Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Транспортная инфраструктура

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

5.4. Назначение расчетных скоростей движения на съездах транспортных развязок и геометрических элементов

Под расчетной скоростью на транспортной развязке понимают скорость, с которой проектируются ее отдельные элементы.

Расчетные скорости на основных дорогах, пределах транспортных развязок принимают меньше, чем нормативные скорости по СП 34.13330.2012.

Для обоснования геометрических элементов принимают: на дорогах IA категории Vp = 120 км/ч; на дорогах IБ и II категорий Vp= 100 км/ч; на дорогах IВ и III категорий Vp = 80 км/ч.

Расчетные скорости на съездах должны быть не менее оптимальной скорости, обеспечивающей наибольшую пропускную способность, т.е. не менее 40 км/ч, и не более максимальной скорости движения грузовых автомобилей, если съезды имеют одну полосу движения для грузовых и легковых автомобилей.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях предусматривают из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ч – с дорог III категории.

Расчетные скорости движения на съездах приведены в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Скорости движения на съездах транспортных развязок

Съезд

Съезд с дороги (в зависимости от категории дороги)

Скорость Vp, км/ч

Правоповоротный

I

80

II

80

III

60

Левоповоротный по типу клеверного листа

1

50

II

50

III

40

Полупрямой левоповоротный съезд

I

70-50

II

50-40

III

40

Прямой левоповоротный съезд

1

80

II

80

III

60

Съезды с дорог I–III категорий и въезды на них осуществляют с устройством переходно-скоростных полос, отделяемых от основной проезжей части дополнительными разделительными полосами.

В соответствии с нормативными документами правоповоротные съезды и прямые левоповоротные съезды рассчитываются на постоянную скорость движения. Снижение скорости в обоих случаях происходит в пределах переходно-скоростных полос.

На левоноворотных съездах по типу клеверного листа и на полупрямых левых поворотах движение с переменной скоростью происходит в пределах переходно-скоростных полос и переходных кривых или только в пределах переходно-скоростных полос. Переходные кривые проектируются на постоянную скорость движения.

Расчетную скорость движения по кольцу кольцевой транспортной развязки с пятью путепроводами принимают в пределах от 80 до 100 км/ч. Однако указанные величины расчетной скорости применяют лишь для определения радиуса кольца. Для определения правоповоротных съездов радиусы рассчитываются. Это вызвано тем, что распределительное кольцо с пятью путепроводами проходит то над одной автомагистралью, то под другой и его трудно проектировать в продольном профиле.

К геометрическим элементам транспортной развязки относят:

  • – радиусы кривых в плане;
  • – ширину проезжей части съездов;
  • – ширину обочин;
  • – продольные уклоны на съездах;
  • – радиусы вертикальных кривых;
  • – переходные кривые;
  • – переходно-скоростные полосы.

Элементы съездов назначают в зависимости от категории дороги и скорости движения, с которой происходит съезд.

Минимальные радиусы на правоповоротных съездах на дорогах I– II категорий при скорости 80 км/ч должны быть не менее 250 м; для дорог III категории при скорости 60 км/ч – 125 м.

Минимальные радиусы на непрямых левоповоротных съездах (типа клеверного листа) устанавливают не менее 100 м для дорог I и II категорий при скорости 50 км/ч и не менее 60 м – для дорог III категории при скорости 40 км/ч.

Ширину проезжей части съездов, имеющих одну полосу для одностороннего движения, принимают на всем протяжении без дополнительного уширения на кривых: на правоповоротных съездах – 5,0 м; на левоповоротных съездах – 5,5 м.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений на съездах должна быть не менее 1,5 м, а с внешней стороны – 3,0 м.

Двухполосные съезды проектируют для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м с уширением на кривых.

Обочины съездов должны на всю ширину иметь укрепление из асфальтобетона или щебня.

Ширина проезжей части двухполосных съездов должна быть не менее 7,5 м с дополнительным уширением на кривых; ширина обочин проектируется такой, как и для однопутных съездов.

На всех съездах уклон виража должен быть не более 40–60‰.

Продольный уклон на подходах дорог к путепроводу и съездах должен быть не более 40‰. На распределительном кольце при длине подъема менее 50 м величину максимального продольного уклона можно допускать до 50‰.

Допустимые наименьшие радиусы вертикальных кривых принимают в зависимости от типа съезда и категории дороги, с которой начинается съезд, по табл. 5.3.

Таблица 5.3

Радиусы вертикальных кривых на съездах

Тип съезда

Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых

Наименьшие радиусы вогнутых вертикальных кривых

Категория дороги

I

II

III

I

II

III

Левоиоворотный но типу клеверного листа и полупрямой левоповоротный

1500

1500

1000

1200/400

1200/400

1000/300

Правоповоротный и прямой левоповоротный

5000

5000

2500

2000/1000

2000/1000

1500/600

Примечание. В знаменателе – радиусы вогнутых кривых, применяемые в исключительных случаях.

Съезды с дорог I–III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос. Примеры расположения переходно-скоростных полос на транспортной развязке типа клеверного листа показаны на рис. 5.35.

Пересечение типа клеверного листа

Рис. 5.35. Пересечение типа клеверного листа:

а – с переходно-скоростными полосами для левоноворотных съездов; б с переходно-скоростными полосами для лево- и правоповоротных съездов; 1–4 – переходно-скоростные полосы

Изменение скорости от расчетной на дороге до расчетной на съезде Vнач происходит на переходно-скоростной полосе (ПСП), которая называется тормозной переходно-скоростной полосой (рис. 5.36, а).

Изменение скорости от расчетной на съезде Vнач до расчетной на дороге Vфакт после выхода со съезда происходит на переходно-скоростной полосе, которая называется разгонной (рис. 5.36, б).

Переходно-скоростные полосы

Рис. 5.36. Переходно-скоростные полосы:

а – тормозные; 6 – разгонные

Переходно-скоростные полосы позволяют:

  • – увеличить пропускную способность съездов и участков въезда;
  • – устранить помехи прямому движению;
  • – улучшить организацию движения;
  • – повысить безопасность и удобство движения;
  • – уменьшить время движения.

Длину переходно-скоростных полос определяют из условия торможения (или разгона) от скорости V1 на автомагистрали до скорости V2 входа на пересечение:

где– скорости на автомагистрали и на входе на пересечение соответственно, км/ч; а – ускорение автомобилей при определении разгонной ПСП, принимаемое в пределах 0,8-1,2 м/с2, и 1,75–2,5 м/с2 – при определении тормозной ПСП.

Рассчитанные но формуле длины переходно-скоростных полос должны быть не менее нормированных СП 34.13330.2012 (табл. 5.4).

Таблица 5.4

Длины переходно-скоростных полос

Категории дорог

Продольный уклон,

Длина полос полной ширины, м

Длина отгона полос разгона и торможения, м

на спуске

на подъеме

для разгона

для торможения

IБ, IB и II

40

-

140

по

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Отгон полос торможения Sш начинают с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

Ширина проезжей части переходно-скоростных полос принимается равной ширине полосы движения основной дороги, к которой примыкает переходно-скоростная полоса.

Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной: на дорогах I и II категорий – 0,75 м; III категории – 0,50 м; IV и V категорий – маркировкой.

Примеры расположения переходно-скоростных полос приведены на рис. 5.37.

Схемы переходно-скоростных полос

Рис. 5.37. Схемы переходно-скоростных полос:

а – в зоне автобусных остановок; б – на самостоятельных съездах и въездах;

Sр – ПСП разгона; S, – ПСП торможения; Sш – длина отгона полос разгона и торможения; НК – начало круговой кривой; КК – конец круговой кривой

При съезде с переходно-скоростной полосы или с полосы основной дороги и при выезде со съезда на некоторой части пути имеет место движение сворачивающих и транзитных автомобилей по общей полосе. Поэтому независимое проектирование съезда в профиле начинается только от точки К1 (рис. 5.38), отстоящей от начала съезда на расстояние I.

Схема для определения минимальной длины переходной кривой

Рис. 5.38. Схема для определения минимальной длины переходной кривой

Расстояние / определяется величиной ординаты, которая принимается не менее ширины полосы движения на основной дороге

где– величина ординаты, равная ширине полосы движения, м; с – параметр переходной кривой, с = LR; L – длина переходной кривой; R – радиус круговой кривой, м.

Расстояние, необходимое для отгона виража, определяется по формуле

где b – ширина проезжей части на съезде, м; iв – поперечный уклон проезжей части съезда в конце отгона виража (iв = 0,040); iп – поперечный уклон проезжей части съезда в начале отгона виража, равный поперечному уклону полосы дороги;– продольный уклон отгона виража, 0,005 ÷ 0,010.

Общая длина переходной кривой L рассчитывается по методике параграфа 3.4.

Осуществляется контроль

Габариты путепроводов должны соответствовать категории дороги (рис. 5.39).

Схема путепровода

Рис. 5.39. Схема путепровода

Высоту габарита под путепровод принимают при пересечении дорог I– III категорий 5,0 м; дорог IV–V категорий – 4,5 м.

Целесообразно предусматривать увеличения габарита по высоте на 10–15 см для устройства дорожной одежды.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>