Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Управление цепями поставок

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

8.4. Мониторинг цепей поставок

Управление рисками (в разрезе событий-исключений) как в идеологии, так и в контексте информационной поддержки тесно связано с задачей мониторинга цепей поставок (supply chain monitoring – SCMo). В свою очередь, SCEM и SCMo являются составными частями более общего функционала УЦП – контроллинга (см. гл. 4).

Основными задачами SCMo, как и контроллинга, являются измерение фактических параметров функционирования цепей поставок, сравнение плановых и фактических показателей, комплексная диагностика текущей ситуации, выявление отклонений и составление прогноза дальнейшего развития ситуации. Мониторинг является одной из основных функций цикла контроллинга и тесным образом взаимосвязан с другими функциями УЦП, такими как планирование, анализ и регулирование.

Проектирование и управление цепями поставок происходят в условиях неопределенной внешней среды. Даже когда спрос точно известен (например, вследствие контрактных соглашений и при использовании современных информационных технологий отслеживания продаж с помощью штрихового кодирования), в процессе планирования необходимо рассчитывать постоянные изменения спроса, которые происходят из-за сезонных колебаний, рекламы, продвижения, стратегии ценообразования конкурентов и т.д. Варьирование спроса и параметров затрат делает сложным определение наиболее эффективной стратегии управления цепями поставок, т.е. минимизацию издержек всей системы с одновременным удовлетворением потребностей клиентов в качестве продукта и сервиса. Поэтому важность достоверного мониторинга процессов в цепях поставок постоянно возрастает.

В общем случае под мониторингом понимается постоянное наблюдение за процессами и условиями, в которых они протекают, с целью выявления их соответствия желаемому результату и принятия управленческих решений [26]. В ключевых процессах цепей поставок необходим комплексный онлайн-мониторинг расходования всех ресурсов (материальных, финансовых, интеллектуальных и др.), реализуемый средствами ЕИП в системе контроллинга (ССП/KPI). Он обеспечивает переход от технологии контроля исполнения поставки к технологии оперативного управления процессом поставки на основе информационного взаимодействия. Расходы на мониторинг компенсируются существенным сокращением времени, затрачиваемого на планирование, организацию и осуществление поставок, на взаимодействие между участниками процесса, на взаиморасчеты за выполненные операции, на принятие решений в случае возникновения незапланированных (нештатных) ситуаций/событий [62].

SCMo позволяет более эффективно управлять процессами в сложных сетевых структурах цепей поставок, обеспечивая следующие преимущества:

  • • сглаживание и элиминирование последствий рисков в цепях поставок, оптимизация страховых запасов;
  • • возрастание скорости и гибкости цепей поставок;
  • • уменьшение затрат, связанных с операциями в цепях поставок, не добавляющими ценность (трансакционные и административные издержки по контролю за товарными потоками и т.п.);
  • • уменьшение нерациональных (дополнительных) объемов грузовых перевозок;
  • • избежание потерь от устаревания (например, в случае появления на рынке новых модификаций продуктов и т.п.);
  • • подход с позиций использования лучших практик в различных отраслях;
  • • более ясную перспективу для поставщиков программного обеспечения, специализирующихся на SCM-решениях.

SCMo – это кросс-фунциональная концепция/технология, позволяющая обеспечить прозрачность информации в соответствии со статусом контрагентов цепи поставок. Эта концепция имеет особенности по сравнению с традиционными ERP- системами, сфокусированными на отдельном предприятии. SCMo функционирует параллельно с существующими ERP-системами, оставаясь лидирующей технологией для каждого контрагента цепи поставок (рис. 8.12).

Основное преимущество этих систем заключается в высокой скорости передачи и обработки актуальной информации и обеспечении межорганизационной прозрачности и синхронизации выполняемых бизнес-процессов.

Хорошо известными примерами SCMo-систем в автомобильной индустрии являются системы мониторинга поставки комплектующих для сборки автомобилей и запасных частей с распределительного центра корпораций BMW и "Audi" (Audi space

Основной информационный поток SCMo-системы

Рис. 8.12. Основной информационный поток SCMo-системы

frame – ASF). По данным компании "Odette SCM Group", на начало 2013 г. около 140 компаний – поставщиков запасных частей и комплектующих для концернов BMW и "Audi" уже использовали SCMo для повышения эффективности своих цепей поставок и улучшения конкурентных позиций[1]. Компания "Odette SCM Group" включает экспертов из таких известных компаний автомобильной отрасли, как "Audi", BMW, GM, "Ford", PSA, "Renault", "Volvo", VW; "Bosch", "Faurecia", "Siemens VDO", "Treves", "Galia", SMMT и др.

Применение технологии SCMo для поставщиков компонентов связано с тем, что каждый поставщик функционирует в цепях поставок нескольких автоконцернов, поэтому вынужден постоянно принимать решения в поле многих альтернатив. В связи с этим использование таких приложений, как SCMo, позволяет поставщику контролировать ситуацию с поставками в режиме реального времени, оперативно корректировать прогнозы и, соответственно, инвестировать в наиболее выгодные решения. Затраты на приобретение таких пакетов, как SCMo-системы, быстро окупаются.

SCMo-приложения предназначены для решения таких проблем, как высокие уровни запасов, оптимизация загрузки транспортных средств, сбои в поставках и высокие затраты на управление сложными цепями поставок. Основная идея данной технологии – это как можно более оперативное автоматическое оповещение SC-менеджера, ответственного за принятие решений (в межорганизационном аспекте), о снижении или повышении уровней запасов в цепи поставок сверх установленной нормы или другом расхождении между спросом и поставкой. Это означает, что компании в цепи поставок должны иметь специальные датчики (сенсоры).

Для внедрения технологии SCMo контрагенты цепи поставок должны предварительно идентифицировать важные для контроля и мониторинга ее участки и построить модель системы мониторинга. Важную роль в этом процессе играет рациональный выбор существенных для мониторинга факторов (параметров), число которых не должно быть очень большим и в то же время отражать существенные события для оценки эффективности и результативности процессов в цепи поставок. В общем случае процедура построения SCMo-системы состоит из следующих основных шагов [14, 26].

  • 1. Идентификация критических частей (событий) цепи поставок. Необходимыми для этого критериями могут быть, например, высокая вероятность сбоев в поставках, высокие уровни запасов, частые смены технологического оборудования для переналадок производственного процесса, необходимость оценки вариантов изменений в цепи поставок на ранней стадии проектирования и (или) производства продукта, узкие места в структуре цепи поставок или недостаточная надежность поставщиков и т.п.
  • 2. Представление сетевой структуры цепи поставок в SCMo- модели. Цепь поставок должна быть смоделирована как в объектном (звенья цепи), так и в процессном представлении. На сети должны быть выделены критические точки, которые потенциально могут инициировать события (исключения, сбои) в цепи поставок. Эти контрольные точки могут представлять собой, например, склады (распределительные центры) различного типа и уровня, производственные площадки, терминалы перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, таможенные посты, пограничные переходы и т.п. Эти точки могут быть представлены в SCMo-модели как узлы графа, связи между которыми отражают, например, транспортные или производственные процессы (рис. 8.13).

После завершения моделирования и предварительного тестирования SCMo-модель наполняется необходимыми мастер-данными и ставится SCMo-системой. Далее SCMo-система нуждается в оперативном обновлении данных (желательно в режиме онлайн), получаемых с сенсоров системы. Основанные на этих данных решения позволяют идентифицировать события-исклю-

Элементы SCMo-модели

Рис. 8.13. Элементы SCMo-модели

чения в процессах цепи поставок. В процессе функционирования SCMo-системы (см. рис. 8.12) происходит следующее.

