получаете 60 т, а нагрузка составляет 1 т/м2, то площадь склада должна составлять 60 м2 или в габаритных размерах 6 X 10 м. Во-вторых, скопление большого количества материальных ресурсов может привести к омертвлению некоторого количества запасов продукции, так как жизненный цикл продукта в условиях рынка сокращается. В-третьих, эта доставка может привести к росту складских затрат у потребителей и снижению прибыли. Необходимо учитывать и тот факт, что приобретая земельный участок и осуществляя необходимые капитальные затраты для строительства складского хозяйства, предприниматель должен решать: какие мощности лучше расширять на земельном участке – производственные или складские.

При доставке продукции через склад издержки потребителей (транспортные и складские) возрастают, но сокращаются запасы потребителей, так как доставка материальных ресурсов осуществляется мелкими отправками (от 100 кг).

Учитывая эти и другие факторы, каждый теоретик и практик может сам обосновать и выбрать канал продвижения продукции от поставщика к потребителю. Мы предлагаем свой вариант решения этой стратегической и экономической задачи создания (строительства) или расширения склада. При этом отметим, что при создании или расширении складских систем существует особенность расчетов экономической эффективности капитальных вложений в отличие от капитальных вложений в другие отрасли хозяйства. Особенность эта выражается в том, что одновременно с капитальными вложениями в строительство или расширение этих систем возрастают текущие издержки, связанные с продвижением материальных ресурсов от поставщика к их потребителям. Поэтому необходимо учитывать, что капитальные вложения в строительство или расширение складских систем окупятся не путем экономии их текущих расходов, а в результате снижения суммарной стоимости текущих и страховых запасов у потребителей, обслуживаемых данной складской системой. Более того, эффективность капиталовложений с течением времени может не возрастать, а уменьшаться в связи с возрастанием суммарных текущих издержек, связанных с продвижением материальных ресурсов от поставщика к потребителям через эти системы по сравнению с прямой поставкой.

В общем виде экономический эффект Э в строительство или расширение складских систем должен удовлетворять следующему условию:

где Р – цена единицы материальных ресурсов, направленных через склад, руб./т; 3 – суммарное количество текущих и страховых запасов, высвобождающихся у потребителей, обслуживаемых данным складом, по сравнению с прямой поставкой этих ресурсов, т; К – капитальные вложения в строительство или расширение складской системы, руб.

Срок окупаемости дополнительных текущих издержек определяем по формуле

где – дополнительные суммарные годовые текущие издержки, связанные с доставкой материальных ресурсов через склад по сравнению с прямой поставкой, руб., или другой измеритель:

где – дополнительные издержки, связанные со складской поставкой продукции (складские издержки, погрузка, разгрузка, сортировка и другие складские операции), руб.; – дополнительные автотранспортные издержки, связанные с доставкой продукции (на каждый километр пробега), руб.; – расстояние перевозки продукции со склада, руб.

Исследуя формулу Э = РЗ – К, отметим следующее.

1. Экономическая эффективность строительства или расширения складского хозяйства повышается с возрастанием стоимости продукции (Р), которая проходит через склад, а также с увеличением суммарного сокращения текущих стра-

ховых запасов (3) у потребителей, обслуживаемых данным складом.

  • 2. Чем больше разница между величиной прямых поставок продукции потребителям и величиной их поставки со склада и чем больше потребителей снабжаются через склад, тем больше высвобождается продукции у потребителей.
  • 3. При равенстве партий прямой и складской поставок снижения текущих запасов у потребителей не произойдет. Поэтому и не будет никакого экономического эффекта, только вырастут дополнительные издержки у потребителей.
  • 4. Если текущие издержки у потребителей начинают возрастать, то необходимо расширять складское хозяйство для обслуживания потребителей, т.е. осуществить дополнительные капитальные вложения для расширения склада, что позволит сократить материальные ресурсы у потребителей и покрыть не только капитальные вложения, но и дополнительные издержки, связанные с доставкой продукции через склад. В самом деле, с вводом в действие в том или ином сегменте (районе) складского хозяйства в первый же период его действия получается почти чистая экономия, равная Э = РЗ – К. Однако с течением времени могут возрастать дополнительные текущие издержки (Т ) по сравнению с прямой поставкой продукции. В результате текущие издержки (Ти) превысят экономию, т.е. Ти > РЗ – К. Этот момент означает, что необходимо расширять складское хозяйство, чтобы обеспечить покрытие текущих издержек.

Таким образом, создание транспортно-складских систем может быть экономически оправдано при определенном объеме оборота материальных ресурсов через соответствующий склад, т.е. она находится в зависимости от объема потребления в зоне (сегменте), экономически тяготеющей к соответствующему региональному складу.

