Пересечения и примыкания на автомобильных дорогах и городских улицах

Изучив данную главу, студент должен:

знать

• • положения и теоретические основы проектирования пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах;
• • нормативно-технические документы в области проектирования пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах;

уметь

• • идентифицировать и классифицировать пересечения на автомобильных дорогах и городских улицах;
• • решать задачи, связанные с устройством пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах;
• • выбирать наиболее рациональные решения, связанные с устройством пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах, на основе технико-экономического сравнения вариантов;

владеть

• • навыками работы с нормативной и научной литературой в области проектирования пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах;
• • навыками решения практических задач но определению основных параметров пересечений на автомобильных дорогах и городских улицах.

Пересечения и примыкания на автомобильных дорогах и городских улицах в одном уровне

Классификация пересечений в одном уровне

Пересечения и примыкания в одном уровне классифицируются по следующим признакам.

По конфигурации в плане (рис. 5.1):

• – пересечения: прямоугольные – при пересечении потоков под углом, близким к прямому; Х-образные – при пересечении потоков под косым углом; звездообразные – при количестве пересекающихся потоков более четырех;
• – примыкания: Т-образные – при примыкании одного потока к другому под прямым углом; У-образные – при примыкании одного потока к другому или при разветвлении потоков под острым углом.

Рис. 5.1. Типы пересечений в плане:

а – крестообразные (под прямым углом), 6 – звездообразные (при количестве дорог более четырех); в – Т-образные (под углом, близким к 900); г – У-образные (иод острым углом) при трех пересекающихся улицах; д – У-образные (под острым углом) при четырех пересекающихся улицах

По условиям организации движения:

• – нерегулируемые – при малой интенсивности движения (до 600 авт./ч);
• – с принудительным регулированием с помощью светофоров при значительной интенсивности движения на перекрестках;
• – саморегулирующиеся (кольцевые).

По сложности:

– простые перекрестки, не имеющие съездов для потоков, поворачивающих направо и налево (рис. 5.2);

Рис. 5.2. Простые перекрестки в одном уровне:

а – пересечения; б – примыкания; в – разветвления

– с уширением проезжей части – дополнительными полосами движения для правоповоротных потоков, которые используются для торможения перед поворотом и разгона после поворота (рис. 5.3);

Рис. 5.3. Пересечение в одном уровне с уширением проезжей части

– с направляющими островками, предназначенными для регулирования потоков движения (рис. 5.4.);

Рис. 5.4. Пересечения в одном уровне с направляющими островками:

а – пересечения; б – примыкания; в – разветвления

– ступенчатого вида, позволяющие рассредоточить конфликтные точки по длине перекрестка (рис. 5.5);

Рис. 5.5. Пересечение в одном уровне ступенчатого типа

– с самостоятельными съездами (рис. 5.6);

Рис. 5.6. Пересечения в одном уровне с самостоятельными съездами:

а – пересечения; б – примыкания

– кольцевые пересечения (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Кольцевое пересечение в одном уровне

По СП 34.13330.2012 на автомобильных дорогах пересечения и примыкания в одном уровне оборудуют в виде:

• – простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной, приведенной к легковому автомобилю интенсивности движения менее 2000 авт./сут;
• – канализированных пересечений и примыканий от 2000 до 8000 авт./сут;
• – кольцевых пересечений от 2000 до 8000 авт./сут при условии, что количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40% от суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.

В городских условиях пересечения в одном уровне работают без образования задержек транспорта перед перекрестками (без пробок) при суммарной интенсивности движения на узле не более 5000–6000 авт./ч.