  • • Регулярно обновляется информация о запасах и спросе (расходе) материалов и готовой продукции. SCMo-система оперативно доводит информацию для всех поставщиков цепи поставок.
  • • Если отслеживаемый параметр (например, уровень запаса продукта X на складе комплектующих) существенно ниже прогнозируемого (планового) уровня, система автоматически генерирует сигнал тревоги, который передается по информационным каналам (например, по электронной почте).
  • • Прозрачность и оперативность информации SCMo-системы по цепи поставок для каждого контрагента позволяет быстро принять соответствующее решение по устранению (разрешению) возникшего события-исключения в цепи поставок.
  • • Вся необходимая документация и учетные данные поддерживаются системой workflow management.

Внедрение УЦП означает существенные изменения в каждой компании-контрагенте, составляющей цепь поставок. Концепция УЦП и, в частности, ее составляющая – SCMo-система должны базироваться на доверии и открытости. В сравнении со многими другими составляющим УЦП внедрение SCMo не направлено на усложнение имеющихся сетевых структур цепей поставок. Более того, SCMo – это надстройка к уже существующим системам. По этой причине SCMo-система может быть хорошей возможностью для каждого контрагента цепи поставок сделать первые шаги для модернизации цепи с позиций улучшения взаимодействия без значительных инвестиций и рисков [26].

Таким образом, SCMo-системы не представляют собой сложные оптимизационные алгоритмы, а предназначены в основном для визуализации реального протекания процессов в цепи поставок, главным образом в области контроля уровня запасов и использования логистических мощностей. В рамках SCMo-системы проектируется так называемый пульт управления (control station), устанавливаемый в фокусной компании. SC-менеджер получает тем самым комплексный взгляд на текущую ситуацию в цепи поставок и имеет возможность составления различных аналитических отчетов по поведению контрагентов цепи. Другие контрагенты имеют подобную информацию непосредственно по своим поставщикам. Информацию в систему вводят сами поставщики, например через Интернет. SCMo-системы не являются мощными оптимизационными системами, однако эффективность их использования подтверждается на практике. В первую очередь это связано с психологическим аспектом возникающей прозрачности системы, что приводит к повышению уровня ответственности поставщиков и контрагентов цепи.

В технико-технологическом аспекте SCMo-системы позволяют за счет использования набора сенсоров (датчиков), систем связи, навигации и телекоммуникаций обеспечить слежение за существенными параметрами процессов и состоянием объектов инфраструктуры цепей поставок, обеспечивая тем самым персонал SCM-департаментов актуальной информацией.

В целом это позволяет добиться необходимого уровня качества и надежности поставок, которые обеспечиваются (в частности, для транспортного процесса):

  • • автоматическим слежением за перемещением товаров и транспорта (ГЛОНАСС, GPS, GSM);
  • • электронными средствами генерации предупреждений об опасности (например, при вскрытии контейнера или нападении на экипаж с целью угона транспортного средства);
  • • электронными замками-печатями;
  • • аудиоидентификацией при оплате счетов с помощью специальных кредитных карт (beep card);
  • • электронным документооборотом в глобальных цепях поставок, обеспечивающим опережающее информационное сопровождение операций в виде электронных сообщений специального формата (поставщики, получатели, история сделок, транспортное средство, экипаж и т.п.);
  • • виртуальной инспекцией контейнеров, транспортных средств и багажа пассажиров, реализуемой с помощью WAP[2], RFID и мобильных сканеров маломощного рентгеновского излучения.

В табл. 8.5 представлены преимущества, обеспечиваемые системами мониторинга (применительно к операционной логистической деятельности в цепях поставок) [14].

Таблица 8.5. Преимущества в управлении, обеспечиваемые мониторингом цепей поставок

Преимущество

Характеристика, содержание

Дополнительные услуги для клиентов

Подтверждение доставки (PoD – proof of delivery). Информирование по запросу о местоположении и состоянии товара. Подтверждение оплаты услуг

Качество оперативного управления поставками

Определение местоположения объектов (транспортных средств, контейнеров, паллет, коробок, операторов). Диспетчеризация и навигация (на трассе маршрута, складе, терминале). Сокращение простоев на пограничных переходах, терминалах и в портах (ЭОД, видеонаблюдение (рис. 8.14), оперативные сообщения с трассы маршрута, рис. 8.15, 8.16). Сокращение холостых пробегов транспортных средств в городских перевозках (такси, развозка мелкопартионных товаров) за счет применения средств навигации, позиционирования транспорта и клиентов, диспетчеризации на основе технологии call center. Сокращение времени выполнения учетных складских и дистрибьюторских операций за счет применения портативных мобильных средств сбора данных (DC – data capture), RFID и голосового управления (рис. 8.17)

Точность планирования и надежность (безопасность) поставок

Обеспечение исполнения контрактов и графиков поставок путем ситуационных корректировок, обусловленных изменчивостью условий. Контроль выполнения требований к качеству (условиям) транспортировки и выполнения погрузо- разгрузочных операций путем применения интеллектуальной упаковки или тары (smart package) и индивидуальных разовых индикаторов. Обеспечение безопасности в транспортных операциях путем беспроводного дистанционного контроля на основе интеллектуальных автоматических средств идентификации прохождения заданного маршрута, скорости движения, содержимого и состояния контейнеров

Пример организации видеомониторинга с помощью веб-камеры на пограничном переходе Vaalimaa – Торфяновка (источник: tiehallinto.fi/alk)

Рис. 8.14. Пример организации видеомониторинга с помощью веб-камеры на пограничном переходе Vaalimaa – Торфяновка (источник: tiehallinto.fi/alk)

Схема информационного мониторинга через диспетчерский центр на основе запросов в операции доставки груза (ТТД – товарно-транспортный документ)

Рис. 8.15. Схема информационного мониторинга через диспетчерский центр на основе запросов в операции доставки груза (ТТД – товарно-транспортный документ)

Пример предоставления компанией UPS услуг интернет-мониторинга по документам в транспортной операции (источник: ups-scs.com)

Рис. 8.16. Пример предоставления компанией UPS услуг интернет-мониторинга по документам в транспортной операции (источник: ups-scs.com)

Технологии мониторинга товаров в складских операциях (источник

Рис. 8.17. Технологии мониторинга товаров в складских операциях (источник: logisticsit.com): а – голосовое управление комплектацией; б – позиционирование и размещение товаров на основе технологий автоматической идентификации (data capture)

В табл. 8.6 представлены основные средства и технологии мониторинга логистических параметров в цепях поставок [26].

Современные SCMo-системы основаны на широком наборе информационно-компьютерных технологий, которые имеют большое значение для управления операциями в цепях поставок и являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений, производительности и конкурентоспособности. Наибольшее распространение из информационных технологий, наряду с использованием модулей ERP-систем, получили различные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта в цепях поставок на базе спутниковых систем навигации и связи. Они обеспечивают надеж-

Таблица 8.6. Средства и технологии мониторинга

Средство

Содержание, характеристика, функции

Спутниковые системы

Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (ГЛОНАСС/GPS). Глобальное диспетчерское управление транспортными операциями. Технология FMS –fleet management system – управление парком транспортных средств

Сотовые сети

Обеспечение мобильной голосовой связи локального (регионального) уровня (GSM). Передача сообщений и данных. Мониторинг и роуминг в глобальных системах связи и GPS-позиционирование

Интернет

Видеомониторинг. Уведомления. Мониторинг в режиме запросов о состоянии

Индивидуальные разовые индика- торы

Специальные наклейки-ярлыки разового использования для мониторинга соблюдения условий транспортировки:

Бортовые приборы

Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации отдатчиков и системы позиционирования

Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации

Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RFID-технология) и устройства, предназначенные для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров

ную и удобную двустороннюю связь между отдельными структурными звеньями – центром управления и распределительными центрами, стационарными пунктами и подвижным составом транспорта.

