Обустройство автомобильных дорог

Элементы обустройства автомобильных дорог

К элементам обустройства автомобильных дорог относят комплекс зданий и сооружений обслуживания движения, технических средств и устройств, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения.

По функциональному назначению элементы обустройства в соответствии с ГОСТом Р 52765–2007 подразделяют на два класса:

• – технические средства и устройства, предназначенные для организации движения транспортных средств и пешеходов, обеспечения безопасных условий движения:
• – здания и сооружения обслуживания движения, предназначенные для обеспечения участников дорожного движения различными видами услуг, необходимых для создания нормальных условий их работы и отдыха.

Технические средства и устройства

К техническим средствам и устройствам, предназначенным для организации движения транспортных средств и пешеходов, относятся ограждения, сигнальные столбики, дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, средства организации движения пешеходов и велосипедистов и др.^[1]

Ограждения. Ограждения делятся на два типа:

• 1) барьерные конструкции высотой не менее 0,75 м и парапеты высотой не менее 0,6 м, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения;
• 2) сетки и конструкции перильного типа высотой 0,8-1,5 м, предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I–IV категорий:

• – проходящих по насыпям крутизной откоса 1: 3 и более;
• – пролегающих на склонах местности крутизной более 1: 3 при перспективной интенсивности движения не менее 4000 приведенных еl./сут;
• – со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;
• – с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться по ее оси, а при наличии опасных препятствий – вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее – железобетонные ограждения парапетного типа.

Ограждения второй группы должны:

• – устанавливаться на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ;
• – располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационноуказательных дорожных знаков – вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

Сигнальные столбики. Сигнальные столбики на дорогах I категории следует устанавливать между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м, а также в пределах закруглений с двух сторон съездов.

На автомобильных дорогах II–V категорий сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна в следующих случаях:

• – в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 приведенных авт./сут;
• – в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м;
• – на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 приведенных авт./сут через 50 м;
• – в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне;
• – на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;
• – у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;
• – у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дорога по оси трубы.

Освещение дорог. Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах предусматривают:

• – на участках, проходящих по населенным пунктам и за их пределами на расстоянии от них не менее 100 м;
• – дорогах I категории с расчетной интенсивностью движения 20 тыс. авт./сут и более;
• – средних и больших мостах (путепроводах);
• – пересечениях дорог I и II категорий между собой в одном и разных уровнях, а также на всех соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м от начала переходно-скоростных полос;
• – подходах к железнодорожным переездам на расстоянии не менее 250 м;
• – в транспортных автодорожных тоннелях и на подходах к въездным порталам;
• – под путепроводами, на дорогах I–III категорий, если длина проезда под ними превышает 30 м;
• – на внеуличных пешеходных переходах;
• – участках дорог в зоне размещения переходно-скоростных полос на съездах к сооружениям обслуживания движения, действующим в темное время суток;
• – автобусных остановках, пешеходных переходах, велосипедных дорожках, на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий в темное время суток, у расположенных вблизи от дороги клубов, кинотеатров и других мест сосредоточения пешеходов в населенных пунктах, где нет уличного освещения, при расстоянии до мест возможного подключения к распределительным сетям не более 500 м.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Освещенность дорог должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 3.21. Нормируется максимальная горизонтальная освещенность Emax на покрытии проезжей части, где достигается максимальный уровень освещенности – непосредственно под светильником, и средняя горизонтальная освещенность Еср.

Таблица 3.21

Максимальная и средняя горизонтальная освещенность Еср покрытия проезжей части на автомобильных дорогах и улицах населенных пунктов

Средняя горизонтальная освещенность покрытия проезжей части в пределах транспортных развязок автомобильных дорог в разных уров

нях должна соответствовать нормативным требованиям для соответствующей категории автомобильной дороги; магистрали и улицы населенных пунктов в соответствии с табл. 3.21 для основной автомобильной дороги и не менее 10 лк – на съездах и ответвлениях.

Посадочные площадки остановок общественного транспорта на дорогах всех категорий должны иметь среднюю горизонтальную освещенность не менее 10 лк.

На пешеходных переходах в одном уровне норма освещения должна быть повышена не менее чем в 1,3 раза по сравнению с нормой освещения проезжей части.

Средняя горизонтальная освещенность внеуличных пешеходных переходов должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 3.22.

Таблица 3.22

Средняя горизонтальная освещенность надземных и подземных переходов

Средства организации движения пешеходов и велосипедистов. К сооружениям и устройствам, обеспечивающим безопасность транспортных средств и пешеходов, относят тротуары, пешеходные дорожки, пешеходные переходы, велодорожки, автобусные остановки и др.

Тротуары на дорогах I–III категорий обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей 200 чел./сут. Тротуары располагают с обеих сторон дороги, а при односторонней застройке – с одной стороны.

Пешеходные дорозкжи располагают за пределами земляного полотна.

Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в час пик до 50 чел-ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел-ч – не менее двух полос движения.

Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.

Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200–300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м.

Вне населенных пунктов пешеходные переходы устраивают в местах размещения пунктов питания и торговли, медицинских и зрелищных учреждений и других объектов обслуживания движения напротив тротуаров и пешеходных дорожек, ведущих к этим учреждениям. Пешеходные переходы должны просматриваться с обеих сторон дороги на расстоянии не менее 150 м.

На дорогах шириной проезжей части 15 м и более наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности.

В соответствии с СП 34.13330.2012 велосипедные дорожки устраивают за пределами проезжей части дорог при соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов, указанных в табл. 3.23.

Таблица 3.23

Рекомендуемые соотношения интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов при проектировании велосипедных дорожек за пределами проезжей части

Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами выемок или на специально устраиваемых бермах.

На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки допустимо размещать на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами. Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром.

Основные параметры велосипедных дорожек приведены в табл. 3.24.

Таблица 3.24

Рекомендуемые значения параметров велосипедных дорожек

* Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной – 2,5 м.

** Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной – 1,75 м.

**' При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 неш./ч.

**'* При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 неш./ч.

Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие ветры в летний период), двухполосные – при возможности по обеим сторонам дороги. Места пересечений велосипедных дорожек с автомобильными дорогами, имеющими не более трех полос движения в обоих направлениях, оборудуют дорожными знаками и разметкой.

Светофорное регулирование устанавливают при интенсивности велосипедного движения не менее 50 вел./ч.

На пересечениях с автомобильными дорогами велосипедные дорожки допускается совмещать с пешеходными переходами.

Велосипедные дорожки в районе пересечений должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересекаемой автомобильной дороги.

Велосипедные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетона, бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.

• [1] Здесь и далее в данном параграфе требования к автомобильным дорогам излагаются с использованием таблиц и текстов ГОСТ Р 52766–2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования".