Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Транспортная инфраструктура

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

3.6. Поперечный профиль автомобильной дороги

Поперечным профилем называется проекция дороги на вертикальную плоскость, перпендикулярную к оси дороги.

Ширина проезжей части зависит от количества полос движения и ширины каждой полосы движения.

Количество и ширину полос движения устанавливают по СП34.13330.2012 в зависимости от категории дороги.

Размеры элементов поперечного профиля автомобильных дорог приведены в табл. 3.17.

Таблица 3.17

Параметры автомобильных дорог в поперечном профиле

Параметры элементов дорог

Автомагистраль

Скоростная дорога

Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога), категории

IB

II

III

IV

V

Общее число полос движения, шт.

4,6,8

4, 6.8

4, 6,8

4

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,75

3,5

3,0

4,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

2,5

3,75

2,5

2,0

1,75

Ширина краевой полосы в пределах обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,75

0,5

0,5

-

Ширина остановочной полосы обочины, м

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

-

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м

6,0

5,0

5,0

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м

2,0 + ширина ограждения

Ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1.0

Ширина полосы движения на дорогах I–III категорий соответствует международным нормам и обеспечивает достаточные зазоры безопасности между встречным и попутным транспортом. Известно, что примерно 7–12% дорожно-транспортных происшествий связаны с вовлечением автомобилей, стоящих на обочине. При ширине обочин 2,5-3,0 м количество происшествий снижается. Очевидно, при такой ширине обочин между автомобилем, соответствующей дорогам I–III категорий, и между автомобилем, стоящим на обочине, и проезжающим остается зазор, необходимый для обгона при относительной разности скоростей равной скорости едущего автомобиля, т.е. обеспечивается безопасность и комфорт движения.

Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем, при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать: до 1,5 м – для автомобильных дорог 1A, 1Б, № и II категорий; до 1,0 м – для дорог остальных категорий.

Ширину разделительной полосы на участках дорог I категории, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при устройстве дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Ширину установки ограждения принимают равной 0,5 м. Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

На участках дорог II категории (исключая дороги с четырьмя полосами движения) и III категории при интенсивности движения свыше 4000 приведенных ед./сут, достигаемой в первые пять лет эксплуатации, предусматриваются дополнительные полосы для грузового транспорта при движении на подъем в следующих случаях:

  • – при продольном уклоне более 30‰ и длине участка свыше 1 км;
  • – при уклоне более 40‰ и длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимают по табл. 3.18.

Таблица 3.18

Протяженность дополнительной полосы за подъемом

Интенсивность движения в сторону подъема, авт./сут

4000

5000

6500

8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200

Зарубежный опыт

В нормах стран ЕС и США параметры поперечного профиля устанавливают через функциональную классификацию и техническую категорию дороги. Этими нормами устанавливается минимальное количество полос движения, а если интенсивность движения превышает допустимую для установленного уровня обслуживания, то количество полос движения и их ширина могут быть увеличены.

Мировая тенденция в части ширины полосы движения – в уменьшении ширины. Это распространяется даже на существующие дороги с шириной полосы движения 3,75 м. На этих дорогах разметкой обозначается полоса движения 3,5 м, а "лишние" 0,25 м относят к краевым полосам. Ранее, в середине 1980-х гг., рекомендовалось на многополосных дорогах крайнюю полосу устраивать шириной 3,75 м, поскольку по ней движутся грузовые автомобили. В настоящее время такая рекомендация сохранилась только для Франции и ФРГ. Однако имеется ссылка на то, что при наличии краевой полосы шириной не менее 0,5 м "психологическая" ширина правой полосы – 4,0 м, что обеспечивает безопасность и комфорт движения широких грузовых автомобилей в большей степени, чем при полосе 3,75 м без краевой полосы.

Ширина полосы движения в ФРГ, США и Франции показана в табл. 3.19.

Таблица 3.19

Ширина полосы движения в ФРГ, США и Франции

Наименование категории по ГОСТ Р 52398–2005

ФРГ

США

Франция

3,75/3,5

3,6

3,5

3,75/3,5

3,6/3,0

3,5

IB

3,5/3,0

3,6/3,0

3,3

II четырехполосная

3,5/3,0

3,3/3,0

3,5/3,3

II двухполосная

3,5/3,0

3,3/3,0

3,5/3,3

III

3,5/2,75

3,0

3,3

IV

3,0

3.0

3,0

V

2,75

3,0

2,75

Примечание. В числах с косой чертой первая цифра означает ширину правой полосы движения, вторая – второй и далее полос (мало используемых грузовым транспортом).

Современная тенденция в отношении обочин – назначение минимальной (исходя из практики эксплуатации дорог) ширины обочины, но с обязательным укреплением ее материалом, обработанным вяжущим на всю ширину. При этом следует подчеркнуть, что только в России разрешено останавливаться на обочине, стоять и даже ездить по ней. В странах ЕС остановка на обочине запрещена.

Как следует из табл. 3.20, в нормах других стран ширина обочины меньше, чем в отечественных.

Таблица 3.20

Ширина обочины и краевой полосы в ФРГ, США и Франции

Наименование

ФРГ

США**

Франция**

Обочина, м

1,5–1.0

2,4-1,8

2,0-1,0

Краевая полоса, м

0,75-0,25

©

Ъ

о

о

0,75-0,25

* Ширина краевой полосы и обочины назначается в зависимости от класса дороги, определяемого исходя из степени застройки территории прохождения трассы и доли грузового движения.

** Ширина краевой полосы и обочины назначается в зависимости от интенсивности и состава движения.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>