В цепях поставок, работающих в режиме реального времени, необходим комплексный мониторинг логистических бизнес-процессов, т.е. движения всех ресурсов (материальных, финансовых и др.), реализуемый средствами интегрированных информационных систем ERP-класса с дополнительными технологиями слежения и идентификации. Такой мониторинг обеспечивает переход от технологии контроля исполнения поставки к технологии оперативного управления ключевыми процессами на основе информационного взаимодействия в ЕИП контрагентов цепи поставок. Это обеспечивает необходимый уровень качества и надежности поставок за счет:

  • • технологий электронного документооборота (ЭОД);
  • • автоматического слежения за товарно-транспортными потоками (например, ГЛОНАСС/GPS);
  • • электронных средств генерации предупреждений об опасности;
  • • электронных замков-печатей;
  • • идентификации параметров логистических бизнес-процессов, например с помощью систем штрих-кодирования и радиочастотной идентификации (RFID).

Среди технических средств мониторинга параметров логистических бизнес-процессов в цепях поставок можно отметить:

  • • спутниковые системы;
  • • сотовые сети мобильной телефонии;
  • • Интернет;
  • • индивидуальные индикаторы;
  • • бортовые приборы;
  • • радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различных систем мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок. В табл. 8.7 указаны самые распространенные из них [58, 62].

В своем простейшем варианте применительно к одному транспортному средству, участвующему в цепи поставок товаров, система мониторинга (рис. 8.18) состоит из следующих компонентов [14]:

Таблица 8.7. Системы мониторинга товарно-транспортных потоков

Система

Возможности

PCVtrak

Работа с растровыми (сканированными) картами; отображение в реальном времени одного или нескольких (до 35) транспортных средств (ТС) в виде условного значка на карте; слежение за выбранным ТС;

вывод географических координат, курса, скорости транспортного средства в текстовом виде; направление движения (вектор) ТС на карте; нанесение на карту отдельных точечных объектов, линий и путевых точек;

сигнализация отклонения от маршрута (маршрут – линия между двумя путевыми точками);

возможность получения координат с ТС в режиме разделения времени или по запросу;

возможность подключения практически к любой радиостанции

GPS/AVL

Subsystem

Работа с векторными и растровыми картами; отображение различных информационных слоев (дороги, кварталы, дома и т.д.);

перевод почтового адреса в точку на карте, а также отображение адреса заданной точки (при наличии на карте соответствующей информации);

отображение в реальном времени группы ТС в виде условных значков в одном или нескольких картографических окнах на экране компьютера; слежение за выбранной группой ТС;

отображение географических координат, курса, скорости, почтового адреса ТС;

отображение в текстовом виде состояния датчиков, установленных на ТС;

двусторонний обмен текстовыми сообщениями между диспетчером и водителем;

возможность подключения к системе различных прикладных программ, созданных пользователем;

режим автоматического выключения радиостанции после выключения зажигания;

скорость обновления информации до 5 машин в секунду; сигнализация о прекращении передачи информации с ТС

Videotrans

"АТП[3] – водитель", режим онлайн (обмен информацией); определение местонахождения ТС; двусторонняя связь "клиент – перевозчик"

BLACK

BOX

Двусторонняя передача данных (в том числе и через спутник); планирование маршрута; учет работы водителя;

обмен информацией и документами с таможней; распознавание местоположения ТС; связь с банками данных

CIT

Определение местоположения с точностью до 10 м; речевое оповещение об опасностях, ограничениях и пр.; клавиатурный ввод маршрута; поддержка и пополнение БД маршрутов

LOGIQ

Dispatch

Оперативная связь с ТС;

контроль местоположения ТС на электронной карте; контроль состояния автомобиля и груза по данным с разнообразных датчиков, устанавливаемых на ТС

Eutel TRACS

Регулярное автоматическое определение местоположения всех ТС, автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера; возможность связи с ТС; возможность текстовой связи;

дистанционный контроль параметров автомобиля и груза; сигнал тревоги в чрезвычайной ситуации

  • • бортового спутникового навигационного приемника, определяющего текущие координаты ТС в реальном масштабе времени;
  • • бортового связного радиооборудования;
  • • компьютерного и связного оборудования диспетчерского пункта (ДП), выводящего на экраны дисплеев цифровую карту местности и текущее положение отслеживаемого ТС;
  • • связной радиолинии того или иного типа, при помощи которой осуществляется двусторонняя связь между ТС и ДП для передачи текущих координат ТС на ДП и обмена между ними любой информацией в символьном либо речевом варианте.

Структура системы мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок

Рис. 8.18. Структура системы мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок

Системы мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок основаны на использовании спутниковых телекоммуникационных систем, благодаря которым можно установить глобальные коммуникации точка-точка, позволяющие отказаться от дорогостоящей и в некоторых случаях ненадежной инфраструктуры наземных коммуникаций. На основе спутниковых систем перспективно создавать системы асимметричного доступа в Интернет, системы электронной коммерции и множество других систем, в которых требуется передача больших объемов информации одновременно для многих клиентов цепей поставок.

Активное развитие рынка услуг спутниковой связи стимулирует изменения в спутниковой технологии: на смену универсальным современным спутникам с "прозрачными стволами", арендуемым различными спутниковыми службами, приходят перспективные широкополосные спутники нового технологического поколения, содержащие бортовые многолучевые узконаправленные антенны, ретрансляторы с обработкой информации и межлучевой коммутацией сигналов, которые позволяют переложить часть основных сетевых функций с наземного на космический сегмент системы.

Во множестве проектов спутниковых сетей используются два основных типа спутников – геостационарные (GEO) и низкоорбитальные (LEO).

В настоящее время на геостационарных орбитах находится свыше 270 коммерческих спутников общей стоимостью более 32 млрд долл., представляющих потребителям высокоскоростные интерактивные услуги. Сегодня в мире более 30 национальных и международных (региональных и глобальных) проектов спутниковой мобильной связи, основанных на использовании низких и средних орбит.

Наиболее известных из них следующие [26]:

  • • международная спутниковая система мобильной связи Inmarsat-C;
  • • навигационная система GPS/Navstar;
  • • спутниковая навигационная система РФ – ГЛОНАСС;
  • • среднеорбитальная система ICO Global;
  • • низкоорбитальная система Iridium;
  • • низкоорбитальная система GlobalStar.

Их характеристики представлены в табл. 8.8.

Определяющим фактором в УЦП становится скорость обработки непрерывно поступающих данных и получения нужных

Таблица 8.8. Международные и российские системы спутниковой связи и навигации

Характеристики

Inmarsat-C

GPS

ГЛОНАСС

ICO

Iridium

Global- Star

Орбита

Геостационарная

Среднеорбитальная

Среднеорбитальная

Среднеорбитальная

Низкоорбитальная

Низкоорбитальная

Высота орбиты, км

35 786

20 000

21 000

10 000

780

1414

Количество спутников

8 + 1

24

23 (29)

12–20

67

48 + 4

Глобальное покрытие

Да

Да

Да

Да (запланировано)

Да

Да (запланировано)

Начало эксплуатации, год

1982

1994

2009

2003

1998–2000

2000

Примерная цена комплекта оборудования, долл.

> 3000

300–2000

>2500

> 1000

> 1500

> 1500

сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность SCM-решений. С другой стороны, современные системы мониторинга логистических бизнес-процессов, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ, совместного владения информационными ресурсами и интеллектуальной обработки данных, уже сегодня могут обеспечивать высокую рентабельность.

  • [1] URL: odette.org
  • [2] Wireless application protocol – беспроводной протокол передачи данных.
  • [3] Автотранспортное предприятие.
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>