Пример

Допустим, что в данном районе 100 потребителей продукции используют 50 различных условных видов продукции в количестве 300 усл. тыс. т, т.е. каждый из потребителей в течение года потребляет в среднем по 60 ед. (300 : 50) каждого вида продукции.

Если принять, что в течение года оборот склада равен 10, то потребуется сооружение склада емкостью 30,0 тыс. т при средней неснижаемой величине текущих запасов на базе 15,0 условных тыс. т и капитальных затратах 6 млн усл. ден. ед.

В табл. 7.4 приведен сравнительный анализ выбора прохождения условных видов продукции через склад или прямую доставку.

Таблица 7.4. Сравнительный анализ выбора прохождения материального потока

№ п/п

Показатель

Вариант

прямой

через склад

1

Годовой объем потребления материального потока в районе потребления, тыс. т

300,0

300,0

2

Число потребителей, ед.

100,0

100,0

3

Количество потребляемых профиле размеров проката, ед.

50,0

50,0

4

Среднегодовой объем потребления одним потребителем каждого профилесорторазмера материального потока, т ()

60,0

60,0

5

Величина единовременно поставляемых потребителям партий, т

60,0

5,0

6

Число поставок каждому потребителю

1,0

  • 12,0 (60:5)
  • (гр. 4 : гр. 5)

7

Интервал между поставками, дней

360,0

30,0 (360:12)

8

Средняя норма текущего запаса различных условных видов продукции у каждого потребителя: в днях

180,0 (58% от 360,0)

15,0 (50% от 30,0)

в тоннах

30,0 (50% от 60,0)

2,5 (50% от 5,0)

9

Абсолютная средняя величина текущих запасов у всех потребителей всех профилеразмеров (гр. 2 × гр. 3 × гр. 8), тыс. т

  • 150
  • (100×50×30)
  • 12,5
  • (100 × 50 ×2,5)

10

Запасы на складе, усл. тыс. т, в процентах к объему потребления

  • 150
  • (50%

от 300 тыс. т)

  • 30
  • (10,0% от 300 тыс. т)

11

Количество высвобождаемой продукции из текущих запасов у потребителей, усл. тыс. т (гр. 10)

  • 120
  • (150-30)

12

Общая сумма экономии от высвобождения продукции при средней цене продукции 200 руб. за 1т, млн руб. (гр. 11 × гр. 12)

  • 24
  • (120 000 • 200)

13

Дополнительные текущие издержки при складской форме поставки, руб./т

10,0

14

Общие дополнительные издержки, млн руб. (гр. 13 х гр. 1)

  • 3,0
  • (10 × 300 000)

15

Экономия потребителей при переходе на складскую систему поставки, млн руб. (гр. 12 – гр. 14)

  • 21,0
  • (24,0-3,0)

16

Экономия каждого потребителя, млн руб. (21,0 :100) (гр. 15 : гр. 2)

0,21

17

Капитальные затраты, млн руб. (гр. 12 – гр. 17)

6,0

По приведенным расчетам можно сделать следующие выводы.

  • 1. Снабжение предприятий через склад высвобождает у потребителей 120 усл. тыс. т текущих запасов (гр. 11 табл. 7.4), т.е. 80% от общего числа запасов у всех потребителей при прямой поставке продукции.
  • 2. Общая сумма экономии от высвобождения продукции при складской поставке составляет 24 млн усл. ден. ед. (гр. 12).
  • 3. При складской поставке возросли дополнительные издержки (транспортные и складские издержки) и составили 3 млн руб. (гр. 14).
  • 4. Общая экономия потребителей при переходе на складскую систему составила 21 млн руб. (гр. 15).
  • 5. Экономия каждого потребителя составила 0,21 млн руб. (гр. 16).
  • 6. Капитальные затраты на строительство складского предприятия составили 6 млн руб. (гр. 17).
  • 7. Экономический эффект при переходе на складскую поставку составит 18 млн руб. Расчет проведем по формуле Э = РЗ – К = 24 – 6 = 18 (гр. 12-17).
  • 8. Срок окупаемости суммарных дополнительных годовых издержек определим по формуле

где 18 – экономический эффект при переходе на складскую поставку (смотри расчет выше).

Итак, в течение шести лет будут покрываться дополнительные текущие издержки. После шести лет необходимо провести новые исследования и расчеты в направлении сокращения текущих и страховых запасов у потребителей.

9. Необходимо отметить, что в условиях перехода на складскую систему промышленные предприятия получают экономию не только от сокращения материальных ресурсов, но и от сокращения складской площади на предприятии для хранения продукции.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >