Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Транспортная инфраструктура

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

6.2. Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог

Пропускная способность – максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от числа полос движения и пропускной способности каждой полосы движения.

Пропускной способностью одной полосы называют максимальное количество транспортных средств, проходящих через сечение полосы движения в течение одного часа в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения.

Как правило, пропускную способность полосы движения определяют на основе упрощенной динамической теории транспортного потока. В соответствии с этой теорией приняты условия:

  • – автомобили в транспортном потоке движутся друг за другом без обгона;
  • – скорость всех автомобилей одинакова и не меняется во время движения;
  • – автомобили движутся на одинаковом постоянном расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения заднего автомобиля при остановке впереди едущего автомобиля.

Фактическая пропускная способность движения, как правило, меньше теоретически возможной, поскольку не соблюдаются два основных требования расчетной схемы: одинаковая скорость потока и непрерывность движения.

При проектировании дорог расчетная пропускная способность одной полосы в приведенных к легковому автомобилю единицахможет быть ориентировочно принята по табл. 6.3.

Таблица 6.3

Расчетная пропускная способность полосы движения

Проезжая часть, категория дороги

Расчетная пропускная способность полосы движения Ррасч, авт./ч

Автомобильная дорога IA, 1Б категорий, четырех- и более полосная проезжая часть с разделительной полосой, городская магистральная дорога скоростного движения

1800

Автомобильная дорога IB категории, четырехполосная проезжая часть с разделительной полосой

1100

Автомобильная дорога II категории, четырехполосная проезжая часть без разделительной полосы

1000

Автомобильные дороги II–IV категорий, трехполосная проезжая часть, городские магистральные улицы с регулируемым движением

700

Количество полос движения на автомагистралях, скоростных и многополосных автомобильных дорогах устанавливается в зависимости от расчетной интенсивности движения и нормируемого значения уровня загрузки дороги движением с округлением в бо́льшую сторону по формуле

где п – количество полос движения в одном направлении;– расчетная часовая интенсивность движения в одном направлении, приведенная к легковому автомобилю, авт./ч; г – коэффициент загрузки движением (см. табл. 6.2);– расчетная пропускная способность одной полосы движения, приведенная к легковому автомобилю (см. табл. 6.3).

По СП 34.13330.2012 пропускная способность одной полосы на перспективу 20 лет не должна превышать 7000 авт./сут, приведенных к легковому автомобилю.

В ОДМ 218.2.020–2012 введено понятие "практическая пропускная способность" Р, под которой понимают пропускную способность участка дороги в реальных условиях движения[1].

При оценке практической пропускной способности Р двухполосных автомобильных дорог в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение

где– максимальная практическая пропускная способность легковых автомобилей, авт./ч;– итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов

Максимальная практическая пропускная способностьустанавливается для эталонного участка дороги – горизонтального прямолинейного в плане с количеством полос движения не менее двух; при ширине полосы 3,75 м; укрепленных обочинах шириной 3 м; при расчетном расстоянии видимости, превышающем 800 м; сухом, ровном, шероховатом дорожном покрытии; на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие скорость, расстояние между пересечениями в одном уровне составляет более 5 км, при благоприятных погодно-климатических условиях и транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей (табл. 6.4).

Таблица 6.4

Максимальная практическая пропускная способность Ртах

Тип дороги

Максимальная практическая пропускная способность рх max

Двухполосные дороги

3600 в оба направления

Трехполосные дороги

4000 в оба направления

Четырехполосные без разделительной полосы

2100 по одной полосе

Четырехполосные с разделительной полосой

2200 по одной полосе

Шестиполосные без разделительной полосы

2200 по одной полосе

Шестиполосные с разделительной полосой

2300 по одной полосе

Автомобильные магистрали, имеющие восемь полос

2300 по одной полосе

Значения коэффициентовприведены в табл. 6.5–6.15.

Таблица 6.5

Коэффициент β1

Автомобильная дорога

Ширина, м

Р.

полосы

проезжей части

Многополосная

3,0

-

0.7

Многополосная

3,5

-

0.96

Многополосная

>3,75

-

1,0

Двухполосная

-

6,0

0,85/0,54

Двухполосная

7,0

0,9/0,71

Двухполосная

-

7,5

1,0/0,87

Примечание. В знаменателе приведены коэффициенты при наличии снежного наката на полосе движения.

Таблица 6.6

Коэффициент β2

Ширина обочины, м

3,75

3.00

2,50

2,0

1,5

Р2

1.00

0,97

0,92

0,8

0,7

Таблица 6.7

Коэффициент β3

Расстояние от кромки проезжей части до препятствия

β3 при ширине полосы движения, м

боковые помехи с одной стороны

боковые помехи с обеих сторон

>3,75

3,0 <b< 3,75

3,0 <

>3,75

3,0 < b < 3,75

3,0 <

2,5

1.0

1.0

0,98

1.0

0,98

0,96

2,0

0,99

0.99

0,95

0,98

0,97

0,93

1,5

0,97

0,95

0,94

0.96

0,93

0,91

1.0

0,95

0,90

0.87

0,91

0,88

0,85

0,5

0.92

0,83

0,80

0,88

0,78

0,75

0

0,85

0,78

0,75

0,82

0,73

0,70

Таблица 6.8

Значения коэффициента β4

Количество автопоездов в потоке, %

β4 при числе легких и средних грузовых автомобилей, %

10

20

50

60

70

1

0,99

0,98

0,94

0,90

0,86

5

0,97

0.96

0,91

0,88

0,84

10

0,95

0,93

0,88

0,85

0,81

15

0.92

0,90

0,85

0,82

0,78

20

0,90

0.87

0,82

0,79

0,76

25

0.87

0.84

0,79

0,76

0,73

30

0,84

0.81

0,76

0,72

0,70

Таблица 6.9

Значения коэффициента β5

Про

дольный

уклон,

Длина

подъема,

м

β5 при количестве автопоездов в потоке, %

Про

дольный

уклон,

Длина

подъема,

м

β3 при количестве автопоездов в потоке, %

2

5

10

15

2

5

10

15

20

200

0,98

0,97

0,94

0,89

50

200

0,90

0,85

0,80

0,74

20

500

0,97

0,94

0,92

0,87

50

500

0,86

0,80

0,75

0,70

20

800

0.96

0,92

0,90

0,84

50

800

0,82

0,76

0,71

0,64

30

200

0.96

0,95

0,93

0.86

60

200

0,83

0,77

0,70

0,63

30

500

0,95

0,93

0,91

0,83

60

500

0,77

0,71

0,64

0,55

30

800

0,93

0,90

0,88

0,80

60

800

0,70

0,63

0,53

0,47

40

200

0,93

0,90

0,86

0,80

70

200

0,75

0.68

0,60

0,55

40

500

0,91

0,88

0,83

0,76

70

500

0,63

0,55

0,48

0,41

40

800

0,88

0,85

0,80

0,72

-

-

-

-

-

Таблица 6.10

Значения коэффициентов β6

Расстояние видимости, м

<50

50-100

100-150

150-250

250-350

>350

β6

0,68

0,73

0,84

0,80

0,98

1,0

Таблица 6.11

Значения коэффициентов β7

Радиус кривой в плане, м

< 100

100-250

250-450

450-600

>600

β7

0,85

0.90

0,96

0,99

1,0

Таблица 6.12

Значения коэффициентов β8

Ограничение скорости знаком, км/ч

10

20

30

40

50

60

β8

0,44

0,76

0,88

0,96

0,98

1,0

Таблица 6.13

Значения коэффициента β9

Число автомобилей, поворачивающих налево, %

Тип пересечения

Т-образное

Четырехстороннее

β9 при ширине проезжей части основной дороги, м

7,0

7,5

10,5

7,0

7,5

10,5

Необорудованное пересечение

0

0,97

0,98

1,00

0,94

0,95

0,98

20

0,85

0,87

0,92

0,82

0,83

0,91

40

0,73

0,75

0,83

0,70

0,71

0,82

60

0,60

0,62

0,75

0,57

0,58

0,73

80

0,45

0,47

0,72

0,41

0,41

0,70

Частично оборудованное пересечение с островками без переходно-скоростных полос

0

1,0

1,0

1,0

0,98

0,99

1.0

20

0,97

0,98

1.0

0,98

0,97

0,99

40

0,93

0,94

0,97

0,91

0,92

0,97

60

0,87

0,88

0.93

0,84

0,85

0,93

80

0,87

0,88

0,92

0,84

0,85

0,92

Полностью канализированное пересечение

0

1,0

1,0

1,0

1.0

1,0

1,0

20

1.0

1,0

1.0

1,0

1,0

1,0

40

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

60

1.0

1,0

1.0

1,0

1,0

1,0

80

0,97

0.98

0,99

0,95

0,97

0,98

Таблица 6.14

Значения коэффициентов β10, β11, β12, β13

Тип обочины

β10

Грунтовая обочина без укрепления

1,0

Обочины укреплены щебнем с краевой полосой из бетонных плит

0,99

Обочины укреплены щебнем без вяжущего

0,99

Грунтовая обочина, неровная, с колеями

0,90

Неукрепленные обочины в сухом состоянии

0,90

Тип покрытия

β11

Шероховатое асфальто- или цементобетонное, черное щебеночное покрытие

1,0

Асфальтобетонное покрытие без поверхностной обработки

0,91

Сборное бетонное покрытие

0,86

Булыжная мостовая

0,42

Грунтовая дорога без пыли, сухая

0,90

Грунтовая дорога размокшая

0.1–0.3

Площадка отдыха, бензозаправочные станции или остановочные площадки с полным отделением от основной дороги и наличием специальной полосы для въезда

1.0

То же, при наличии только отгона ширины

0.98

То же, при отсутствии полосы и отгона

0.80

То же, без отделения от основной проезжей части

0,64

Разметка

Pl3

Осевая разметка

1.02

Краевая и осевая разметки

1.05

Разметка полос на подъемах с дополнительной полосой

1,50

То же, на четырехполосной дороге

1.23

То же, на трехполосной дороге

1.30

Двойная осевая разметка

1,12

Таблица 6.15

Значения коэффициента β14

Число автобусов в потоке, %

β4 при числе легковых автомобилей в потоке, %

70

50

40

30

20

10

1

0,82

0,76

0.74

0,72

0.70

0,68

5

0.80

0.75

0.72

0.71

0,69

0,66

10

0.77

0,73

0,71

0.69

0,67

0.65

15

0.75

0.71

0.69

0.67

0,66

0,64

20

0.73

0.69

0.68

0,66

0.64

0,62

30

0.70

0.66

0,64

0,63

0,61

0.60

Зарубежный опыт

Максимальная пропускная способность полосы движения, принимаемая в ФРГ, США и Франции, приведена в табл. 6.16.

Таблица 6.16

Максимальная пропускная способность полосы движения в ФРГ, США и Франции

Пропускная способность полосы, авт./ч

ФРГ

США

Франция

Автомагистрали

2000/1800

2200/1800

2000/1700

Скоростной дороги

1500/1200

2000/1000

1800/1000

Двухполосной дороги

1200/800

1200/600

1400/800

Примечание. В числах с косой чертой первая цифра означает теоретическую пропускную способность, вторая – практическую.

  • [1] ОДМ 218.2.020–2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог" (изданы на основании распоряжения Росавтодора от 17 февраля 2012 г. № 49-р).
 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>